东风日产4s店地址查询附近
黄缸17282437945…… 去花园桥东南角啊
@叔孔3558:请问长沙东风日产4S店具体位置
黄缸17282437945…… 长沙的东风日产总共有4个店,星沙、相府路、河西,还有城中央,地理位置最好的华洋日产,具体位置是万家丽路370号,高桥沃尔玛旁边.这家店的服务挺好的,环境性比其他几家也要好很多,去这里买车,保养都很舒服.电话是0731-85981188
@叔孔3558:请问东风日产4S店武清哪里有?
黄缸17282437945…… 天津市名路翔汽车销售(东风日产浩物武清专营店) 地址:天津市武清区京津公路南北辛庄立交桥西侧
@叔孔3558:东风日产成都4s店地址在什么地方 -
黄缸17282437945…… 1 都江堰欣荣铭泰都江堰市经济开发区上阳街496号(晨明汽车园区16#)2 成都申科蓉(成都双流龙桥)四川省成都市双流县东升镇迎春桥社区龙桥路168号3 成都港宏(成都机场路)成都市火车南...
@叔孔3558:廊坊东风日产4S店在哪 -
黄缸17282437945…… 东风日产乐业专营店 地址:广阳区开发区金源道100号
@叔孔3558:深圳福田区那地方有东风日产的4S店? -
黄缸17282437945…… 有,上海宾馆对面就是东风日产的4S店
@叔孔3558:沈阳东风日产尼桑4s店在哪? -
黄缸17282437945…… 我上次在沈阳市铁西区看见过那边有,具体是在沈阳市铁西区北一西路35号(277.278到终点东药宿舍站)他家有,可以去看看
@叔孔3558:唐山东风日产4S店在哪 -
黄缸17282437945…… 东风日产冀东地址:唐山市路南区唐柏路1号
@叔孔3558:沈阳有几家东风日产4S 店?都在哪? -
黄缸17282437945…… 辽宁风神汽车销售有限公司沈阳市东陵区东陵路36号 4008110113转8840沈阳中升捷通汽车销售服务有限公司沈阳市铁西区北二东路16-2号4008110113转8900辽宁新世纪汽车销售服务有限公司沈阳市大东区观泉路89号 4008110113转8850辽宁汇丰汽车销售服务有限公司沈阳市于洪区巢湖街2号4008110113转8890
@叔孔3558:陇南东风日产4s店地址在哪里 -
黄缸17282437945…… 东风日产4S店是与奇瑞汽车是同一家店.地址:陇南市 武都区 滨河路东100米.
在新能源汽车市场日益繁荣的今天,日产奇骏凭借其卓越的性能和燃油经济性,已经在市场上建立了良好的口碑。但为满足消费者的多样化需求,东风日产推出超混电驱奇骏,该车已于5月22日上市。日产超混电驱奇骏继承了奇骏家族的优秀基因,且新车搭载第二代e-POWER及e-4ORCE雪狐电四驱系统,实现了性能与节能的完美结合,也为用户带来了更优质的驾乘体验。
日产超混电驱奇骏共上市两款车型:奇骏 2023款 e-POWER 超混双电机四驱豪华版售价为18.99万元;奇骏 2023款 e-POWER 超混双电机四驱至尊版售价为19.99万元。从售价上看,超混电驱奇骏的价格低于市场预期,在大多数人的意料之外。作为一款混合动力车型,大家普遍会认为其价格应该比燃油版车型更高。然而,日产超混电驱奇骏不仅起售价控制在20万元内,连顶配车型都没有超过这个价格。19.99万就可以买混动四驱顶配车型,这无疑是对市场的一次强有力的冲击,更是对消费者的一次诱惑。
放眼汽车市场,已经存在多款合资混动SUV,如本田CR-V、丰田RAV4等。这些车型在汽车市场已经有了比较稳定的发展,但在价格上,日产超混电驱奇骏更具优势,超混电驱奇骏的到来,也成为了合资混动SUV车型以及燃油SUV车型中的一个强有力的竞争对手。
