国航一航班严重颠簸
@闻永277：飞机上遇险如何自救?
褚农15145131913…… 1.要自我警告:＂不能昏迷,一定要冷静＂遵照乘务员的指示和安全卡上的提示来设想当前的情形,放弃行李,身体保持低姿态. 2.飞行中应该按要求系好安全带;遇空中减压立即戴上氧气面罩. 3.万一出现紧急情况,面对空难要积极自救逃生;一定要保持镇静,要及时解开安全带. 3 、登机后,首先熟悉距离最近的安全出口;要认真阅读机上的安全知识介绍,看乘务员的介绍和示范;发现问题或可疑之处立即报告.
@闻永277：有谁坐过上航FM9415航班吗?下降时颠簸的厉害 -
褚农15145131913…… 没关系啦,难道你不知道东航是根本不说这个的吗 飞机下降颠簸比较正常啦,遇到不好的气流都会这样,我原来做国航也经历过,不过是在平飞是,当时厕所过一会儿就会因为颠簸停用,一路从北京颠到了新加坡,当时倒是不是很怕,知道是正常的颠簸,死不了的 再说楼主不是已经平安的下飞机了嘛,只要没出事就行了,飞行员飞的不好,或者气流的原因导致飞机颠簸就不要去计较啦 不过B767确实是比较老的飞机了,国内这种机型引进都比较早,国航的767已经开始逐步淘汰了.上海的767还是蛮多的,不知道楼主有没有记注册号,上航引进比较早的767都有十多年的机龄了,新引进的767目前只有4、5年左右的机龄,还算是蛮新的飞机了
@闻永277：飞机突然直线下坠
褚农15145131913…… 按你所说的,应该是飞机遇到的气流比较激烈,这在飞行中是不可避免的: 飞机刚起飞10分钟的时候:这个时候飞机处于爬升阶段,飞机不是你想象中的那样,一直爬升到巡航高度的,而是一个阶段一个阶段爬升,其中还包含了拐弯,在这个...
@闻永277：中国国际航空129号班机空难的介绍 -
褚农15145131913…… 中国国际航空公司129号班机空难发生于2002年4月15日,是从中国北京到韩国釜山的定期航线.当时使用波音767-200ER客机,机身编号为B-2552,机长是吴新禄,他在空难后生还.意外原因主要是天气恶劣,加上机场设备故障和机长吴新禄因为一系列对话而分心,导致了客机撞山坠毁.造成包括11名机组人员、155名乘客在内的166人中的128人不幸罹难.
@闻永277：请问专业人士,关于飞机重度颠簸的问题! -
褚农15145131913…… 是不是真的严重颠簸是个问题,因为客舱广播经常是乘务员在做,她们对颠簸的程度也只是一个大致的概念,并不明确轻度颠簸、中度颠簸和严重颠簸的界定.航空气象上对飞机颠簸的强度是这样界定的: 轻度:飞机轻微和有间歇的上下投掷,空速表是有改变; 中度:飞机抖动、频繁的上下投掷左右摇晃,颠簸,操纵费力,空速指针跳动达10km/h; 严重:飞机强烈都动,频繁和剧烈的上下投掷不止,空速表指针跳动达15至20km/h,操纵有困难 所以估计你遇到的也就是个中度颠簸.不必太紧张!如果起飞前发现航路上有不可绕越的危险天气(包括严重颠簸)签派员是不会放行的.
@闻永277：能描述一下大家乘坐飞机遇到最严重的一次颠簸吗 -
褚农15145131913…… 经常乘坐飞机的人都知道,飞机进入云层后会有颠簸产生,特别是在淡积云、强雨区中颠簸尤为强列,但在晴空飞行时比较平稳.但在晴空万里的蓝天中,有时也会向平靖的海面下藏有暗流一样,偶尔会出现强烈的忧动气流,使飞机产生强烈颠簸,即 “晴空颠簸”.它一般产生在7000米以上的高空,宽约100公里、厚约1000米的范围内.这种颠簸虽然不可能造成恶性飞行事故,但机组处理不当,也可以造成旅客重伤,甚至危机人身安全.在飞机遇到晴空颠簸时,机组回采取措施脱离颠簸区,乘客则需留意坐椅上方“系好安全带”的提示灯,灯亮时,及时系好安全带,以防意外.
@闻永277：飞机颠簸的问题,问题想请教? -
褚农15145131913…… 飞行过程中难免会遇到颠簸,就像船行在江河湖海中,若遇到大风大浪或者台风过境,同样会产生颠簸.贵阳到上海这段航线出现颠簸的概率还是比较高的,因为国内航段中大部分的高空颠簸气流是由于西风急流而引起的,而西风急流带主要分...
