奇骏荣耀适合跑长途吗
毕采17688925707…… 跑长途完全没问题啊,不管是铺装路面还是非铺装路面,奇骏都完全够用,极端天气下路况稍微复杂一点也可以轻松应对,跑高速或是出去看风景都可以,泥泞的路况完全没有问题,lock模式可以将前后轴锁定到50:50,脱困性能非常好.一般城市SUV面对稍微野一点的路可能就不行了,奇骏的全模式四驱就可以完全胜任.
@舌贺2074：奇骏适合长时间跑高速吗? -
毕采17688925707…… 不适合的,奇骏是城市型SUV .长时间速度130以上对变速箱的损坏很大,一个变速箱价格4w RMB,只能换无法修的.
@舌贺2074：刚到手的新奇骏可以跑长途吗?想月底带着老婆孩子自驾游呢 -
毕采17688925707…… 一般来说,不建议刚到手的新车就跑长途,因为需要一段时间磨合.不过你是自驾游的话可以走走停停,多观察观察.但一定要注意转速不要超过3000转,而且最好别长时间以同样的车速行驶.
@舌贺2074：请教各位大神,奇骏新车适合跑高速和长途吗 -
毕采17688925707…… 个人认为奇骏新车还是适合跑高速和长途的,不过该车子没有出磨合期跑高速和长途不建议满载,发动机转速建议控制在3000以内,时速控制在100以内.
@舌贺2074：奇骏开着舒适吗,我经常走高速开长途? -
毕采17688925707…… 奇骏开着舒适性一般,该车型优点是车子可靠性,保值性不错,不过经常走高速开长途的话个人认为还是中型轿车适合.
@舌贺2074：经常跑长途,偶尔自驾游,请问新奇骏合适吗? -
毕采17688925707…… 我之前开过老奇骏,感觉还是很稳健务实的,作为SUV,其长轴距高底盘很适合在高速和户外行驶,而且储物空间又大,很适合自驾游什么的.新奇骏样子时尚多了,但越野的底子还在的.我觉得是符合你的需求的.新车刚上市是没什么优惠,手头紧张的话,可以用东风日产汽车金融买,只要首付一半,剩下的一年后付清就行.
@舌贺2074：奇骏新车可以跑高速吗 -
毕采17688925707…… 新车马上跑高速有一定的弊端.•速度弊端,控制在100km/h以下.注意转速在这个期间不要拉得过高,最好在3000转以下.•磨合期期弊端,看看车辆说明书的具体的要求,控制好车速,车距,避免急刹,一般来说新车最好避免急加速、急刹...
@舌贺2074：奇骏驾乘舒适性?跑长途累不累. -
毕采17688925707…… 奇骏还是不错的车,舒适度可以,高速120超车比较肉,60~80超哥相当给力.不会损坏CVT.顺祝你2015幸福快乐.
@舌贺2074：开着去自驾游,奇骏合适吗? -
毕采17688925707…… 短途自驾的话,没啥问题,SUV还有啥考虑的.长途的话,就建议做完全车检查,该换换该修修,再带着备胎、拖车绳和钩什么的,准备充分再去.奇骏的空间、四驱配置长途自驾肯定是没问题的,另外奇骏后排座椅可以放倒,然后和后备箱正好平齐,路上太累还可以睡一下.
@舌贺2074：问开长途高速,800 - 1200KM的样子,是SUV舒服,还是中级桥车舒服?请有经验的大侠赐教.