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(活动时间:2023年9—10月)
近日超混电驱奇骏推出99元深度试驾3天的特惠活动(时间:9月15日-10月31日),这种试驾形式颠覆了传统。一般情况下,试驾往往需要支付一定的费用,但这次活动只需不到一百元就能享受长达3天的超混电驱奇骏试驾,对于喜欢这款车的朋友来说可以深度、全方位的了解该车的性能级表现。一次性开个爽,一次性体验个遍,试驾后满意了再选购。具体大家可以去附近4S店预约试驾→到店办理手续→深度试驾3天→到店还车分享体验。
价格上的优势只是超混电驱奇骏的亮点之一,该车配置的第二代e-POWER及e-4ORCE雪狐电四驱系统更是本车的精髓所在。但市场上也存在一些因为对超混电驱奇骏第二代e-POWER技术不了解,由此带来对高速/爬坡中后段的动力性,燃油经济性等疑虑声音。接下来小编用大白话,让大家更加透彻的了解超混电驱奇骏的产品性能。
第二代e-POWER技术,是日产公司自主研发的一种混合动力系统,这种技术的核心是实现纯电动驱动,同时避免纯电动汽车对充电电池的依赖。该混合动力系统由1.5T内燃机和双电机共同组成。前电机最大功率为150kW,后电机最大功率为100kW,电动机总功率250kW。在运作过程中,内燃机并不直接驱动车辆,而是带动发电机发电,为电动机供电能,确保了发电效率的最大化,也保证超混电驱奇骏100%纯电的驾驶体验。
第二代e-POWER搭载的是一块三元锂电池,能够实现闪充闪放。其实在超混电驱奇骏上市后,对该车不是太了解的车友肯定会有过这样的疑问,这块闪充闪放功率型电池,在面对急加速和连续上坡时,电池会不会力不从心,消费者有顾虑也是正常现象。超混电驱奇骏的功率型电池可以提供更高的瞬时功率输出,它的充放电倍率是普通EV电池的15倍以上,能随时提供充足的能量,使得电动汽车在加速和爬坡时具有更好的动力性能。同时,功率型电池的热稳定性较高,能够在高温环境下稳定工作,增加了其安全性能。
在新能源汽车盛行的今天,超混电驱奇骏的功率型电池解决了新能源车型里程焦虑的问题,由于只需要加油,也不存在充电难的问题,而且对于温度的适应也没有那么严苛,即使是寒冷地区,也不用担心。
接下来在向大家介绍一下超混电驱奇骏的e-4ORCE雪狐电四驱系统。“e”代表的是超混电驱奇骏的100%纯电驱动系统。100%纯电驱动不仅意味着零排放,更代表了日产对于未来出行的深度思考和实践。数字“4”则代表全轮驱动,为四个车轮提供了每个车轮单独的动力分配。这一设计使得车辆在各种路况下都能拥有出色的驱动力和稳定性,无论是城市道路还是越野路况,都能轻松应对。
总体来说e-4ORCE雪狐电四驱创新整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术,将四驱控制技术从机械控制跨越到100%电控,从而拥有更为优秀的加速和极高的性能上限;实现了同级最大的前电机功率/扭矩150kW/330N·m、后电机功率/扭矩100kW/195N·m。同时电动扭矩即时分配,智能调节输出,无延迟响应,并提供自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驶模式,让驾驶者自信掌控多种路况;
e-4ORCE雪狐电四驱支持1/100s四驱实时响应,四轮独立精准控制,操控、过弯更精准,循迹性更好。此外,通过底盘控制技术,达到平衡制动力分配,让车身姿态更加稳定,减少在城市交通中反复启停俯仰与俯冲感,驾乘感受更加舒适。
在面对复杂路况时,这一系统的表现尤为出色,无论是爬坡还是脱困,都能轻松应对,充分展现了超混电驱奇骏动力性能和四驱技术方面的深厚底蕴。
了解了超混电驱奇骏的以上动力配置以后,我们再来聊下超混电驱奇骏的具体实测驾驶体验。
