急得什么填空词语两字
干胖17267987663…… 急得( )的括号中,可以填这一类的词. 如:急得(要命),急得( 不知所措 ),急得( 手忙脚乱 ),急得( 语无伦次 ),急得(像热锅上的蚂蚁 ). 急得( )是动补结构的词组.括号内的内容是补充前面动词或形容词的程度状态的,如“跑得快”的“快”,是补充前面动词“跑”的速度的. 更多:急得(满头大汗),急得( 团团转),急得( 手忙脚乱 ),急得( 热乎乎),急得(眼冒金花).等
@权云4465：急得直什么,填两个字? -
干胖17267987663…… 一、急得直什么填空 急得直打转、急得直发抖、急得直发火、急得直跺脚、急得直掉泪、急得直冒汗、急得直叫唤、急得直冒烟、急得直大骂. 二、急得直什么填空方法 可接动词. 三、“急”释义 1、焦躁. 2、气恼,发怒. 3、使着急. 4、匆促. 5、迅速,又快又猛. 6、迫切,要紧. 四、“急”引证 《水浒传》:“林教头是个性急的人.” 五、“得”释义 得到,获得;助词,通常用于动作词语后面. 六、“得”引证 鲁迅《祝福》:“杀鸡,宰鹅,买猪肉,用心细细的洗,女人的臂膊都在水里浸得通红,有的还带着绞丝银镯子.”
@权云4465：急得什么填成语aabc -
干胖17267987663…… 急得汗流浃背 急得愁眉不展 急得长吁短叹 急得直跳 、急得抓耳挠腮、急得直哭、急得尿裤子、急得直跺脚、急得束手无策、急得说不出话来、急得直冒汗、急得摔东西、急得干瞪眼
@权云4465：急得什么填词语用 -
干胖17267987663…… 急得慌 很高兴为你解答满意望采纳
@权云4465：急得xxxx(填成语) - 作业帮
干胖17267987663…… [答案] 急得汗流浃背 急得愁眉不展 急得长吁短叹
@权云4465：急得什么 填词语aab
干胖17267987663…… 急得团团转、 急得像热锅上的蚂蚁、 急得焦头烂额、 急得手足无措、
@权云4465：在括号里填上合适的词急得()恨得()气得()高兴得() - 作业帮
干胖17267987663…… [答案] 急得团团转 恨得咬牙切齿 气的要命 高兴得跳起来
@权云4465：急得像什么一样填词语 -
干胖17267987663…… 1、急得像热锅上的蚂蚁一样. 2、急得像猴子一样. 3、急得像无头苍蝇一样. 4、急得像兔子一样. 5、急得像被火烧一样. 扩展资料 用形容词造句,可以对人物的动作、神态或事物的形状进行具体的描写.如用“鸦雀无声”造句:“教...