毕采17688925707…… 这几个车中我用过奇骏和迈腾(和帕沙特差不多吧)另外车型相似的瑞虎也算吧都跑过超过1000公里的长途算下来的话我的感觉如果都是高速路轿车有不可比拟的优势迈腾舒服多了定速巡航后操作就很安逸了但是如果离开高速后在省道上奇骏就很好要是跑一些乡村路或者老的国道(那种被大车压得很差的路况下)瑞虎短车身、宽车体就更占优势,综上所述如果楼主走高速我的一件事PASSAT》天籁》suv希望可以帮到你
对于一款销量比较低迷的车型来说，如果找到破局之道，日产奇骏给了我们答案，根据汽车销售数据可知，今年3、4、5月份日产奇骏的销量比较一般，月销在1000台左右，而六月份开始，日产奇骏在销量方面快速上升，八月份销量超过5000台，实现了三个月五倍的销售增速，那么日产奇骏如何做到的呢？究其原因，莫过于在5月22日发布的超混电驱奇骏了，今天就让我们详细解读一下超混电驱奇骏的过人之处。
超混电驱奇骏和燃油版的奇骏最大的差异就是超混电驱奇骏经过第二代e-POWER及e-4ORCE雪狐电四驱双“e”加持，打造出一款拥有强大产品力的车型，该车最大的特点在于100%的电驱、无需充电、双电机四驱、L2级辅助驾驶、顶配售价19.99万元等，本文也将对动力系统的优越性和同级别领先的性价比方面做出重点解读。
超混电驱奇骏采用的是汽油电驱的混动类型，其基本逻辑是车辆不可以从外界充电，只能加注燃油，并搭载一台内燃机用来发电，另外还搭载一台支持闪充闪放的三元锂电池用来做蓄能池，平滑内燃机的启停和运行功率，并实现节能减排，并且电动四驱系统也保障了车辆拥有超强的动力性能，也就是说，超混电驱奇骏兼顾了燃油车的补能效率、电动车的强扭低排的特点。
除了动力系统得到很大的提升以外，超混电驱奇骏在整体的内外设计方面也十分出色，车身尺寸也强于同级的日系车，再加上标配的L2级辅助驾驶，以及丰富的车机功能，种种特点综合起来，铸就超混电驱奇骏的卓越品质，而顶配的车型售价也只有19.99万元，性价比非常高。
核心：动力系统
内燃机
作为一款混动车型，超混电驱奇骏搭载的日产第二代e-POWER搭载了一台1.5T涡轮增压内燃机，该内燃机最大的特点就是热效率高，达到了46%，要知道，大部分高功率内燃机的热效率也在43%左右，高热效率代表了更高的燃油经济性，同时日产还在继续深入研发内燃机，后续将会有热效率50%的内燃机上市。
超混电驱奇骏搭载的KR15内燃机，采用了可变压缩比技术，压缩比的变化范围为8:1至14:1，可变压缩比是通过调整内燃机压缩比来实现均衡动力和能耗的技术，在高负载时需要较低的压缩比，在低负载需要高的压缩比，通过智能控制系统的动态调节，提升燃油经济性。该内燃机的峰值功率为106kW（144Ps），峰值扭矩为250N·m，经过高扭、低耗的调校，更适合作为发电模块使用，该内燃机还获得了众多荣誉，包含沃德十佳内燃机、中国“芯”十佳内燃机等。
电池组
超混电驱奇骏搭载的是三元锂电池，和一般的三元锂电池不同，其采用了闪充闪放功率型电池，充放电倍率是普通EV电池15倍以上，电流的传输时间高达1/10000秒，相对于普通EV电池来说，其充放电的速度更加迅速，意味着在车辆需要动力时，能够有更充裕的电能共计驱动电机，这不仅提升了超混电驱奇骏的加速能力和爬坡能力，同时也减轻了内燃机的负担，让内燃机可以更加平滑的提升发电效率，而不是需要电能了就让内燃机快速提升功率，这也能够大大降低油耗。
另外，超混电驱奇骏搭载的电池容量为1.47kWh，相对于大部分混动车型来说，这个电池容量都是非常低的，不过由于其主要依赖内燃机发电，而不是走的插混路线，所以对动力和续航能力的影响非常小，与此同时，小容量的电池组质量也会更轻，毕竟一组40kWh左右的电池，质量在240公斤左右，相当于两个成年人的重量，也就是说搭载40kWh电池的车型相当于时刻载着两个成年人在行驶，对于车辆的油耗也有一定的影响。同时该电池还采用了1.5GPa超高强钢电池保护结构，有效保障了电池的安全，该电池与日产LEAF聆风同源电池技术，实现了累计190亿公里行驶里程0重大事故的成绩。
超混电驱奇骏搭载的电池所具备的闪充功能也非常实用，不仅能够更好地吸收掉内燃机发出来的多余电量，还能更好的储存来自制动能量回收系统的电量，让车辆始终保持着满电状态，也相当于时刻拥有超强的动力爆发。实测超混电驱奇骏的百公里加速时间为6.9s，而同级别的荣放双擎四驱则是来到了9.3s，动力领先非常明显。另外小容量电池对于车内空间的影像也比较小，乘坐起来更加舒适。