静谧性
超混电驱奇骏在驾驶由电机驱动,担负充电职责的内燃机起机频次很低,转速一直保持在1600-2000转之间,任何工况下,超混电驱奇骏都能保持较出色的静谧性,相比其他燃油和混动车驾驶感受更安静。同时超混电驱奇骏对能量回收系统进行了优化,通过调整能量回收系统的策略,在保证安全的前提下,减少制动噪音的产生。
起步表现
超混电驱奇骏起步时更能有纯电汽车的感觉,响应速度比较及时,其实这也得益于第二代e-POWER技术的加持。相较第一代e-POWER技术,第二代的电机输出功率提升了5%,最大扭矩提升7%,让车辆在起步或加速阶段都有着更加快速的反应。同时,东风日产还专门为超混电驱奇骏所采用的内燃机进行了适配,以改变其输出特性,增加其工作效率。
高速行驶表现
在高速公路上,我们分别对车辆的加速、减速和巡航表现进行了测试。在高速行驶时,其强大的电机扭矩输出使得车辆在瞬间就能达到较高的车速。当驾驶者需要超车或加速时,超混电驱奇骏更是能以其惊人的动力给予驾驶者充分的信心。据实测,这款车的零百加速时间只需要6.9秒,这样的表现无疑将带给驾驶者极大的驾驶乐趣。(在超混电驱奇骏高速行驶时,内燃机带动发电机发电,通过逆变器给电动机供电的同时给电池充电,高速行驶时e-POWER系统不仅不会消耗电池中的电量,反而在驱动的同时一直为电池充电。)
在减速测试中,车辆的能量回收系统表现稳定,使得驾驶者在行驶过程中无需频繁踩刹车。(车辆减速或下坡时,车轮推动电动机,电动机变成发电机,再通过逆变器将转化回来的电能存储在电池中,实现能量回收。)
在巡航表现方面,超混电驱奇骏在高速公路上行驶稳定,无论是变道还是超车,都展现出优异的操控性能。当然这也和其搭载的e-4ORCE雪狐电四驱系统有关,其时刻提供平衡的底盘控制、车道追踪和精准转向,即使出现突发状况,也能够确保车辆不会偏离车道,带来心中有数、手脚不慌的自信驾控。
超混电驱奇骏是一款结合了内燃机和电动机的混合动力车型,具有高效节能、低噪音等显著优点。车辆搭载了第二代e-POWER混动技术,通过智能控制系统实现动力的高效分配,为驾驶者提供流畅且稳定的驾驶体验。
连续爬坡表现
在连续爬坡的场景中,超混电驱奇骏的表现尤为突出。在持续爬坡过程中,车辆的加速度并未明显减弱,而是始终保持稳定的推力,为驾驶者带来足够的信心。(在连续爬坡强劲加速的场景下,内燃机带动发电机发电,通过逆变器给驱动电机供电;同时电池也会通过逆变器给驱动电机供电,两个电力来源叠加,形成最大的输出功率,提供给驱动电机。)
油耗表现
超混电驱奇骏的WLTC综合油耗6.36L/100km,作为一款紧凑型SUV车型,其燃油经济性在同级别车型中是比较有优势的。其实第二代e-POWER技术的省油逻辑就是让内燃机只工作在最佳工况区间,用最充沛的动力、最低的油耗去发电,再用电驱动车辆。
经济模式油耗更贴心
该车配置经济模式,该种模式下驾驶可得到最经济的油耗水平,此模式下可减低电机输出功率,加速响应变得平缓,松油门减速G值增大至0.12g,动能回收效果更佳。但由于此时的动能回收比较强,驾驶起来会稍微有些拖拽感。
B挡模式加持
B挡强动能回收模式是指在车辆行驶过程中通过强大的动能回收系统,将车辆的惯性动能转化为电能储存起来。在超混电驱奇骏中,B挡强动能回收模式主要作用是在减速过程中将多余的动能回收,转化为电能储存于电池中,从而大大提升了该车的能耗经济性。
e-Pedal单踏板模式
在e-Pedal单踏板模式下,我们通过控制油门踏板的开度和压力,即可实现车辆的加速、减速和停车。在行驶过程中,如果需要减速或停车,只需将踏板松开即可,车辆会根据惯性进行减速,直至停车。同时,通过电子手刹的配合,可以实现完全的单踏板操作。
超混电驱奇骏e-Pedal单踏板模式的优势
