一号线八通线贯通图
@支琦3953：八通线跟1号线为什么要设两个换乘车站:四惠和四惠东 -
宫蒋19322649956…… 如果只设一个换乘站的话(比如四惠东),那么所有换乘的乘客,不管是一线换八通还是八通换一线都要在同一个车站换乘,客流量会非常大,不管是管理、售票还是安全来讲都不好.而设置两个换乘站可以分流换乘人群,一线换八通主要在四惠,八通换一线主要在四惠东,这样就可以把一个站的客流压力比较平均的分散到两个站去.
@支琦3953：北京地铁一号线什么时候和八通线贯通不换乘 -
宫蒋19322649956…… 很多人也就过这个疑问 尤其住在京东地区的居民会很疑惑 为什么还要在四惠/东 倒车呢 能不能取消 地铁公司:线路越长风险越大 昨天,北京市地铁运营有限公司董事长王德兴也对连通一号线和八通线是否可行发表了意见. 王德兴说:“国外的...
@支琦3953：地铁一线和八通线为什么不打通?不用换车,一线贯通.地铁一线和八通
宫蒋19322649956…… 1号线与八通线在建设之初就是按照两条独立线路设计的,线路条件已经定形,不可能贯通运行.另外,两条线路的列车制式和信号设备也不相同,如果贯通运行需要对线路、车辆、信号设备进行改造,需要大量投资.因此,目前暂不具备实施贯通运行的条件.
@支琦3953：北京地铁八通线和一号线分开,为什么? -
宫蒋19322649956…… 两条线路的信号系统不一样.八通线使用的是全自动闭塞,也就是通常所说的移动闭塞.而一号线使用的是半自动闭塞,也就是区间闭塞,两条线路的信号系统不能兼容.如果需要贯通运营的话 需要对两者的信号系统进行升级改造.
@支琦3953：北京地铁一号线为什么修成两节 -
宫蒋19322649956…… 本来就是两条线,一号线指的是苹果园到四惠东的一段,四惠到土桥的那一段叫八通线,只不过最早八通线是作为一号线延伸段来修的,后来可能是轨道和信号系统不能兼容,两条线路并没有贯通,只能在四惠和四惠东分散换乘.一号线和八通线在地铁图上都是红色的.
@支琦3953：北京地铁1号线新路线图 -
宫蒋19322649956…… 轻轨八通线将在目前的终点土桥站向京津公路(东南方向)延长约2.5公里.延长线将新建3站,分别位于张家湾路口、开发区中心梁各庄村,全部紧贴开发区规划范围的北侧,最终至东六环外通州经济开发区西区内.据介绍,东延工程最快将于2011年开工建设,目前具体站名尚未确定.
@支琦3953：北京地铁 1 号线与八通线为什么要建四惠/四惠东两个换乘车站?这样安排有什么特殊的需求么?
宫蒋19322649956…… 一号线与八通线是否贯通始终是北京地铁设计的一个大议题,现在,二者虽未贯通,但客流确是「完全连续」的,单方向讲,即:一号线能坐到四惠的乘客绝大部分都上了八通线; 加之这里本身就是北京地铁的一条干道. 综上两点,一号线与八通线的交接处的客流吞吐是十分惊人的. 所以,设计两个节点去换乘是一个很好分流办法; 并且现在一线换八通主要在四惠,八通换一线主要在四惠东,这又在很大程度上减少了客流相逆. 总之,带来的好处还是显见的.
@支琦3953：为什么地铁一号线和八通线要换车才能换乘?当初为何不直接贯通呢?是?
宫蒋19322649956…… 看来你所说的:技术上和资金上的原因都存在.当然还有其它原因,例如:一号线的车体不适用长时间在露天运行;驾驶员过长时间驾驶,精神疲劳会影响安全;一号线流量大,八通线流量小,运行间隔不好调配等等.总之你的建议会给地铁公司带来很大困难!等到全石景山的乘客都到通州工作时,这个问题就会迎刃而解!千万不要把本人误会成是地铁职工,理解万岁!