@权云4465：急得( ),填词语 -
干胖17267987663…… 急得团团转、急得抓耳挠腮
@权云4465：急得什么填空成语
干胖17267987663…… 急得抓耳挠腮
南京是郑和下西洋的策源地和出发地之一，留下了众多的历史遗迹和珍贵史料。《郑和航海图》，该图是对于郑和下西洋航路的记录，约成于洪熙元年(1425)至宣德五年(1430)间。
1．郑和航海图的历史背景与成图时间
郑和航海图被收集于明代茅元仪编辑的《武备志》卷二百四十。
茅元仪的郑和航海图序言，十分简要，只有142个字。值得注意的是，其中写有“当是时臣为内竖郑和，亦不辱命焉”句，由此可知此图与郑和下西洋有关。再看图首，知该图原名为“自宝船厂开船从龙江关出水直抵外国诸番图”。图中又有“太仓港开船用丹乙针一更船平吴淞江”和“用丁午针船取五虎山”等记述，还看到有进出占城国的航迹。今知太仓南有刘河，在刘河口设有刘家港巡司。五虎山是进闽江到长乐必经之地。这些记录与明史“自苏州刘家河泛海至福建，复自福建五虎门扬帆，首达占城，以此偏历诸番国”的记载相符。再从图记诸番国名亦与明史所列相当。由此可知，此图为郑和航海图无疑。
《武备志》成书于公元1628年，与郑和第七次下西洋相差仅二百年，这在历史长河中是瞬间之差，因此其资料也是可信的。
郑和第七次下西洋的时间是在明宣德六年(1431年)至宣德八年(1433年)。期间，其分船队到过天方即今之吉达港。而在郑和航海图中却没有标明；图首标有建于洪熙元年(1425年)的“净(静)海寺”。由此推知该图成于1425～1430年间，即在第六次下西洋回国后的9年休息期间，是有条件坐下来将六次下西洋的航行经验作一归纳性的总结。至于出于谁之手，无考。但可以这样说，由郑和船队的火长、阴阳官们集体创作，是合乎逻辑的。
2．郑和航海图中涉及的词语
郑和航海图中配有文字记事，犹如今天航海日志中的航行记录，记录了当时使用的航向、航程、水深以及测得的天体水平高度的数据。但使用的词语是古代的，有解释的必要。
2．1 针，即是航向。古代罗盘上共刻有24个字，每字一格。24个字以天干、地支为主，配以八卦名而成。为避免天干中的戊、已与地支中的戌、巳相混淆，不列戊已，以八卦名相补。
每格合圆周角15°。每格正中为整度，如指在子字正中，即为0°或360°。左右两根边线各为7．5°，如子字左边线为352．5°，右边线为7．5°。
2．2 丹(单)针。即指字之正中，如“丹丑”即为30°。两字相连即指边线，如“卯乙”即指卯与乙之间的边线，为97．5°。
2．3 更。是计算里程的单位。可以是里，也可以是时间。在“东西洋考”、“西洋朝贡典录”、“海田闻见录?和“台海使差录”等书中，都谈到定更数的方法。二昼夜分成十更，以里程计算，二更为四十至六十里；以时间计算，一更为2．4小时。以此计算，每小时约4．5～6．75海里，近似帆船的速度。
2．4 托。是计算水深的单位。一托平均合5．5尺或1．68公尺。
2．5 打水。以系有重锤的绳子测量水深称打水。
2．6 取。船首指向或欲走的航路。如取黄，山即将船首指向黄山；船取孝顺洋即走孝顺洋航路。
2．7 平。船身与物标横平，即现代说的正横。
2．8 指。用牵星板测定天体水平高度的单位。
2．9 牵星板。测量星体高度的工具。牵星板共有12块正方板。最小一块边长为2厘米，称为一指板。最大一块边长为24厘米，称为12指板。其中每块边长相差2厘米，指数相差一指。板中有孔，可穿线绳。测天体高度时，取一合式之板，一手持板，一手牵绳，手臂伸直，使板下边缘与水平线重合，上边缘与所测天体重合。这块板的指数即为天体的水平高度。因为是牵着绳测的，所以古代称牵星，其工具即谓牵星板。