1.提高车辆燃油效率
超混电驱奇骏e-Pedal单踏板模式通过优化踏板响应和动能回收系统,使车辆在行驶过程中更加合理地分配燃油,从而提高整体的燃油效率
2.降低车辆噪音
由于超混电驱奇骏e-Pedal单踏板模式减少了频繁的加速和减速操作,因此也降低了车辆的噪音,为驾驶者提供了更加宁静舒适的驾驶环境。
3.增加车辆行驶稳定性
单踏板模式通过电子系统控制车辆的加速和减速,减少了驾驶者的操作失误,从而增加了车辆行驶的稳定性。特别是在城市拥堵路况下,该模式能够显著提高行车安全性。
但凡事都有两面性,对于初次使用超混电驱奇骏e-Pedal单踏板模式的驾驶者,可能还需要花点时间去习惯该种模式的操作方式。建议在安全环境下进行适应和熟悉,逐渐掌握该模式的操作技巧。虽然超混电驱奇骏e-Pedal单踏板模式具有较高的安全性,但在紧急情况下,如突然制动或避让障碍物时,仍需使用传统的制动踏板进行操作。
EV模式
在EV模式下,可主动停止内燃机运转,进入纯电驾驶模式,车辆依靠电动机提供动力,电池作为能量储存单元。当车辆加速时,电动机提供额外的动力,保障车辆的加速性能。而在减速或制动过程中,电动机将动能转化为电能储存于电池中,进一步提高车辆的能量合理配置,从而达到了更优的能耗水平。
通过以上介绍,想必大家对超混电驱奇骏的动力性能表现已经有了深入的了解,那么该车和同级别车型相比实力如何呢?我们以奇骏 2023款 e-POWER 超混双电机四驱至尊版、RAV4荣放 2023款 智能电混双擎 2.5L E-CVT四驱精英PLUS版、本田CR-V 2021款 锐·混动 2.0L 四驱净·黑爵士版、皓影 2023款 240TURBO CVT四驱尊享版,四款日系产品进行对比,这4款车型也是日系车中最引以为傲的身份标签。关于4款车型的价格,在上文已经以表格的形式向大家展示出来了。可以发现,虽然同为四驱车型,但超混电驱奇骏的价格最有优势,比较下来19.99万元能买到日系混动四驱顶配的,也只有超混电驱奇骏。
外观上4款车型各具特色,至于哪款车的外观设计更有魅力,这还要看个人的审美标准,小编就不进行对比了,大家可以通过下图粗略对比下。
四辆车均属于日系紧凑级混动SUV,整体的车身尺寸相差不大。但超混电驱奇骏车身更高,日产超混电驱奇骏也是其中唯一轴距超过2700mm的车型。具体车身数据见下表。
接下来我们看下4款车型的动力表现
超混电驱奇骏搭载第二代e-POWER技术,配置前后双电机,前电机最大功率150kw,最大扭矩330Nm,后电机最大功率100kW、最大扭矩195Nm。超混电驱奇骏配置的1.5T内燃机采用了可变压缩比涡轮增压系统,只发电,不直接驱动车轮,通过智能的能量管理策略实现内燃机集中在高效区间工作,实现了优异的燃油经济性。超混电驱奇骏电驱化程度更强,该车是这四款车型中唯一一款100%电驱的车型,在动力性能表现上,超混电驱奇骏的起步更加轻快,动力随踩随有,输出顺畅丝滑,动力更强劲。而首次搭载e-4ORCE雪狐电四驱系统,配置五种驾驶模式,电四驱取代机械四驱,动力分配更流畅,脱困能力强,同价位下,皓影、CRV仅能买到两驱,四驱价位会更高。
RAV4荣放 2023款 智能电混双擎 2.5L E-CVT四驱精英PLUS版,搭载THS II丰田第二代混动系统,该车搭载2.5L发动机,发动机最大功率131kW,峰值扭矩221N·m。电动机总功率128kW、电动机总扭矩323N·m。
本田CR-V 2021款 锐·混动 2.0L 四驱净·黑爵士版,该车搭载的是本田i-MMD混动系统,由一台2.0L阿特金森循环发动机、发电机、驱动电机组成。发动机最大功率107kW,最大扭矩175N·m。电动机总功率135kW、电动机总扭矩315N·m.