驱动电机
超混电驱奇骏驱动车辆的是两台永磁同步电动机，电动机CIA停用了前置加后置的布局方式，分别驱动前后轴，在数据方面，前电机的最大功率为150kW，最大扭矩为330N·m，后电机的最大功率为100kW，最大扭矩为195N·m，从数据上可以看的出来，核心驱动力还是在前轮上，所以在实际的驾驶过程中，驾驶的感受与前驱车比较相近，这种纯电驱的模式也让驾驶更加轻盈，车内空间更加安静。其两台电动机的总功率达250kW（340Ps），总扭矩达525N·m，在紧凑型SUV里面已经是一流的水平。
e-4ORCE雪狐电四驱技术
超混电驱奇骏还搭载了雪狐电四驱e-4ORCE，该系统具有扎实的技术底蕴，是实打实的纯电驱系统，其创新整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制多种技术，以100%的纯电四驱替代主流的机械控制，对于两台电动机产生的动力分配更加均衡，更符合车辆在行驶过程中的需求。同时也让车辆在加速方面的表现更好。
底盘
超混电驱奇骏的底盘设计也是比较主流的结构，其采用了承载式车身和四轮独立悬挂，其中前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂，在车辆动态形式过程中，对于来自地面的垂直力度，有着非常好的过滤效果，在转向过程中，车辆也没有明显的侧倾感，对于横向的受力也能有效吸收。无论是对于以市内代步为主的用户，还是经常长途出行游玩的用户来说，都能提供舒适的驾乘感受。
驾驶模式
超混电驱奇骏配备有四种驾驶模式，其中包含ECO/经济模式、运动模式、越野模式和雪地模式，其中ECO/经济模式主要是日常代步使用，此时车辆的动力稍强于两驱的纯电SUV车型，动力表现比较不错，加速比较轻盈；运动模式提升了电门的灵敏度，车辆的加速性能更强，在爬坡状态时的表现也非常出色；越野模式主要是优化了车辆的脱困能力，毫不夸张的说，即便是只有一个后轮可以抓住地面，就能让车辆摆脱困境；雪地模式就好理解了，主要是应对雨雪天气地面湿滑而设计，车辆的防滑能力和制动能力表现更为出色。除了上述四种模式以外，还有一种EV模式，即强行使用纯电模式，内燃机处于停止状态。
制动能量回收系统
超混电驱奇骏的制动能量回收系统是比较灵敏的，其主要回收的能量是车辆滑行或者减速过程中，因车辆惯性所产生的动能，经过带动发电机发电产生的电能，该功能在单踏板模式下效果更佳，如果前面的车减速或者将要红灯，用户可以放松电门踏板，此时动能回收系统会让车轮带动发电机发电，由于三元锂电池具备闪充功能，所以电能的回收效率也非常高。
超混电驱奇骏解决的用车问题
超混电驱奇骏所搭载的日产第二代e-POWER混动技术2020年上市，e-POWER混动技术的前身在2007年的TIIDA首发，经过16年的发展，这项混动技术已经变得非常成熟稳定，甚至在销量方面，也并不弱于本田的混动车型，这也证明了消费者对这套系统的认可。
100%电驱：性能强、更安静
超混电驱奇骏相对于其他混动车型来说，有一个非常大的特点，那就是100%电驱，大部分混动车型都让内燃机参与到了驱动车辆里面，美其名曰是提升动力的利用率，其实是为低功力的电动机和内燃机做掩盖，毕竟大多数的混动车型还是配备的自然吸气发动机，而超混电驱奇骏100%电驱最大的特点就是驾乘的舒适性，纯电驱意味着车辆在行驶过程中不仅提速比较快，比较轻盈，还比较安静，毕竟超混电驱奇骏搭载的内燃机在智控系统的管理下，适中处于平稳的运行状态。
节能：46%热效率、内燃机稳定工作、闪充闪放电池
对于内燃机来说，热效率是非常关键的指标，大部分高功率内燃机的热效率还停留在43%，而超混电驱奇骏搭载的内燃机热效率高达46%，而且在研的发动机上市之后将达到50%，高效率的能量转化意味着对汽油的利用率更高，更节能。另外，超混电驱奇骏搭载的内燃机不会根据车辆的用电需求而频繁的启停和高低速切换，而是始终稳定在一个最佳工作状态范围内，而闪充闪放电池用来过渡，以保障车辆的性能。
串联结构：简单、耐用、成本低
对于汽车，大部分家庭都会当做重要资产，所以也都希望买了车以后用起来比较省心，能够为家庭带来更加愉快的用车过程。超混电驱奇骏采用了串联构型混动模式，内燃机、驱动电机、变速箱、驱动轴之间的连接更为淳朴，各司其职，也都是比较常见的模块，本身就是非常成熟的结构，即便是除了问题，在维修的时候也比较简单。而那些结构复杂的系统，虽然说起来好听，但是维修起来只能任凭4S店安排。