如该天体高度在两块指板之间，则另有一块象牙板，削去四角。其中一角削去边长的1／4称一角，第二角削去边长的1／2称二角，第三角削去边长的3／4称三角，第四角削去边长的1／8称半角。如测定天体的高度不是整指数，则就用象牙板与牵星木板配用，测出角的附加值即可。
牵星板的原理，即是现代三角学中的正切关系。因牵星板的高度是固定的，而人的手臂长度是不一样的，测出结果也会不一样。有人认为1指等于1．6°，也有认为1指等于2．5°，道理即在于此。因此，牵绳的长度必须统一，这是十分重要的。
2．10 过洋牵星图。过大洋时测量天体高度的记录图。
3．郑和航海图的绘制和读图
郑和航海图是我国仅存的一张古代航海图，是十分珍贵的。该图的绘制似乎是以山水画酌长卷方式绘制成的。六百年前能将东南亚、印度洋、盂家拉湾、阿拉伯海、部分红海，非洲东岸的广大水域，数千海里的航程，浓缩在卷幅之间，十分壮观。该图投有现代制图的经纬坐标和度量比例，也无固定方位，完全是以我为准，凭直观感觉绘制成的对景图。绘制虽然粗简，但能将沿途山峰、岛屿、城市、宝塔，甚至礁石，标志详尽，再加上说明，可以据此航行。这在帆船时代，很具先进性和实用性。
绘图基本上是以南下、东、西行时，在右舷侧，面向陆地为准，分上下、左右，记下目视到的景物。为了浓缩篇幅，不致浪费，有因纸制宜、补缺填空的做法。因此，读图者必须要有水域的地理概念和熟悉古今地名的知识，才能得心应手。
现取郑和航海图的局部一页为例，如图(一)初看该图十分茫然，现将几个主要古今地名列表对照，如下：
由此可知，这是一张跨纬距32．5°、经距52．4°的包括整个北印度洋、孟加拉湾在内的广大水域的航海对景图。如再把该图顺时针方向旋转90度来看：左侧一排山地是今非洲东岸的北部；中间一串岛屿即是被誉为印度洋上明珠的马尔代夫等珊瑚环礁；右侧二排山地是印度半岛，左侧是东海岸，右侧是西海岸；下面的大岛即是锡兰岛。唯吉大港与实际位置不符，这即是前述的补白了。再看一段文字记述，“官屿溜用庚酉针一百五十更船收木骨都”。意思是说，自今马尔代夫的马累，驶航向262．5°，航行15天或约1600海里航程，即到达今索马利的摩加迪沙。这样一来，北印度洋的广大水域就跃然在眼前的尺幅之纸上了，见图(二)。图集运用中国画的山水画法，按航行之先后顺序，由右至左绘成平行、不计方向的图卷。沿途标有山脉、岛屿、陆地等地形及军营、庙宇、桥梁、宝塔等建筑，并配针路和过洋牵星图的绘图方式，其准确程度为先人所无。茅元仪收入《武备志》卷二百四十后改为书本式，共二十四页，包括茅元仪序一页，图二十页，《过洋牵星图》二页（四幅），空白一页。[1]该图以南京为起点，沿中国大陆东海岸，最远到达东非的慢八撒，所收地名500多个，是十五世纪中叶以前中国记载亚非两洲内容最丰富的地理图籍，对于引领世界航海业具有重要作用。
原图呈一字形长卷，明代晚期，茅元仪将该图切为二十幅分图（四十页）编入《武备志》的第五部分《占度载》中，系于《度·航海》下。另外还有两幅（四页）《过洋牵星图》附在航海图之后，以说明星图引航法则。收入《武备志》时改为书本式，自右而左，有序一页，图面二十页。该图是郑和下西洋的伟大航海成就之一。它是在继承前人航海经验的基础上，以郑和船队的远航实践为依据，经过整理加工而绘制的。这本图集是世界上现存最早的航海图集。
