川藏铁路施工难的原因
@步婷5117：川藏铁路修建有那些困难? - 作业帮
益灵18636384563…… [答案] 1,地形复杂,修建成本高.2,受气候影响有冻土层,高寒缺氧、滑坡等,列车运行不稳定.3,客运量需求少,不利于资金回笼.
@步婷5117：建设川藏铁路比青藏铁路难度大的原因 - 作业帮
益灵18636384563…… [答案] 共有的困难是:高寒缺氧,冻土,生态脆弱.下面说各自的; 川藏铁路:难度:海拔落差过大(从四川盆地到青藏高原),川西沼泽. 综上所述,为什么选了青藏呢?主要是因为青藏线只需克服共有的难题,而川藏还有其它问题,建设难度过大,且通...
@步婷5117：简要说明修建川藏铁路的主要困难.川藏铁路线有几处明显弯曲,推测可能的原 -
益灵18636384563…… 山地起伏,落差大(此处地处横断山区,山谷密布) 河流众多,一共跨越近10条大江 地质构造复杂 地震风险大
@步婷5117：为什么川藏铁路被称为“最难建的铁路”
益灵18636384563…… 气候和海拔
@步婷5117：读“正在建设中的川藏铁路示意图”(图),完成39~41题 川藏铁路修建难度大的主要原因是( ) - 作业帮
益灵18636384563…… [选项] A. 山高谷深,山河相间分布 B. 经过大面积的冻土分布区 C. 穿越我国地势的三级阶梯 D. 多东西走向的山脉河流
@步婷5117：结合图2和图3,分析川藏铁路修建难度比青藏铁路更大的自然原因有哪些 -
益灵18636384563…… 地势起伏很大,地质(构造)条件复杂,需穿越的河流多,(选线受限制大)建设工程量大;经过我国地震、泥石流、滑坡等地质灾害高发区,铁路线东段多暴雨、洪水等气象灾害.
@步婷5117：川藏铁路 从盆地到世界屋脊最难铁路怎样修 -
益灵18636384563…… 川藏铁路是从两端(拉萨、成都)向中间(林芝、康定)修建,越往中段修建难度越大.川藏铁路线路“八起八伏”,累计爬升高度超过14000米,从四川盆地攀上“世界屋脊”,铁路最高海拔4400米,全线海拔高差3000多米,比如泸定到康定一段,刚过大渡河就要翻折多山,直线距离仅50公里,海拔高差却有2000多米,相当于每公里要爬50米,这样的直线坡度,铁路没法爬升,最终采用双机车方式牵引爬升.桥隧总长1413公里,占线路全长的81% ,最长隧道将超过30公路,整条路段大量出现超过10公路的隧道,川藏铁路建设难度超过目前任何一条铁路,包括青藏线,因此也是其酝酿了几十年的原因之一,建成后从成都到拉萨开行的动车组仅需十余个小时.
@步婷5117：与已建成的青藏铁路相比,若沿318国道建设川藏铁路所面临的最大困难 - 作业帮
益灵18636384563…… [答案] 318线要穿越横断山区,高山和大河相间,降雨多,泥石流等自然灾害频发.如果沿此线建设川藏铁路,一来灾害多,列车运行不稳定;二来,需要架设大量的桥梁,修筑很多隧道,投资成本太大.
@步婷5117：为什么川藏铁路迟迟不修建,
益灵18636384563…… 川藏铁路由于地处高原山地、还有大江大河,水流湍急、地形复杂,建造难度极大,所以建国以来迟迟没建,现在正在建设中.,
益灵18636384563…… [答案] 1,地形复杂,修建成本高.2,受气候影响有冻土层,高寒缺氧、滑坡等,列车运行不稳定.3,客运量需求少,不利于资金回笼.
@步婷5117：建设川藏铁路比青藏铁路难度大的原因 - 作业帮
益灵18636384563…… [答案] 共有的困难是:高寒缺氧,冻土,生态脆弱.下面说各自的; 川藏铁路:难度:海拔落差过大(从四川盆地到青藏高原),川西沼泽. 综上所述,为什么选了青藏呢?主要是因为青藏线只需克服共有的难题,而川藏还有其它问题,建设难度过大,且通...
@步婷5117：简要说明修建川藏铁路的主要困难.川藏铁路线有几处明显弯曲,推测可能的原 -
益灵18636384563…… 山地起伏,落差大(此处地处横断山区,山谷密布) 河流众多,一共跨越近10条大江 地质构造复杂 地震风险大
@步婷5117：为什么川藏铁路被称为“最难建的铁路”
益灵18636384563…… 气候和海拔
@步婷5117：读“正在建设中的川藏铁路示意图”(图),完成39~41题 川藏铁路修建难度大的主要原因是( ) - 作业帮
益灵18636384563…… [选项] A. 山高谷深,山河相间分布 B. 经过大面积的冻土分布区 C. 穿越我国地势的三级阶梯 D. 多东西走向的山脉河流
@步婷5117：结合图2和图3,分析川藏铁路修建难度比青藏铁路更大的自然原因有哪些 -
益灵18636384563…… 地势起伏很大,地质(构造)条件复杂,需穿越的河流多,(选线受限制大)建设工程量大;经过我国地震、泥石流、滑坡等地质灾害高发区,铁路线东段多暴雨、洪水等气象灾害.
@步婷5117：川藏铁路 从盆地到世界屋脊最难铁路怎样修 -
益灵18636384563…… 川藏铁路是从两端(拉萨、成都)向中间(林芝、康定)修建,越往中段修建难度越大.川藏铁路线路“八起八伏”,累计爬升高度超过14000米,从四川盆地攀上“世界屋脊”,铁路最高海拔4400米,全线海拔高差3000多米,比如泸定到康定一段,刚过大渡河就要翻折多山,直线距离仅50公里,海拔高差却有2000多米,相当于每公里要爬50米,这样的直线坡度,铁路没法爬升,最终采用双机车方式牵引爬升.桥隧总长1413公里,占线路全长的81% ,最长隧道将超过30公路,整条路段大量出现超过10公路的隧道,川藏铁路建设难度超过目前任何一条铁路,包括青藏线,因此也是其酝酿了几十年的原因之一,建成后从成都到拉萨开行的动车组仅需十余个小时.
@步婷5117：与已建成的青藏铁路相比,若沿318国道建设川藏铁路所面临的最大困难 - 作业帮
益灵18636384563…… [答案] 318线要穿越横断山区,高山和大河相间,降雨多,泥石流等自然灾害频发.如果沿此线建设川藏铁路,一来灾害多,列车运行不稳定;二来,需要架设大量的桥梁,修筑很多隧道,投资成本太大.
@步婷5117：为什么川藏铁路迟迟不修建,
益灵18636384563…… 川藏铁路由于地处高原山地、还有大江大河,水流湍急、地形复杂,建造难度极大,所以建国以来迟迟没建,现在正在建设中.,