不插电：只加油不插电、无需充电桩
新能源汽车毕竟是近几年热度才上来，所以绝大部分家庭是没有配备充电桩的，而且大部分小区也不具备安装充电桩的基础，在同小区业主需求不大的情况下，物业也并不会让你轻易安装，而且在出行的过程中，找充电桩总比找加油站要费劲一些。而超混电驱奇骏采用了不插电的模式，只需要加注燃油，也就无需担心长途出行的续航问题了。
超混电驱奇骏的动态性能
超混电驱奇骏凭借第二代e-POWER和e-4ORCE雪狐电四驱，让我们感受到了什么是最接近纯电行驶的混动车型，其100%的电驱模式，让车辆能够拥有媲美纯电车的强劲响应、流畅感和静谧性以及优异的燃油经济性。由于内燃机的运行非常稳定，所以在驾驶车辆的过程中，基本是感觉不到内燃机运动的声音和震动，这一点超混电驱奇骏做的非常好，即便是深踩电门急加速，发动机也没有突然提升功率的现象，反而是电池电量先释放，内燃机有序提升功率，这一点也体现了超混电驱奇骏的技术底蕴。
起步阶段
超混电驱奇骏的起步过程中，主要以电池供电为主，也就是说启动车辆后，再不是特殊情况下，内燃机是安静等待得状态，车辆非常安静，车辆起步后，驱动电机凭借电池供给的电量，让车辆比较轻盈的度过低速阶段，当车辆行驶稳定至中高速时，内燃机才会启动，在这之前，都是由电池提供电能，虽然电池容量不大，但是充放电的速度非常快，性能有保障。
减速或下坡
当车辆需要减速（踩刹车或者单踏板模式）或者下坡时，车辆会通过利用车身的惯性或者重力，将来自车轮的动能带动发电机发电，并将电量储存在三元锂电池内部，实现能量的回收。由于电池的电流速度非常快，充电速度快，所以对于车辆动能的利用率也非常高，不仅实现了更安全的滑行，同时还补充了电池电量，非常出色。
高速行驶
超混电驱奇骏在高速行驶状态时，是由内燃机提供电能，如果此时电池内的电量不足，还会为电池补充电量。在车辆高速行驶过程中，一般会出现加减速的状况，如果单纯的内燃机发电，那样会导致内燃机的功率需求时刻发生变化，而超混电驱奇骏的解决方案是让电池充电缓冲功能，让内燃机更好的在高低功率之间过渡，不仅保障了节能的理念，还能让车辆保持静谧性。
加速或连续爬坡
当车辆在加速或者连续爬坡状态时，由于车辆所需的驱动力更大，需要的瞬时电能也更多，让内燃机迅速提升功率是不现实的，但是可以让电池参与到供给电能里面来，这样就避免了动力不足的现象，当速度提升上来以后，内燃机的功率也随之提升，再向电池补充电能。
用车感受
在实际的用车过程中，超混电驱奇骏给人的感觉就是动力强、响应快、效率高、超安静四大特点，车辆不仅为我们带来的电动车的驾乘感受，还有燃油车的续航能力，无论是在拥堵的城市交通代步，还是带上家人去远方游玩，都能有着出色的发挥，这种无需充电的电驱特质，对于现阶段的国内消费者来说，充满了诱惑。
同级对比
想看一款车是否具有购买价值，不仅要看这款车的特点有多么出色，还要与同级别的其他车型做对比，只有同级别同价位里面表现的出色，才更有选择的价值，我们为超混电驱奇骏选择的对比车型都是热门紧凑型SUV，其中包含本田CR-V的燃油版和混动版、丰田RAV4荣放的燃油版和混动版，以及国产汽车比亚迪宋PLUS DM-i，五款车型分别代表了日系车里面丰田和本田的燃油车、混动车，以及国内热门插混SUV。在车型的选取方面，我们主要以价格作为具体车型的选取指标，选价格最接近20万元的车型。
至于选取这几款混动车的另一个逻辑，就是超混电驱奇骏和这三款混动车型分别代表了汽油电驱、本田i-MMD、丰田THS、比亚迪DM-i，也就是串联构型混动、日系串并联构型混动、功率分流构型混动、国产串并联构型混动，从而得出更加可靠的结论。
上图为六款车型的基本对比信息，作为价格接近、级别相同的六款车型，超混电驱奇骏的实力还是非常强悍的，在多个板块处于领先的水平，这也体现出了超混电驱奇骏在结构和成本放方面具有足够的优势，才能在尺寸、动力、智能等方面做到领先水平，这也是串联构型混动的核心竞争力。
与比亚迪宋PLUS DM-i相比
在国内，如果说想要买一款混动的紧凑型SUV，那么大部分人都会推荐你去看一看比亚迪宋PLUS DM-i，这款车不仅动力和油耗比较出色，设计也符合大众审美，超混电驱奇骏与宋PLUS DM-i相比，有何优缺点呢？