据郑和航海经历编成的航海图，是中国地图学史上的一大创作，更是一部专为指导航海用的地图。其表示内容、 表示方法与编制方法上有其独特之处：
1. 从方便使用出发，从起点开始至终点，图幅呈一字排列展开的连续拼接。
2. 采用“对景图”的画法，绘制山形形象与有方位意义的地物，可把图与实地一一对景，尽快判断出自己所处的位置。
3. 绘出平潮时的浅沙、礁石和港口、海岛等航海用的地物要素与居民地、山地等。
《郑和航海图》共20页航海地图、109条针路航线，以及2页4幅的过洋牵星图。其中的航海地图高20.3厘米,全长560厘米，包含500个地名。
图上所绘基本航线以南京为起点，沿江而下，出海后沿海岸南下，沿中南半岛、马来半岛海岸，穿越马六甲海峡，经锡兰山(今斯里兰卡)到达溜山国(今马尔代夫)。由此分为两条航线，一条横渡印度洋到非洲东岸；另一条从溜山国横渡阿拉伯到忽鲁谟斯。图中对山岳、岛屿、桥梁、寺院，城市等物标，是采用中国传统的山水画立体写景形式绘制的，形象直观，易于航行中辨认。对主要国家和州、县、卫、所、巡司等则用方框标出，以示其重要。图上共绘记530多个记名，包括了亚非海岸和30多个国家和地区。往返航线各50多条，航线旁所标注的针路、更数等导航定位数据，更有实用价值。这充分说明当时中国海船的远航经验甚为丰富，航海技术水平已达到相当完善的程度。
茅元仪序
茅元仪在将《郑和航海图》收入《武备志》时，在图前附有序文，计一页（亦即图册的第1页）。
茅元仪在其中称赞郑和不辱使命，并评价《郑和航海图》“列道里国土，详而不诬”。这篇序文也成为判定本图为郑和下西洋航海图的一个证据。（证明主题及绘制时间的其他证据，包括巩珍《西洋番国志·自序》中的相关文字[3]、图中地物等。）
分页海图
第2页（包含半页空白）：写明标题“自宝船厂开船从龙江关出水直抵外国诸番图”，上有宝船厂、静海寺、天妃宫等
第3页：沿长江东航经过皇城、钟山、龙谭、观音门、燕子集、高资、瓜州、金山、大港、焦山、镇江
第4页：沿长江东航经过东鞋山、江阴、香山、龙王庙、天妃宫、巡司、蔡港、白茅港、太仓卫
第5页：吴淞江、天妃宫、崇明州、茶山、召宝山、南汇、金沙卫、乍浦、海宁卫、灵山卫、昌国所、普陀山
第6页：大磨山、双屿门、东屿、东厨、大面山、郭巨千户所、大嵩千户所、东门山、三母山、焦山
第7页：松门卫、大尖经、钱山、中界山、石塘、虎斗、黄山、温州卫、平阳卫
第8页：虎礁、壮士千户所、满门千户所、芙蓉山、洪山、龟屿、大金门
第9页：古山、福建布政司、五虎山、长乐、南山寺、东沙、乌邱山、平海卫、兴化府
第10页：泉州卫、崇武所、漳州、平湖屿、大甘、东莞
第11页：南海卫、广东、雷州、高州、廉州、琼州府、七洲、万里石塘、钦州、交洋、福州
第12页：占城国、新洲港、洋屿、小弯、赤坎、大弯
第13页：占腊国、竹里木、八开港、铜鼓山、万年屿、佛山、暹罗国、笔架山、十二子山、假里马达
第14页：赤坎、马鞍山、佛山、海门山、石礁、狼西加、孙姑那甘巴门、长腰屿、丁家下路
第15页：龙牙门、旧港、答那溪屿、淡马锡、彭杭、琵琶屿、凉伞屿、长腰屿
第16页：白沙、射箭山、满剌加、官厂、沙糖礁、鸡骨屿、龙牙加儿山、龙牙加儿山港、金屿
第17页：班卒、槟榔屿、龙牙交椅、古力由不洞、单屿、亚路、苏门答剌、官厂
第18页：八都马、打歪山、虎尾礁、花面
第19页：榜葛剌、竹牌礁、锡兰山、门肥赤、小葛兰、高朗务、慢巴撒、麻林地
第20页：柯枝国、 古里国、乌里舍城、木骨都束
