流速快的地方压强小飞机
@詹贪3875：物理.飞机的飞行原理? -
权寇18934612697…… 空气的总压由动压和静压组成,且是一定的.动压和空气流速成正比,机翼上下的形状不一样,导致飞行时上面流速快,下面流速慢.这样上下有静压差,就飞起来来了.飞机翅膀越大,压力差越大,升力越大.
@詹贪3875：飞机是怎样飞起来的 -
权寇18934612697…… 绝大部分飞机都是依照著名的“伯努利定理”飞起来的,简而言之就是在流体力学中,流速快的一侧流体压力比较小.所以飞机飞起来都是依靠机翼,机翼上表面相对下表面流线型更好,因此在发动机的作用力下通过上表面的空气比通过下表面的空气速度快,造成飞机机翼上表面压力小,所以形成了一个向上的力,术语叫升力.一般来说,飞机就是平衡了这四种力,升力、重力、推力、空气阻力,在这四种力中获得平衡飞起来的.
@詹贪3875：为什么流速快的地方压强小? -
权寇18934612697…… 如果忽略阻力损失,流体的“全压”是一定的,按照“全压=动压+静压”的理论公式来看,当流体的流速越快,其“动压”越大,相应的,其“静压”越小,表现出来就是,其“压强”越小.
@詹贪3875：如图的场景反映的物理原理是: - -----请举出一个应用这一原理的实例:-------
权寇18934612697…… 纸条上方空气流速快,压强小,下面可求流速慢,压强大;飞机也是这个原理:等质量的空气在相同的时间内同时通过机翼的上表面和下表面,由于...
@詹贪3875：飞机的原理 上面凹起,下面的是直线的,我觉是应该是下面流速快,压强小,为什么凹起的部分压强小 -
权寇18934612697…… 相对气流流过翼型时,流线和流管将发生变化,引起绕翼型的压力发生变化,只要下翼面存在压力差,就会产生升力.由于正仰角和翼面外凸的影响,流管收缩,流速增大,压力降低;而在翼型的下表面,气流受阻,流管扩张,流速减慢,压力增大.这样翼型的上下面就出现了压力差,在垂直于相对气流方向的总压力差就是机翼的升力.
@詹贪3875：飞机飞行时,机上方的空气流速比机翼下方的空气流速 一些,于是机翼上方所受空气的压强 于下方 -
权寇18934612697…… 大;小. 由于飞机的机翼是上方凸起,下方平坦,故上方空气流速比下方空气流速大一些;而流速大的地方压强小,故上方受到的空气的压强小于下方空气的压强,故空气对机翼产生的合力就上向上的,这正是飞机起飞的原因.
@詹贪3875：飞机模型因为什么能飞起来 -
权寇18934612697…… 无论是飞机模型还是真正的飞机,飞机会飞的实质都是:机翼上下的翼面压差 再流体力学里有这样一条定理,概括出来可以写成:静压+动压=总压 ——这个定理被称为伯努利定理.推到可得流速越快的地方压强越小.飞机在以一定速度起飞时...
@詹贪3875：飞机的机翼可以看作上凸下平.为什么同一气流通过上部时流速比下部大?为什么流速大的部分压强小?
权寇18934612697…… 时间相同的情况下,通过的距离越大,流速越大.至于为何流速大的地方压强小,个人分析了一下:由于温度等原因,为了保持气压平衡,气体分子处于永不停息的运动中,压强低的地方周围气体过来填补,压强高的地方气体分子向周围扩散,但是一旦局部产生气流,此流域内的气体分子就会朝着一个方向运动,致使原本高压的地方被沿着流速方向推走,速度减小后逐渐与周围气体平衡;而低压的地方周围的分子原本应该向低压区移动,但流速反方向的分子的撞击导致其沿着流速方向运动,无法补充低压,所以宗上,流速大的地方压强小.
@詹贪3875：飞机为什么会飞?简单点!急!!!! -
权寇18934612697…… 飞机会飞的实质:机翼上下的翼面压差.再流体力学里有这样一条定理,概括出来可以写成:静压+动压=总压 ——这个定理被称为伯努利定理.推到可得流速越快的地方压强越小.飞机在以一定速度起飞时由于上下翼面的面积,形状不同,使得上下翼面的压强大小不一样.通常为了使飞机获得升力,上翼面会做的整体凹凸,上翼面压强小于下翼 面,从而获得向上的升力.这就是飞机升空的原理.而飞机能在空中平稳的飞行则与飞机的稳定性和操纵性有关.飞机机身做成流线型减少摩擦阻力.调节机翼,尾 翼,副翼,升降舵则是调整飞机飞行姿态的手段.通过改变不同部位的位置状态来进行偏航,升降,滚转运动.总的来说,飞机能升空是因为翼面压差,能飞行是由飞机的各组件共同完成
@詹贪3875：飞机起飞原理?
权寇18934612697…… 升力 飞机向前运动,与空气产生相对运动,因而机翼处就有气体流动.而机翼的造型是上面呈弧形,下面水平的.书上就说因为气流经过上方与下方的路程不同而且时间相同所以上方气体的流速比下方的流速快所以上方的压强比下方的压强小,所以飞机就被大气压托起来了.