内燃机功率高。超混电驱奇骏在内燃机功率方面领先的比较多，对于混动车型来说，内燃机的功率对发电效率影响非常大，如果在电池电量不足的状态下，车辆需要较高的动力输出，那么低功率内燃机是无法满足驱动电机的需求的，就会导致失速现象。
驱动扭矩大。超混电驱奇骏的内燃机虽然不参与驱动车辆，但是双电机可以爆发出525N·m的超强扭矩，保障了车辆的加速性能。
轴距短。日系车主打实用省油，在尺寸设计方面比较中规中矩，不想国产车那样对空间和尺寸有着格外的追求。
没有纯电续航。超混电驱奇骏没有纯电续航，因为搭载的电池比较小，缺点是不能像纯电车那样只用电，优点是车身重量小，负载低。
超混电驱奇骏和比亚迪宋PLUS DM-i比起来，动力系统优点非常突出，空间尺寸和纯电续航方面有所欠缺。
与混动版本田CR-V相比
动力强。超混电驱奇骏搭载了双电机四驱，而本田CR-V搭载的是单电机前驱，超混电驱奇骏的动力性能优势比较大。
轴距长。超混电驱奇骏的轴距更长，车内空间更大。
L2智能辅助驾驶。智能驾驶辅助方面大幅领先于本田CR-V。
油耗高于本田CR-V。由于本田CR-V为前驱，且内燃机为自然吸气，所以油耗会低。
超混电驱奇骏和混动版的本田CR-V相比，动力和智能方面表现出色，空间略大，油耗高于本田CR-V。
与燃油版的本田CR-V相比
动力强。相较于燃油版的本田CR-V来说，超混电驱奇骏的动力数据要高了很多，同时在提速性能方面，纯电驱的超混电驱奇骏也是更胜一筹。
油耗低。作为四驱车的超混电驱奇骏，在油耗方面比本田CR-V低了不少，这也是混动车的特点。
更智能。燃油版的本田CR-V依然没有搭载L2级辅助驾驶。
超混电驱奇骏相对于燃油版的本田CR-V来说，无论是动力、油耗、空间，还是智能，都要强了不少。
与燃油版RAV4荣放相比
动力强。相对于RAV4荣放的2.0L发动机加前驱系统来说，超混电驱奇骏虽然在油耗方面优势不大，但是在动力方面要胜出不少。
轴距长。超混电驱奇骏的轴距比RAV4荣放的轴距更长，车内空间更大。
相对于燃油版的RAV4荣放来说，超混电驱奇骏的优势主要体现在动力和空间方面。
与混动版的RAV4荣放相比
动力强。混动版的RAV4荣放搭载的是2.5L自然吸气发动机和一台前置单电机，驱动方式为前驱，动力比超混电驱奇骏差了不少。
油耗高。混动版的RAV4荣放在油耗方面有较大的优势。
超混电驱奇骏相对于RAV4荣放来说，动力优势比较大。
对比总结
经过上述对比，我们看到了超混电驱奇骏对于同级别同价位的几款热门车型来说，还是很有优势的，首先在动力方面、智能方面、空间方面处于第一梯队，在油耗方面受限于驱动类型不同，处于中间梯队。同时也反映出在同价位，其他混动SUV还是前驱的配置，而超混电驱奇骏已经是四驱的顶配车型了，优势非常大。
智能配置
智能汽车作为汽车产业未来发展的绝对方向，各大汽车厂商也进行升深入研发和布局，超混电驱奇骏在智能配置方面的表现同样出色，虽然自身为合资车，当时相对于国产车来说，在智能化水平方面仍然处于不败之地。
安全方面
超混电驱奇骏为了保障驾乘人员的用车安全，配备了六个安全气囊，包含主副驾驶位安全气囊，前排侧安全气囊，和侧安全气帘，其中对前排的防护力度最大。在具体的功能配置方面，也有很多关于安全方面的，比如说车道偏离预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警等功能可以通过探测车外状况并向驾驶者提供预警的方式保障安全；主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统、车道居中保持等功能通过辅助驾驶者控制车辆来保障驾乘人员安全；安全带未系提示、胎压监测系统、儿童座椅接口、疲劳驾驶提示、道路交通标识识别等功能也起到了保障安全的作用。
智能互联方面
国产车大多都把中控屏当做智能平板电脑来研发了，超混电驱奇骏也不例外，为了给驾驶者提供方便、娱乐，其搭载的中控屏配备了车联网（4G网络），不仅可以提供远程遥控服务，还能更好地使用导航、音乐等功能，除此之外，车机系统还配备了道路救援服务、语音识别控制系统等功能，支持OTA升级。
辅助驾驶方面
超混电驱奇骏支持L2级的辅助驾驶，搭载了多个传感器，包含5个车外摄像头、8个超声波雷达、3个激光雷达，能够对车辆周边的状况进行全方位的事实探测，探测出来的信息经过智能系统的处理，为驾驶者提供决策建议，甚至自动控制车辆，主要体现在全速自适应巡航过程中，车辆基本可以自行控制车辆的方向盘和油门刹车。让驾驶者更轻松的控制车辆，让开车不再是烦恼。