皓影为4款车型中唯一一款燃油车型,该车配置1.5T 193马力 L4的发动机,发动机最大功率142kW,最大扭矩243N·m。
在4款车型的动力配置中也不难发现,超混电驱奇骏的实力还是比较强的,不管是在同级别混动车型,还是燃油车型,其都具有一定的竞争力。在静谧性方面,超混电驱奇骏由电机驱动,担负充电职责的内燃机起机频次很低,转速一直保持在1600-2000转之间,任何工况下,超混电驱奇骏都能保持较出色的静谧性,相比其他燃油和混动车驾驶感受更安静。皓影作为一款燃油车,和其余3款车型对比显得不公平,我们说车本田CR-V和RAV4荣放,CR-V锐i-MMD混动系统的噪音测试不算理想,再加之采用的是单层玻璃,整体的静谧性表现一般。RAV4荣放的表现相比本田CR-V稍微好些,但其配置的阿特金森循环在发动机直驱时的噪音稍微有些大。
除了动力性能等以上方面的表现,超混电驱奇骏在其他方面的表现如何呢?接下来我们从外观、内饰、空间、配置、用车成本等方面一一向大家介绍。
外观设计方面
超混电驱奇骏采用了V-Motion3.0设计语言,整体的设计风格年轻、时尚。该车有六种车身配色可选,其中纯色车身三种:曜石黑、香槟银、象牙白;双色车身三种:极光蓝/曜石黑、苍穹灰/曜石黑、香槟银/曜石黑。六种车身构色各具风格,可供消费者的选择也比较多。
超混电驱奇骏采用全新熏黑V型镀铬前脸,兼具了精致感和运动属性。超前设计的LED星舰分体式大灯,置于大气、动感的前脸之上,让层次从车头开始延伸。大灯配置延时关闭、高度调节功能,且为自动大灯和自适应远近光灯,为用车带来便利。
前包围处以一条银色饰板包裹,在发生碰撞时,银色饰板能够有效地吸收撞击能量,减少对行人的伤害。在夜间行驶时,LED日间行车灯照射在银色饰板上,呈现出明亮的反光效果,提高车辆的辨识度,增加行驶安全性。
车身侧面采用了U-Shape富有力量感的腰线,车体的轮廓线尽显硬朗与霸气,车身侧面设计在视觉上将前脸与健壮的车身连成一体,一气呵成清晰锐目。双色车身的A/B/C柱均才有了黑色设计,视觉上类似悬浮式车顶设计,增加了车体设计的年轻感和运动感。
车窗上沿以及侧裙边以镀铬饰条装饰,为大气的车身带来了一些精致感。
在前车门中下位置以及车尾部,加入了e-POWER、e-4ORCE身份标识,细节处诠释精致造型与考究设计,这种专属标志也为该车增加了一定的辨识度,一眼就从人群中跳脱。
两款侧的轮毂尺寸分别为18/19英寸,轮毂造型也是经过精心设计的,这也能看出超混电驱奇骏的用心。
纯色车身的外后视镜采用了双色搭配,在功能上支持电动调节、加热、电动折叠、锁车自动折叠的功能。其实这些功能为我们用车带来不少帮助,当驾驶员按下钥匙锁车按键,车外后视镜会自动进行折叠,以避免出现停车剐蹭的情况。而在任何方式解锁车辆时,后视镜会自动打开,这一设计无疑增加了车辆的安全性。在雨天或是低温情况下,后视镜可能会出现雾气,影响驾驶员的视线。此时,只需点按中控台下方的前风挡除雾按钮,即可同时启动前风挡和车外后视镜的后风挡除雾功能,为驾驶员提供清晰、安全的驾驶环境。
车尾造型立体,上方尾翼中间镶嵌着高位刹车灯,起到了不错的警示效果。尾门处做了内陷式线条设计,增加犀利感。尾部后包围处采用了大面积黑色包围和银色饰板装饰,看上去十分稳重,在银色饰板上还设计了三个反光车灯,夜间为后方来车提供了警示性,同时也为驾乘人员多了一些安全保障。超混电驱奇骏的排气筒采用了隐藏式设计,虽然该车不能上绿牌,但尾部的设计还是比较有新能源车型的感觉。
顶配车型的尾门为感应式电动尾门设计,为用车带来便捷,尾门还配置了位置记忆的功能。轻轻一扫,轻松开合,尾门通过脚步感应,实现自动开启,同时可设定记忆尾门开启高度,记住你的使用习惯,让放置和拿取物品更方便
内饰设计方面
内饰有星空黑和云雾蓝两种颜色可以选择,整体内饰布局还是比较工整的。中控台等位置采用高质感金属拉丝纹理及木纹膜片加饰面料,增加了内饰设计的质感。
车内方向盘采用了传统的三辐式设计,方向盘轮缘包覆顶级smooth皮,手感柔软细腻,全新浅蓝配色,从视觉到触觉都展现出不错的精致感。方向盘集成了多功能控制,且支持上下+前后调节,驾驶者可根据自己的实际需求进行调整。