第21页：左法儿、阿胡那、八思儿、木克郎、克瓦塔儿、苦思答儿、古里牙
第21页：苦碌麻剌、忽鲁谟斯
针路航线
20页的分页海图中，附有109条针路，例如：
太仓港口开船，用丹乙针，一更。船平吴淞江，用乙卯针，一更，船到南汇嘴。（第5页）
从苏门答剌开船，用乾戍针，十二更，船平龙涎屿。 （第17-18页）
官屿溜用庚酉针，一百五十更，船收木骨都束。（第19页）
关于针路航线，可参见《海道针经》。
过洋牵星图
《丁得把昔到忽鲁谟斯过洋牵星图》：从印度代奥格尔（Deogarh）到忽鲁谟斯，用北辰星、织女星、灯笼骨星定位；
《锡兰山回苏门答剌过洋牵星图》：用北辰星、织女星、华盖星、灯笼骨星定位；
《龙涎屿往锡兰山过洋牵星图》；
《忽鲁谟斯国回古里国过洋牵星图》。
这四幅过洋牵星图，是中国最早、最具体、最完备的关于牵星术的记载。
航区组成
《郑和航海图》上的航区，主要由4部分组成：一是内河航区，起自南京龙江关(今南京下关)，止于长江口，二是东南沿海区，止于福建厦门五虎门，三是近洋航区，止于东南亚诸国及印度半岛，四是远洋航区，止于非洲东海岸。
该图所示的地域非常广阔，航线众多、漫长，图上绘制了航线两侧所见的山川、岛屿、桥梁、寺院、城市，标示出这些地物的所属国家、及州、县、卫、所、巡司等，图上总共记录了530多个地方、30多个国家和地区，30多条航线。在内海航区，由于距岸边近，目测所及，郑和他们充分利用长江两岸的山川地势导航，以传统的山水画写景形式为主，图上少文字说明，也不标注航线上的针位、更数和牵星图。
在东南沿海航区，主要是沿岸航行，主要以岛屿、山峰为参照物，所以这一航区将沿岸的地形地貌画的比较详细。
在近洋航区，主要包活厦门至中南半岛、苏门答腊、印度东西海岸，图上除标示沿岸的地形地貌外，在主要航线上还注明针位及各岛屿间的航行更数。
在远洋航区，船队航行远离岸边，偶尔可见海中岛屿，所以图上除标示出这些关键岛屿外，还用文字注明针位、更数、从某某港口出发，到某某港时与天空特征星星的高度等，恰似天文导航。
不过，《郑和航海图》也有与现今地图显著不同的地方，比如，现今地图以上北下南、左西右东，表示坐标方位，有精确的比例尺度。《郑和航海图》在坐标、比例尺度上则显得与今不同，将内河航区的方位变成上南下北，长江流向变成了左东右西；同样在东南沿海航区，则将沿海岸线画在上方，沿岸各岛则画在下面，成了上西下东；到了印度洋航区，则将印度西海岸一侧绘在左方，而将阿拉伯及非洲东海岸一带画在右方，形成左东右西的并列方式。
4．郑和船队的航海技术
航海技术是指航海人员在航海实践中采取安全到达目的地的手段。这些手段随着时展而不断更新。郑和船队的随行人员巩珍编著的“西洋番国记”的自序中说“往还三年，经济大海，绵邈弥茫，水天连接，四望迥然，绝无纤翳之隐蔽。惟日月升坠，以辨西东，星头高低，度量远近。斫木为盘，书刻干支之字，浮针于水，指向行舟。经月累旬，昼夜不止，海中的山屿，形状不一，但见于前，或在左右，视为准则，转向而往，要在更数起止，计算无差，必达其所。”这是对郑和船队航海技术的综合记述。含有罗经指向、物标导航、 天文定位、计程等的航海手段。从郑和航海图可窥其全豹。
4．1 打水避险
郑和航海图有“船取孝顺洋一路打水九托平九山”之句。孝顺洋在今浙江象山港外的牛鼻山水道一带；九山即象山港外的山列岛。出双屿门沿牛鼻山水道南下，要防止误人西侧的大野猪、大红岩、鲳鱼等礁区。从今图上看要保持在8米以上的海图基深才能安全。六百年前，该航区水深要深得多，才说要一路打水九托安全到达九山。当时没有海图，却能知道打水避险，有其时代的先进性。