在具体的配置方面，还配备了倒车雷达、360°全景影像、远程启动、主动降噪、手机无线充电、抬头显示系统等功能，另外K歌功能也是一大亮点，让出行充满欢乐。
外观设计
超混电驱奇骏的外观设计带有比较浓厚的日系车风格，车身比较魁梧大气，同时又采用了较多的平滑线条，给人非常饱满的视觉效果，超混电驱奇骏还采用了丰富的车身颜色，用来满足不同消费者的购车需求，同时在设计方面，也非常用心，细节处理的非常到位，下面就让我们来看具体的表现。
超混电驱奇骏为我们带来的六款车身颜色如图所示，分别包含三款纯色：曜石黑、香槟银、象牙白，还有三款拼接色：极光蓝/曜石黑、苍穹灰/曜石黑、香槟银/曜石黑，从视觉效果来说，大部分配色都以时尚、大气的风格，极光蓝则是年轻化的活泼路线，对于广大消费群体来说，这种既有纯色、又有拼接色的设计，选择的空间更大。
从三款纯色车型来看，黑色和白色作为汽车最常见的两款颜色，其中黑色更显神秘、优雅，白色耐脏、保值，两者各有吸引消费者的特点，是传统车型里面的代表配色，而银色偏暗，并带有一些金属质感，近几年也吸引了很多消费者不仅能够跳脱出黑白两色的大众化圈子，还不会太过张扬，也比较耐看。
而三款拼接色则是迎合了新时代年轻消费者的追求，和大多数拼接色的上下完全分割不同，超混电驱奇骏的D柱仍然采用了车身同色，只有车顶采用了黑色，所以虽然名为拼接色，但是并不是那么明显，这也算是超混电驱奇骏的一个大胆尝试。在三款拼接色里面，最值得关注的是苍穹灰配曜石黑的组合风格，其年轻化的气息配合上运动感的车身设计，更加符合年轻消费者的审美。
再具体的设计方面，超混电驱奇骏的车头采用了主动闭合式进气格栅，在保障动力系统散热的同时，还降低了车辆的风阻，一举两得，内部网格的造型，采用了高低起伏的波浪形走势，仿佛是湖面上的涟漪。格栅的整体造型为梯形，左右和底部搭配有U形的黑色饰板和银色镀铬饰条，其中银色镀铬饰条的上端，正好与引擎盖上面的凸起线条连在一起，形成一个比较巧妙的设计手法。
在格栅的下方，还有一个正梯形的扁平化网格，不仅能在上面看到前驻车雷达的影子，还在下面加装了宽大的银色护板，起到了对车身的防护作用，同时也提升了这款SUV车型的运动质感。
分体式的大灯给人的视觉冲击力更强，其中上方是LED日间行车灯，内部设计了两条灯带，宽窄和造型都不一样，非常个性化，下方的是远近光灯，内部配备了多颗LED光源，照明效果十分出色，并且支持自动开关、自适应远近光、延时关闭等功能，在最下方保险杠位置，还隐藏着前雾灯，提升了在雨雾天气下的照明效果。前雾灯在大部分国内车型上都看不见了，而日产奇骏依然有所配置，非常良心。
从侧面看，虽然超混电驱奇骏是SUV车型，但是看上去比较修长，这得益于长轴距和车顶的黑色设计，另外车身还在侧裙边和轮眉位置增加了黑色的哑光饰板，这也对提升车身视觉高度起到了很大的作用。超混电驱奇骏的车顶走势比较平滑，尾部稍微下探，在不压缩后排空间的前提下，增强了车身的溜背效果。紧挨着车顶有一条比较长的银色镀铬饰条，并且嵌入到D柱内部，将车顶营造出一定的悬浮效果。车身的腰线氛围三段设计，其中段下沉至门把手位置，位于A\\B柱之间，前后两端位置稍高，整体走势呈上扬姿态。
两款超混电驱奇骏搭载的轮胎尺寸分别为235/60 R18和235/55 R19，同为铝合金材质，设计方面采用了山字形的五根辐条，银黑两色交错设计，凸显了轮毂的立体效果，增强了车身的运动感。
来到车尾，超混电驱奇骏的车尾设计也比较精致，两个尾灯比较宽厚，内侧采用了比较锋利的锐角，两端向侧面延伸，灯腔内分为上下双层结构。除了尾灯以外，在车顶的扰流板位置，还设计有高位刹车灯，其结构比较长，对于后方的车辆来说，能够提升更好的警示作用。尾窗的尺寸比较大，而且配备了雨刷器，方便驾驶者使用内后视镜。在车牌框位置，设计师打造了一个长条状的凹陷空间，提升了车尾的层次感。下包围处也是配备了比较宽的金属饰板，主要起到防剐蹭的作用。
内饰设计
超混电驱奇骏的内饰采用了两种不同风格的配色，分别是黑色和蓝色，官方称之为星空黑的云雾蓝，从一个中年人的角度来说，星空黑的配色显然更加讨人喜欢，虽然云雾蓝会让自己感觉更加年轻，但是毕竟承载着一个家庭，如果让小编做选择，那就是星空黑。不过如果你是刚步入社会的年轻人，有一个阳光、积极的心态，云雾蓝也是不错的选择，它更符合大家对于新能源汽车的认知，清爽、简洁等风格，也同样讨人喜欢。