车内配置12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘+12.3英寸6核极速高清中控屏+10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示(顶配车型),围绕主驾创造的超大三屏联动设计,让人车互动紧密无间,实时掌控地图、天气等最新资讯,信息一览无遗。
顶配车型的车内搭载极具科技感的LED氛围灯,营造更具时尚动感的车内氛围,全新专属蓝光,个性新颖配置,提升内饰科技感。
顶配车型的车内配置了手机无线充电装置,为用户带来便捷,省去了整理数据线时带来的危险驾驶因素。无线充电面板还是防滑的设计,手机放置在上面还是比较稳固的,不会因急刹车而出现手机掉落的情况。
车内采用了全新电子换挡设计,挡把的造型别致新颖,相对于传统机械换挡,操作更为简便。驾驶员可以通过简单的按键或旋钮实现换挡,无需繁琐的手动操作。由于电子换挡系统采用了线控换挡方式,不再需要传统的机械传输装置,因此可以为车辆内部节省更多的空间。
该车的主副驾驶位置的遮阳板上配置了化妆镜,遗憾的是两款车型的化妆镜均未配置照明的功能。
车内的空调为三区独立控制自动空调,每个人都可享受专属的温度,三区空调(主、副驾驶、第二排)均可独立调整,也可通过APP远程启动空调并调整设置度数,增加了驾乘的舒适化体验。
车内的座椅为Multi-Layer人体工学座椅,座椅采用三层缓冲材质,防污涂层搭配高触感头层牛皮,触感更加细腻。内填充物比较柔软,“日产大沙发”的称号真不是浪得虚名,整个坐垫对身体的包裹性是比较好的,同时靠背的支撑性也比较不错。
顶配车型的主副驾驶座椅均支持电动调节,主驾驶座椅支持前后移动、靠背角度调节、高低调节以及头枕调节和腰部的局部调节;副驾驶座椅支持前后移动、靠背角度调节以及头枕的局部调节,可满足不同用户的使用需求。值得一提的是超混电驱奇骏的二排座椅也支持靠背调节,后排乘坐者可以用后仰的姿态得到更好的放松。超混电驱奇骏仅顶配车型的前排座椅配置了加热的功能,未配置通风功能,像小编这种比较爱出汗的人感觉座椅通风功能还是非常有必要的。
空间表现
超混电驱奇骏的车身尺寸为长x宽x高4681x1840x1730mm,轴距2706mm,定位为紧凑型SUV。在数据上大家也能看出,超混电驱奇骏车身更高,轴距更大,对应车内空间表现也更有优势。
我们以身高175cm的体验者坐进车内驾驶室,头部距离车顶还能剩余1拳的空余,当然我们并未把座椅调至最低位置,否则还会有更空余的空间表现。保持前排座椅位置不变,体验者坐在车内后排,头部还能剩余1拳多的距离,腿部也能有2拳的空余,整体的空间表现在同级别车型中占据优势。美中不足的是,该车后排的地台隆起的偏高,后排中间乘坐者的舒适性会受些影响。
车内配置EYE-MAX通览式全景天窗,为内部空间的采光和通透性都增色不少,该天窗支持语音控制,无需动手就能实现天窗、遮阳帘的开合,是想沐浴阳光还是休憩一会,都能随时切换。
车内的行李舱空间还是比较宽敞的,后排座椅支持以40:60的比例放倒,座椅放倒后可为行李舱扩容,放大件的行李物品也不必担心。除了行李舱外,车内还有不少小的储物空间。
车门板内侧的储物槽足够容纳一瓶550ml矿泉水,空间还是比较充裕的。右侧门板处的储物格还做了分区设计,细节感比较强,增加了空间利用率,同时也有利于保持车内物品放置的规整性。
副驾驶位置的手套箱的空间比较大,为副驾驶位置人员取放物品提供便捷。
超混电驱奇骏的中央扶手箱采用的是对开式的设计,比较有高级感,对开式的设计也方便后排乘客拿取物品。
前后排均设计了杯架。杯架底部配置了防护垫,保证了放置杯子时的稳定性。
配置方面
Nissan Connect超智联2.0+
超混电驱奇骏配置全新升级Nissan Connect超智联2.0+,配置六类用车场景56项交互功能,升级搭载AR实景导航,利用AR现实增强技术呈现实景三维立体式导航,提升导航准确性与实用性,增强行车安全。