权寇18934612697…… 空气的总压由动压和静压组成,且是一定的.动压和空气流速成正比,机翼上下的形状不一样,导致飞行时上面流速快,下面流速慢.这样上下有静压差,就飞起来来了.飞机翅膀越大,压力差越大,升力越大.
@詹贪3875：飞机是怎样飞起来的 -
权寇18934612697…… 绝大部分飞机都是依照著名的“伯努利定理”飞起来的,简而言之就是在流体力学中,流速快的一侧流体压力比较小.所以飞机飞起来都是依靠机翼,机翼上表面相对下表面流线型更好,因此在发动机的作用力下通过上表面的空气比通过下表面的空气速度快,造成飞机机翼上表面压力小,所以形成了一个向上的力,术语叫升力.一般来说,飞机就是平衡了这四种力,升力、重力、推力、空气阻力,在这四种力中获得平衡飞起来的.
@詹贪3875：为什么流速快的地方压强小? -
权寇18934612697…… 如果忽略阻力损失,流体的“全压”是一定的,按照“全压=动压+静压”的理论公式来看,当流体的流速越快,其“动压”越大,相应的,其“静压”越小,表现出来就是,其“压强”越小.
@詹贪3875：如图的场景反映的物理原理是: - -----请举出一个应用这一原理的实例:-------
权寇18934612697…… 纸条上方空气流速快,压强小,下面可求流速慢,压强大;飞机也是这个原理:等质量的空气在相同的时间内同时通过机翼的上表面和下表面,由于...
@詹贪3875：飞机的原理 上面凹起,下面的是直线的,我觉是应该是下面流速快,压强小,为什么凹起的部分压强小 -
权寇18934612697…… 相对气流流过翼型时,流线和流管将发生变化,引起绕翼型的压力发生变化,只要下翼面存在压力差,就会产生升力.由于正仰角和翼面外凸的影响,流管收缩,流速增大,压力降低;而在翼型的下表面,气流受阻,流管扩张,流速减慢,压力增大.这样翼型的上下面就出现了压力差,在垂直于相对气流方向的总压力差就是机翼的升力.
@詹贪3875：飞机飞行时,机上方的空气流速比机翼下方的空气流速 一些,于是机翼上方所受空气的压强 于下方 -
权寇18934612697…… 大;小. 由于飞机的机翼是上方凸起,下方平坦,故上方空气流速比下方空气流速大一些;而流速大的地方压强小,故上方受到的空气的压强小于下方空气的压强,故空气对机翼产生的合力就上向上的,这正是飞机起飞的原因.
@詹贪3875：飞机模型因为什么能飞起来 -
权寇18934612697…… 无论是飞机模型还是真正的飞机,飞机会飞的实质都是:机翼上下的翼面压差 再流体力学里有这样一条定理,概括出来可以写成:静压+动压=总压 ——这个定理被称为伯努利定理.推到可得流速越快的地方压强越小.飞机在以一定速度起飞时...
@詹贪3875：飞机的机翼可以看作上凸下平.为什么同一气流通过上部时流速比下部大?为什么流速大的部分压强小?
权寇18934612697…… 时间相同的情况下,通过的距离越大,流速越大.至于为何流速大的地方压强小,个人分析了一下:由于温度等原因,为了保持气压平衡,气体分子处于永不停息的运动中,压强低的地方周围气体过来填补,压强高的地方气体分子向周围扩散,但是一旦局部产生气流,此流域内的气体分子就会朝着一个方向运动,致使原本高压的地方被沿着流速方向推走,速度减小后逐渐与周围气体平衡;而低压的地方周围的分子原本应该向低压区移动,但流速反方向的分子的撞击导致其沿着流速方向运动,无法补充低压,所以宗上,流速大的地方压强小.
@詹贪3875：飞机为什么会飞?简单点!急!!!! -
权寇18934612697…… 飞机会飞的实质:机翼上下的翼面压差.再流体力学里有这样一条定理,概括出来可以写成:静压+动压=总压 ——这个定理被称为伯努利定理.推到可得流速越快的地方压强越小.飞机在以一定速度起飞时由于上下翼面的面积,形状不同,使得上下翼面的压强大小不一样.通常为了使飞机获得升力,上翼面会做的整体凹凸,上翼面压强小于下翼 面,从而获得向上的升力.这就是飞机升空的原理.而飞机能在空中平稳的飞行则与飞机的稳定性和操纵性有关.飞机机身做成流线型减少摩擦阻力.调节机翼,尾 翼,副翼,升降舵则是调整飞机飞行姿态的手段.通过改变不同部位的位置状态来进行偏航,升降,滚转运动.总的来说,飞机能升空是因为翼面压差,能飞行是由飞机的各组件共同完成
@詹贪3875：飞机起飞原理?
权寇18934612697…… 升力 飞机向前运动,与空气产生相对运动,因而机翼处就有气体流动.而机翼的造型是上面呈弧形,下面水平的.书上就说因为气流经过上方与下方的路程不同而且时间相同所以上方气体的流速比下方的流速快所以上方的压强比下方的压强小,所以飞机就被大气压托起来了.