布局风格方面来看，超混电驱奇骏一定是深入研究了国内的消费者的审美，中控台采用了非常简单的风格，尤其是中上部位，除了12.3英寸的中控屏和仪表盘以外，就没有多余的结构了，而中下部分虽然保留了一些按键，但是设计师巧妙的设计了一个凹陷空间，既起到了分层的效果，还将空调控制面板隐藏在内部，让整体的视觉效果更加清爽。
内饰的材质也比较上档次，除了常见的软性皮质以外，我们还在这款车的内部看到了木纹饰板，更加凸显超混电驱奇骏的档次感，同时在功能区域和边角位置，还配有大量的亮黑色面板和银色镀铬饰条，精致感十足。
先看方向盘位置，超混电驱奇骏采用了平底结构的方向盘，在左右两侧做了贴合手掌的凹凸结构，配合上真皮材质的包裹层，握感比较舒适、细腻，同时也会有一定的透气性。方向盘还集成了大量的功能控制按键，包含接挂电话、多媒体、声音、定速巡航等，方便驾驶者操作常用功能。
值得注意的是，两款超混电驱奇骏在仪表盘方面的配置是不一样的，低配车型选择的是传统的设计风格，两个炮筒形表盘加上7英寸的液晶面板，而顶配版的超混电驱奇骏，选用了12.3英寸的全液晶面板，在显示能力方面，顶配车型的全液晶设计更为出色，毕竟作为一款混动车型，对于数据的显示和传统燃油车还是有较大差异的，数字化显示风格更为实用。
两侧的表盘采用了立体化显示风格，占据的空间更小，中间的留白更大，对于其他车辆信息的展示更为全面和直观。
12.3英寸的中控屏在显示界面上与常见平板一样，操作起来非常流畅，在其下方还配有四个虚拟按键和一个调节旋钮，方便驾驶者在用车过程中控制车辆功能，从多方面角度来看，设计师不仅迎合了当前主流的智能化操控风格，同时还尽可能的保障了传统的操控习惯，满足了更多的用户需求。
在中控屏下方，也就是挡柄的前方，是手机无线充电面板，以及EV和混动两种模式的按键，一般情况下我们都是使用混动模式，EV模式下内燃机不会启动。档把的设计也十分精巧，侧面是按钮，按下去以后可以调节挡位，P挡是大按键设计，这种低趴的盒子状结构非常有科技感。
在档把的右侧是两个杯架，后方则是电子手刹和自动驻车按键，另外还配备了一个驾驶模式调节旋钮。
空间设计
作为一款紧凑型SUV，超混电驱奇骏的车身尺寸达到了4681/1840/1730mm，轴距达2706mm，在合资车里面，这个数据依然是比较优秀的存在，长轴距对于车内的乘坐空间有着强大的保障，另外由于车辆搭载的电池体积比较小，所以也能提升车内的乘坐空间。从驾乘感受来说，我们找了两位中等身材的成年男性，分别坐在驾驶位和驾驶位后方的座椅上，让前排的人调整座椅，直至达到舒适的驾驶姿态。
此时后排的乘客腿部空间余量有两拳之长，头顶的空间余量在一拳左右，整体的空间表现比较出色。不过在后排有一个小瑕疵，那就是中间的地台，大概有5cm高。
除了乘坐空间以外，超混电驱奇骏的储物空间也十分宽敞，前后排各个位置的乘客都能随手找到放置纸巾、水杯的地方，另外行李舱的空间也比较大，容积在700L左右，而且后排的座椅靠背还可以放倒，进一步提升车辆的储物空间。顶配车型的尾门还支持感应式电动开闭和位置记忆功能，使用起来非常方便。
座椅方面
超混电驱奇骏为了提升用户的舒适性，在座椅的材质方面也下了功夫，采用了真皮+仿皮的组合形式，一方面保障了舒适性和透气性，另一方面也保障了成本。座椅的填充物中等偏软，也能进一步吸收来自车底的震动。在功能方面，前排座椅配备了加热功能。
天窗也没有缺席，超混电驱奇骏搭载的是大尺寸的天窗，虽然是两段式设计，但是并不影响使用，对于喜欢出游的消费者来说，可以尽情的享受亲近大自然的感觉。天窗内部配备有遮光板，日常可以关闭遮光板。
车型选择
超混电驱奇骏只有两款车型在售，所以在选择方面也不至于太过纠结，其两款车型分别为售价18.99万元的双电机四驱豪华版和19.99万元的电机四驱至尊版，两款车从设计、动力、尺寸等方面的表现一致，在辅助配置方面有所差异。
奇骏 2023款 e-POWER 超混双电机四驱豪华版
虽然是低配车型，但是依然配备了L2级辅助驾驶，而且像主动安全预警系统、360°全景影像、全速自适应巡航等功能，也都有配备，所以对于预算有限的消费者来说，低配的超混电驱奇骏有非常有性价比。
奇骏 2023款 e-POWER 超混双电机四驱至尊版
从价格方面，顶配车型比低配车型贵了10000元，从配置方面来说，顶配车型增加了前排座椅加热、副驾驶电动调节、电动后尾门、抬头显示系统、手机无线充电、车顶行李架等功能，如果从增配的价值来衡量，多花10000元也是非常值的，毕竟从舒适性的角度来看，顶配车型的优势非常大，如果预算方面能够满足，那么建议一步到位，直接选购顶配车型。