超混电驱奇骏的智能互联系统支持全场景对话。该车支持车载KTV、酷狗音乐、日产智行电台、爱奇艺在线视频等,为驾乘人员带来全面的娱乐体验。
超混电驱奇骏配置车载行程管理服务、车家互联、保养提醒及预约、智慧加油、OTA升级、手机APP安全到达通知、车载4G Wi-Fi热点等等。
还可通过手机APP实时查看车况及诊断、车辆位置、电子围栏。通过远程控制还能远程控制车门锁、空调、闪灯及鸣笛、车辆除霜等。
增 强 版 ProPILOT 超 智 驾
超混电驱奇骏在驾驶辅助方面的配置也是比较齐全的。该车配置增 强 版 ProPILOT 超 智 驾,可实现操作简易的一键开启,全速域保持随时跟停,在直行与转向过程中始终居中稳进,
有效缓解长途、城区日常通勤、拥堵时段的疲劳。
超混电驱奇骏可高效识别车道线,并跟随车道线方向平顺的自动调整方向,确保车辆始终保持在车道中央,并能在相邻车道有大型车辆时适时调整车道内位置,驾控更人性化。
超混电驱奇骏在0-144km/h的速度范围内智能巡航,自动调整跟车速度并及时制动;自动跟停前方车辆(停止时间小于3秒)并自动跟随起步,当停车时长高于3秒,可通过加速踏板或重新按键恢复系统。
NISSAN i-SAFETY智能生态安全系统
超混电驱奇骏搭载十二项主动安全科技,覆盖各类行驶场景,为用户的出行提供更智能的安全保护。比如ICC智能自适应巡航、IFCW超视距碰撞预警、IEB预碰撞智能刹车、ILI车道智能修正、LDW车道偏离预警、CTA倒车车侧预警、EAPM油门误踩纠正、BSW变道盲区预警、MOD移动物体/行人预警、AVM全景智能监控、IDA疲劳智能预警、RAB后预碰撞智能刹车等。
用车成本分析
在购车时,消费者不仅需要考虑车辆的售价,还需要考虑车辆的日常使用成本,包括保险费用、维修费用、燃油费用等。接下来我们将对超混电驱奇骏的用车成本进行详细分析。
保险费用
车辆保险是每个车主都必须面对的一项费用。根据所选的保险种类和保险金额,超混电驱奇骏首年保险费用预估大约为7743元左右,其中包括200万元的第三者责任险需花费2133元,车辆损失险2970元,10万元的车上人员责任险(司机)需要花费420元、10万元的车上人员责任险(乘客)需要花费1080元,5000元的车身划痕险需要花费1140元。如果在后续使用过程中没有发生需要出险的事故,那么保险费用将会有一定程度的优惠。具体来说,第二年的保险费用约为首年的8折,第三年的保险费用约为首年的7折。这样算下来,三年使用期内保险方面的花费共计约为19357元,平均到每年约6452元。
维修费用与燃油费用
维修费用
超混电驱奇骏的维修费用包括常规检查、保养以及可能的故障维修等。在三年使用期内,根据车型的使用情况,预计年均维修费用在1500元左右。
燃油费用
超混电驱奇骏的燃油经济性较好,,其百公里综合油耗约为6.4L左右。假设每天通勤距离为50公里,每年行驶200天,按照小编当地92号汽油的价格7.6元,那么一年的燃油费用约为4864元。
其他费用
除了上述费用外,还有一些其他费用也需要考虑。例如,如果需要停车位,那么需要支付相应的停车费;如果需要外出旅行,那么需要支付相应的过路费和住宿费等。这些费用因人而异,预计年均支出约为1000元左右。
这样算下来超混电驱奇骏一年的总用车成本为13816元,平均到每个月大约在1151。超混电驱奇骏的用车成本不算高,大多数的家庭都可以接受。
总结
总体来看超混电驱奇骏的综合实力还是比较强的,在外观设计方面,新车整车看起来更加动感、时尚。其次,在内饰品质方面,新车采用了更加豪华的材料和细致的工艺,使得车内空间更加舒适、宽敞。此外,新车还采用了先进的电驱技术和混合动力技术,使得其拥有更出色的性能和更高效的燃油经济性。在价格方面,超混电驱奇骏定价比较亲民,较高的性价比也为其赢得了更多的市场。在日系混动四驱车型中,超混电驱奇骏具有较强的竞争力。
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