4.2 确算潮时的技能
图中又有“取霍山用丹午针入西后门”句。霍山即今杭州湾之东霍山，西后门即西侯门。众所周知西候门宽不到一海里，最大流速7节，是有名的急流漩涡区，至今仍被视为低速船的畏途。郑和船队南下通过西候门必须选择在涨潮末缓流的最佳时间通过。这个最佳时间是要通过正确的潮时计算获得的。虽然，记述中没有直说计算潮流，但可推知，当时郑和船队的舟师们如没有丰富的地方知识，进行正确的对景定位和熟练的潮时计算技能，是不敢贸然闯西侯门的。
4．3 地文航海术的综合运用
图内有段记事“东洛门内过，用庚申及坤申针，一更船平凤凰山，过南己山打水十三托，用坤未针，三更船取台山内过”。东洛山即浙江沿海的北几山，南己山即南几山，东洛门指南几山和北几山间的航道。凤凰山同今名，台山即台山列岛。庚申、坤申和坤未针相应为247．5°、232．5°和227.5°。一更为16．2海里，三更为48．59海里。一托为1．68公尺，十三托为21．84公尺，扣除2．6公尺潮位，合海图基深为19．2公尺。据此潮流推算，作矢量图，在今图上复原，如图(三)。如将右下角的郑和航海图向逆时针方向转45°，其地形位置布局即与今图相似。
可得相应航迹向为252°和214°，相应航迹速为7．1节和5．2节，即图中的AB、BC两线。转向点B，海图水深为18．0公尺和十三托基本相符。仅此一段记事，即反映了郑和船队已能运用罗盘定向、对景测位、测深推位、流压预测、行程推算等多种航海手段的综合运用，且其精确度甚商。其运作在十五世纪已有相当高的水平。
4．4 季风的利用
郑和七下西洋的往返时间如下表：
由上表可知，郑和七下西洋的时间基本是秋冬出航，夏季回国，十分符合航区的季风规律。
南海。九月至次年五月受东北季风影响，平均风力4～5，以十二月份最强可达8级。五～十月受西南季风影响，风力约2～3级。受季风影响，又发生了相应的海流。
北印度洋。冬季十月至次年三月盛行东北季风，其中十一月至明年一月最强。平均3～4级，最大6～7级。夏季五～九月，盛行西南季风，其中七～八月最强，平均5～6级，最大可达7～8级。受季风影响也发生了相应的海流。
由此可知，郑和下西洋的出航和归航时间，完全按航区的季风规律制订的，使往返全程都处在顺风、顺流的有利时间，这是充分利用季风规律的实例证明，是我们祖先航海活动实践经验的积累和发展，是十分科学的。
4．5 天文航海的雏形
郑和航海图中有20多处标有牵星高度的注说，其后还附有四幅过详牵星图。第一幅是自龙涎屿(今韦岛西北的龙多岛)经锡兰到忽鲁谟斯(今霍尔木兹岛)，第二幅是从古里(今卡利卡得)到忽鲁谟斯，包括丁得巴昔(今丹迪锚地)开洋到沙姑马山(今海米斯山)，第三幅是从忽鲁谟斯回古里，也包括有沙姑马山开洋到丁得巴昔，第四幅是锡兰回苏门答刺。四幅牵星图正是这四条航线上的牵星高度记录。
被测量的星体只有十颗，如下表：
从上表可以看到这十颗星的方位基本上分布在南、北、西和东北四个大方位。用现代天文航海的观点看，有以下几个特点。
4．5．1 在正北方位附近的星体高度，可用北极星求纬度的方法求出其纬度或纬度线，就可知道船的南北位置。
4.5．2 在南天及其附近的星体高度，可用太阳中天、近中天的方法也可求得其纬度或纬度线。这些星的方位与北天的相反，可起到相互校核作用。
4.5.3 在西天的一些星，可用星体通过卯酉圈时的方法求得其与子午线相平行的船位线，即经度线。可知船的东西位置。