@支琦3953：地铁1号线换乘八通线方便吗 请详细说明 我属于路痴的类型 -
宫蒋19322649956…… 方便啊,就是人多点,如果你能忍受的话,坐1号线,往四惠方向做,做到四会站下车,下车后走个楼梯上去,然后根据指示牌到8通线,再走楼梯下去,就可以了,因为四会站是8通线的头,所以不用担心方向坐错的问题
宫蒋19322649956…… 如果只设一个换乘站的话(比如四惠东),那么所有换乘的乘客,不管是一线换八通还是八通换一线都要在同一个车站换乘,客流量会非常大,不管是管理、售票还是安全来讲都不好.而设置两个换乘站可以分流换乘人群,一线换八通主要在四惠,八通换一线主要在四惠东,这样就可以把一个站的客流压力比较平均的分散到两个站去.
@支琦3953：北京地铁一号线什么时候和八通线贯通不换乘 -
宫蒋19322649956…… 很多人也就过这个疑问 尤其住在京东地区的居民会很疑惑 为什么还要在四惠/东 倒车呢 能不能取消 地铁公司:线路越长风险越大 昨天,北京市地铁运营有限公司董事长王德兴也对连通一号线和八通线是否可行发表了意见. 王德兴说:“国外的...
@支琦3953：地铁一线和八通线为什么不打通?不用换车,一线贯通.地铁一线和八通
宫蒋19322649956…… 1号线与八通线在建设之初就是按照两条独立线路设计的,线路条件已经定形,不可能贯通运行.另外,两条线路的列车制式和信号设备也不相同,如果贯通运行需要对线路、车辆、信号设备进行改造,需要大量投资.因此,目前暂不具备实施贯通运行的条件.
@支琦3953：北京地铁八通线和一号线分开,为什么? -
宫蒋19322649956…… 两条线路的信号系统不一样.八通线使用的是全自动闭塞,也就是通常所说的移动闭塞.而一号线使用的是半自动闭塞,也就是区间闭塞,两条线路的信号系统不能兼容.如果需要贯通运营的话 需要对两者的信号系统进行升级改造.
@支琦3953：北京地铁一号线为什么修成两节 -
宫蒋19322649956…… 本来就是两条线,一号线指的是苹果园到四惠东的一段,四惠到土桥的那一段叫八通线,只不过最早八通线是作为一号线延伸段来修的,后来可能是轨道和信号系统不能兼容,两条线路并没有贯通,只能在四惠和四惠东分散换乘.一号线和八通线在地铁图上都是红色的.
@支琦3953：北京地铁1号线新路线图 -
宫蒋19322649956…… 轻轨八通线将在目前的终点土桥站向京津公路(东南方向)延长约2.5公里.延长线将新建3站,分别位于张家湾路口、开发区中心梁各庄村,全部紧贴开发区规划范围的北侧,最终至东六环外通州经济开发区西区内.据介绍,东延工程最快将于2011年开工建设,目前具体站名尚未确定.
@支琦3953：北京地铁 1 号线与八通线为什么要建四惠/四惠东两个换乘车站?这样安排有什么特殊的需求么?
宫蒋19322649956…… 一号线与八通线是否贯通始终是北京地铁设计的一个大议题,现在,二者虽未贯通,但客流确是「完全连续」的,单方向讲,即:一号线能坐到四惠的乘客绝大部分都上了八通线; 加之这里本身就是北京地铁的一条干道. 综上两点,一号线与八通线的交接处的客流吞吐是十分惊人的. 所以,设计两个节点去换乘是一个很好分流办法; 并且现在一线换八通主要在四惠,八通换一线主要在四惠东,这又在很大程度上减少了客流相逆. 总之,带来的好处还是显见的.
@支琦3953：为什么地铁一号线和八通线要换车才能换乘?当初为何不直接贯通呢?是?
宫蒋19322649956…… 看来你所说的:技术上和资金上的原因都存在.当然还有其它原因,例如:一号线的车体不适用长时间在露天运行;驾驶员过长时间驾驶,精神疲劳会影响安全;一号线流量大,八通线流量小,运行间隔不好调配等等.总之你的建议会给地铁公司带来很大困难!等到全石景山的乘客都到通州工作时,这个问题就会迎刃而解!千万不要把本人误会成是地铁职工,理解万岁!
@支琦3953：地铁1号线换乘八通线方便吗 请详细说明 我属于路痴的类型 -
宫蒋19322649956…… 方便啊,就是人多点,如果你能忍受的话,坐1号线,往四惠方向做,做到四会站下车,下车后走个楼梯上去,然后根据指示牌到8通线,再走楼梯下去,就可以了,因为四会站是8通线的头,所以不用担心方向坐错的问题