两款超混电驱奇骏的总体性能比较一致，差别主要是价格和舒适性配置，这一点大家可以结合自己的用车环境、用车习惯进行选择，毕竟在海南开车也用不到座椅加热，适合自己的车型才是最好的车型，不需要盲目抉择。
购车福利
19.99万元买混动四驱顶配车型，已然是非常值得了，日产奇骏还为大家准备了众多福利，其中最值得参与的就是试驾政策，有意向购买紧凑型SUV的朋友，都可以花99元试驾超混电驱奇骏三天，三天99元也只是租两轮电动车的价格，但是可以尽情的试驾，体验超混电驱的性能表现和舒适性，经过试驾后，如果满意再购车，如果不满意也没关系，这对于有选择恐惧症的用户来说非常合适。
优惠信息
另外如果确定购车了，还可以享受其他的政策，比如说长达5年的分期低息政策，以及0首付的购车政策，降低了购车的经济压力，让刚步入社会的年轻用户也能买到心仪的车型。另外，针对日产老客户还可获得30000积分，非常划算。除此之外，凡是购车用户，均可享受10年/20万公里锂电池质保和8年/12万公里的电动机、逆变器质保，还可赠送10年的基础服务流量和2GB的流量体验包。
用车成本
对于买车，大部分消费者都要衡量自身的预算，那么购买一款顶配版的超混电驱奇骏，需要准备多少预算呢？全款和分期的购车款和每月的成本各为多少呢？
全款购车
超混电驱奇骏的四驱至尊版价格为199899元，在购车的时候，有一些必要花费，包含购置税17690元、交强险950元、车船税350元，以包挂牌来算，如果想要全款购买四驱智尊版，最少需要准备218889元。另外商业险建议选购车损险和三者险，其中车损险需要3098元，200万赔付额的三者险需要2133元，商业保险共5231元，由此可以得知，在购买商业保险的情况下，想要全款落地一台四驱至尊版超混电驱奇骏需要准备224120元。
分期购车
对于买车，大部分人都会选择支付一半的车价，选择分24期还款，对于四驱至尊版超混电驱奇骏的话，需要支付首付款99950元、每月需要月供4374元，实际总花费相对于全款购车来说，多花费5000元，如果经销商有免息政策，那么就可以节省这5000元。由此我们可以算出，想要首付50%落地这一款车型，需要准备首付款99950元、购置税17690元、交强险950元、车船税350元、商业保险5231元，共计124171元，后续两年每月还4374元。
用车成本
在实际用车过程中，会涉及油费、保险费用、保养费用、过路费、违章费、停车费、洗车费。我们以年行驶20000km计算。
油耗成本。以92#汽油的价格8元计算，超混电驱奇骏的百公里油耗为6.43L，每年需要燃油1286L，需要油费10288元，平均每个月857元。
保险成本。购买200万三者险2133元、车损险3098元，另需交强险950元、车船税350元6531元，在实际与保险公司沟通时，实际购买保险时会有一些优惠政策和其他险种的赠送活动，随着年限的增加，车损险费用减低，总体优惠力度提升，前三年的平均年保险费用在5220元左右，平均每个月435元。
保养成本。超混电驱奇骏每5000km保养一次，三年60000km共需要小保养12次，中等保养2次，大保养1次，共计需要保费6400元，平均每年2133元，平均每月177元。
合计：在不考虑过路费、违章费、停车费、洗车费的情况下，使用这款超混电驱奇骏每月需要油费857元、保险费用435元、保养费用177元，每年行驶20000km每月需要1469元。
写在最后
超混电驱奇骏带给我们的惊喜还是非常多的，尤其是在100%电驱和不插电两大特色，不仅让我们享受到了纯电动车采用的畅快驾驶感受和静谧性，还没有了续航的烦恼，即便是想要自驾318或者去其他地方旅行，超混电驱奇骏也能满足你的一切需求，能上山坡，能走雪地，没有失速烦恼，高低速均有出色的表现。
另外就是在智能辅助驾驶和价位方面，丰富的配置处于同级一流梯队，同时还能为驾乘人员带来更加智能的用车体验。19.99万元就可以买到的混动四驱顶配，也让超混电驱奇骏成为更加选择。
如果你最近想要购买一台紧凑型SUV，那么一定要去试驾一下超混电驱奇骏，相信它的高智慧、高动力、大空间、超安静四大特点，以及19.99万元的价格，一定会让你恋恋不舍。如果问有什么混动能让我放心长途旅行，那么超混电驱奇骏一定是最优答案。
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