4．5．4 在其他方位上的星，如织女星可用截距法画出其船位线。
由上可知，可以画出三根交角十分理想的三根船位线交会，定出正确的船位。
过洋牵星图的作用不是从上述程序来计算船位，而是经验积累。即在某地已经知道这些星的高度――指，然后来对号入座。只要观测到这些已知星的指数，就可知道已到了这个地方，可以收港了。如果纬线到了而经线未到或反之，则用罗针调整到位。当然这里还有季节时间的差异，好在郑和船队的航行是跟季风走的，基本是这个季节的情况，所以出入虽有但不会太大。在帆船时代已是足够的了。
这里看到了天文航海的雏形，在六百年前能有如此的成就，这是走在时代前列的象征。
通过上述这些描述，可说明六百年前郑和船队已掌握了高超的航海技术，为古代的航海事业作出了卓越的贡献。
5.《郑和航海图》有以下特点：
1、突出了与航行有关的要素该图是写景式的海图，又是属于针路图系统，专供航海之用，故其本身又突出航海图的特征。这是《郑和航海图》先进性的集中体现。表现在该图的内容要素都是为了航海的需要。一是突出标明航行的针路(航向)和更数(航程)；二是为了定位导航的需要，将显著目标均画成对景图，以便于识别、定位。三是用文字说明转向点的位置和测深定位的水深数，以及注明牵星数据。这些都是保证安全航行的基本要素。
2、不同图幅体现了不同的航行需要。如自南京到太仓的一段航区，系内河航行，需沿河道而不断改变航向，因此图上不注明针路、更数。由于主要是根据两岸物标进行定位和导航，所以图上对两岸的地形、地物描绘得特别详细。又如自太仓至苏门答剌以至印度半岛的东西海岸，主要是沿岸和近海航行，除用罗经导航外，并以山头、岛屿为目标、因此图上绘有显著山峰和地物，并在主要航线上注记针位、更数的说明，以保证航行安全。自溜山国至忽鲁谟斯的航线，因是远洋航行，图幅除注明基本针路外，还加注了牵星数据，便于利用天文导航。
3、图幅配置以航线为中心《郑和航海图》上的方位不是以上北下南绘制的，而是突出以航线为主，整个航线是从右向左连贯的，由于这些线原来的向位是不同的，因此图幅的方位亦随之而异。如南京至太仓航线，原是自西向东，而图上绘成从右至左，图幅方位就成为右西左东，上南下北；又如出长江口后沿大陆海岸的航线基本是由北向南，但图上的航线还是由右而左绘出，所以图幅方位又成为右北左南，上西下东。这样绘制的航海图，其图幅方位虽不统一，但却便于在航行中使用。
4、制图范围广阔。《郑和航海图》全面反映了郑和下西洋所经区域的地理概貌, 制图范围包括南海、印度洋水域, 直至非洲东海岸。
5、山水画式的绘法。这是《郑和航海图》最具中国特色的地方。《郑和航海图》是以行船者的主观视觉来绘制的, 遇山画山, 遇岛画岛, 突出了海岸线、离岸岛屿、港口、江河口、浅滩、礁石以及陆地上的桥梁、寺庙、宝塔、旗杆等沿岸航行的标志。航海者观海看图, 只要依“景”而行, 就可以到达目的地。中国古代的江河航行地图, 大多是这种山水画式的绘法。
方位颠倒原因
《郑和航海图》出现方位颠倒的原因，有以下三个：一是当时绘图技术水平不高，将沿岸那么多的山川地貌、河流、地名以及针位、更数、牵星画在尺幅之内，实属不易，故绘图者忽图了坐标、比例，抑或是当时没有这方面成文的规矩；二是此图可能出自多人之手，而每位绘图者又有自己的绘制习惯，因此，在整个航海图上出现方位不一致的问题；三是为了使用者方便和习惯。