@闻永277：国航的大飞机安全吗!? -
褚农15145131913…… 应该说,大的飞机飞起来平稳一点,不那么容易被气流影响造成颠簸,不能说飞机大了就一定更安全.只要起飞前检查到位,飞行员技术过硬,安全系数就高了,这一点,中国的飞行员是杠杠的,比国外的靠谱多了
褚农15145131913…… 1.要自我警告:＂不能昏迷,一定要冷静＂遵照乘务员的指示和安全卡上的提示来设想当前的情形,放弃行李,身体保持低姿态. 2.飞行中应该按要求系好安全带;遇空中减压立即戴上氧气面罩. 3.万一出现紧急情况,面对空难要积极自救逃生;一定要保持镇静,要及时解开安全带. 3 、登机后,首先熟悉距离最近的安全出口;要认真阅读机上的安全知识介绍,看乘务员的介绍和示范;发现问题或可疑之处立即报告.
@闻永277：有谁坐过上航FM9415航班吗?下降时颠簸的厉害 -
褚农15145131913…… 没关系啦,难道你不知道东航是根本不说这个的吗 飞机下降颠簸比较正常啦,遇到不好的气流都会这样,我原来做国航也经历过,不过是在平飞是,当时厕所过一会儿就会因为颠簸停用,一路从北京颠到了新加坡,当时倒是不是很怕,知道是正常的颠簸,死不了的 再说楼主不是已经平安的下飞机了嘛,只要没出事就行了,飞行员飞的不好,或者气流的原因导致飞机颠簸就不要去计较啦 不过B767确实是比较老的飞机了,国内这种机型引进都比较早,国航的767已经开始逐步淘汰了.上海的767还是蛮多的,不知道楼主有没有记注册号,上航引进比较早的767都有十多年的机龄了,新引进的767目前只有4、5年左右的机龄,还算是蛮新的飞机了
@闻永277：飞机突然直线下坠
褚农15145131913…… 按你所说的,应该是飞机遇到的气流比较激烈,这在飞行中是不可避免的: 飞机刚起飞10分钟的时候:这个时候飞机处于爬升阶段,飞机不是你想象中的那样,一直爬升到巡航高度的,而是一个阶段一个阶段爬升,其中还包含了拐弯,在这个...
@闻永277：中国国际航空129号班机空难的介绍 -
褚农15145131913…… 中国国际航空公司129号班机空难发生于2002年4月15日,是从中国北京到韩国釜山的定期航线.当时使用波音767-200ER客机,机身编号为B-2552,机长是吴新禄,他在空难后生还.意外原因主要是天气恶劣,加上机场设备故障和机长吴新禄因为一系列对话而分心,导致了客机撞山坠毁.造成包括11名机组人员、155名乘客在内的166人中的128人不幸罹难.
@闻永277：请问专业人士,关于飞机重度颠簸的问题! -
褚农15145131913…… 是不是真的严重颠簸是个问题,因为客舱广播经常是乘务员在做,她们对颠簸的程度也只是一个大致的概念,并不明确轻度颠簸、中度颠簸和严重颠簸的界定.航空气象上对飞机颠簸的强度是这样界定的: 轻度:飞机轻微和有间歇的上下投掷,空速表是有改变; 中度:飞机抖动、频繁的上下投掷左右摇晃,颠簸,操纵费力,空速指针跳动达10km/h; 严重:飞机强烈都动,频繁和剧烈的上下投掷不止,空速表指针跳动达15至20km/h,操纵有困难 所以估计你遇到的也就是个中度颠簸.不必太紧张!如果起飞前发现航路上有不可绕越的危险天气(包括严重颠簸)签派员是不会放行的.
@闻永277：能描述一下大家乘坐飞机遇到最严重的一次颠簸吗 -
褚农15145131913…… 经常乘坐飞机的人都知道,飞机进入云层后会有颠簸产生,特别是在淡积云、强雨区中颠簸尤为强列,但在晴空飞行时比较平稳.但在晴空万里的蓝天中,有时也会向平靖的海面下藏有暗流一样,偶尔会出现强烈的忧动气流,使飞机产生强烈颠簸,即 “晴空颠簸”.它一般产生在7000米以上的高空,宽约100公里、厚约1000米的范围内.这种颠簸虽然不可能造成恶性飞行事故,但机组处理不当,也可以造成旅客重伤,甚至危机人身安全.在飞机遇到晴空颠簸时,机组回采取措施脱离颠簸区,乘客则需留意坐椅上方“系好安全带”的提示灯,灯亮时,及时系好安全带,以防意外.
@闻永277：飞机颠簸的问题,问题想请教? -
褚农15145131913…… 飞行过程中难免会遇到颠簸,就像船行在江河湖海中,若遇到大风大浪或者台风过境,同样会产生颠簸.贵阳到上海这段航线出现颠簸的概率还是比较高的,因为国内航段中大部分的高空颠簸气流是由于西风急流而引起的,而西风急流带主要分...
@闻永277：国航的大飞机安全吗!? -
褚农15145131913…… 应该说,大的飞机飞起来平稳一点,不那么容易被气流影响造成颠簸,不能说飞机大了就一定更安全.只要起飞前检查到位,飞行员技术过硬,安全系数就高了,这一点,中国的飞行员是杠杠的,比国外的靠谱多了