中国人早就有自上而下、自右至左的书写习惯以及“实为上、虚为下，上为大、下为小”的认识论。郑和一行在江中，南京又在长江南岸，所以绘图者很自然将南京画成在图的上方，江北岸则画在下方，长江自西向东流，上为大为右，故长江流向变成了左东右西。同样，在东南沿海航区，岸线为实，故画在航海图的上方，下方则是岛屿和大海。在印度西海岸是绘图者先看见印度半岛岸线，故画在图的上方(右)，而阿拉伯及非洲西海岸距离遥远(左)，是他们将要去的地方，所以画在航海图的下方，这也符合自上而下，由近及远的认识原则。
《郑和航海图》上出现的方位差错，并不是当时人无知，也不是什么错误，而是华夏子孙有其独特、深远的历史文化和风俗习惯渊源，才成就了这份举世无双的航海图。
“针位”和“更数”是什么意思？
古代航海最早使用指南针指示方向，后来将指南针加以改进，将它放在一个圆形盘子的中心，在盘面上画几个同心圆，将天干(甲乙丙丁……壬癸)、地支(子丑寅卯……申酉戍亥)和八卦，按东南西北24个方位分别画在上面，即为初级的罗盘。这种罗盘的方位与现代的罗经对应使用时，每一罗盘方位相当于现代罗经的15度。
船舶航行用指南针来确定自身的航向、方位，就是“针位”。意思是指指南针的位置是在东南西北，或者是八卦中(乾、坤、坎、艮、巽、震、离、兑)，或者是在天干、地支中什么位置，如指南针停在癸位，表示为15°在丑位为30°，在艮位为45°余类推。此外，两个字之间称“缝针”，如指针停在子癸位，表示为7.5°。停在癸丑22.5°所以，明代罗盘实际上有48个方位。600年前，郑和他们使用如此精密的罗盘仪器指示航向，在世界航海史上开了河，这也是郑和七下西洋成功的重要保证。
明朝一昼夜分为10更。从计时上看，每更等于现代的2.4小时，而每更又表示航行了多少距离。那时在正常情况下，即顺风顺流每更船队可以航行60里(30公里)。更数多少，表示船队由甲地到乙地使用了多少时，航行了多少距离，所以更数是时间和记程单位。
不可否认，因为海上天气瞬息万变，即使船上有多面帆，可以利用八面风推动船舶前进，但总有风力大小、风向变化和海流顺逆等情况发生，因此以更数计程不大准确。所以，史书上又有一更代表40里、50里(20、25公里)之说。
6.学术研究《武备志》中《郑和航海图》在中国默默无闻二百多年。1885年英国学者乔治·菲立浦 (George Philips) 在所著论文《印度和锡兰的海港》中首次将郑和航海图复制，并考证了其中一百多个地名。从此《郑和航海图》才引起学者门注意和研究。先后研究《郑和航海图》的学者有伯希和、兑温达、向达、密尔斯等；兑温达提议称《郑和航海图》为《茅坤图》（Mao Sun map）。
7.社会评价根据当时的制图技术水平，该图不可能按数学投影方法和经纬坐标以及一定的比例尽绘制，而是以航海的实用性为特点，突出导航、定位所需的基本要素，具有较高的实用价值。该图集除指导当时和以后的古代航海具有重要意义，还对后人研究中国古代航海史和亚非航线的开辟，起到重要作用。
现代英国科学家李约瑟在《中国科技史》一书指出：“关于中国航海图的精确性问题，米尔斯(Mills)和布莱格登(Blag don)曾作了仔细的研究，他们二人都很熟悉整个马来半岛的海岸线，而他们对中国航海图的精确性作出了很高的评价。此外，马尔德(Mulder)最近还从领航员的角度研究了这些资料。在这些图上遇有海岛的地方，一般都绘有外线和内线，有时还为往程和返程分别画出了供选择的航线。”误差一般不超过5°，这对于1425年的舵工来说，可以认为是极好的了，”这就是从实际验证中对该图得出的科学评价。
