船螺旋桨密封原理动画
@裴宏216：船螺旋桨的密封是怎么实现的 -
任嘉15667063609…… 在齿轮箱和尾轴管或发动机和尾轴管之间轴系的径向轴承通常采用数个轴颈轴承代替普通滑动轴承或滚柱轴承.轴承的数量和布置由轴的长度和直径、轴的抗弯振动性能、轴的静态弯曲线以及弯曲应力和轴承支撑座的强度决定.为降低费用和灵活传动,建议尽可能少用轴承.普通滑动轴承主要用于较大的推进装置,滚柱轴承主要用于较小的装置.尾轴管轴承和密封比较特别,它比其它轴承要坚固得多,因为它必须承受较大的负载,还要承受螺旋桨引起的突然冲击力(如在汹涌海浪中和突发事故时).
@裴宏216：船的螺旋桨安在外面怎么能做到隔水
任嘉15667063609…… 螺旋桨的密封一般是这样的,有一根尾轴连接螺旋桨,在尾轴进入船体的连接处有个油压舱,里面充满了加压的密封油,所以海水是进不去的.
@裴宏216：轮船螺旋桨上的水封利用了啥原理阻止水进入船体 -
任嘉15667063609…… 水封是利用水的压力或浮力,来制造一个恒压的密封空间.其中有的是定容的,有的不定容,定容的是利用压力,不定容的是利用浮力,压力也是可调解的,只要调解水的深度或压盖的重量.
@裴宏216：潜水艇的螺旋桨与机体的连接是靠什么方法密封的!
任嘉15667063609…… 尾轴管密封有各种不同的技术解决办法.在大多数船上用单工(制)结构,尾部轴封保护尾轴管不进海水.尾轴管内压取决于船舶吃水,尾轴管内充油,抬高油箱可以调节油压,使之高于外部水压.与环境有关的一项特别有意义的发展是单工紧凑空域(Simplex Compact Airspace)尾轴管密封. 另外,充压并可调压的中间腔将油和海水隔开,即使在事故情况下海水也不能进入船内,油也不能溢出船外.
@裴宏216：螺旋浆是怎样与船体连接的,为什么不会进水?
任嘉15667063609…… 完成这个密封任务的是水封,水封有三种,橡胶密封,金属密封,复合材料密封. 橡胶密封基本结构是在轴承外加一个密封圈,密封圈内部使用弹簧圈＂捆＂在轴上完成密封,缺点是受命短且不能承受密封压力. 金属密封是由一个静止的环和一个旋转的环用弹簧压在一起完成密封的,接触面磨成镜面来保证密封性,缺点是不耐腐蚀. 复合材料密封是一种复合树脂来代替金属密封结构的材料,优点是受命长且耐腐蚀,缺点是难以承受150度以上的高温. 在上面的基础上还发展了一些复合密封合,就是同时使用了2种以上密封,密封合内部加有润滑油和压力平衡充气圈.
@裴宏216：轮船螺旋桨处,问什么不进水 ? -
任嘉15667063609…… 应该有2个原因: 1.螺旋桨在转动时,轴心处形成的负压导致水急速向后流,而不是向反方向的轴与船体连接处流动 2.简单的轴承处,一般有一段类似密封室的空间,中间注满稠性润滑剂,如凡士林、固体黄油,现在流行的机动船模型一般是这种设计 复杂的轮船,发动机和螺旋桨中间会通过很多级的传动装置(齿轮、传动带、密封轴承)连接,在接近船尾,可以做出多个独立密封舱,由于这些器件都是金属的,再加上润滑油密封,就可以十分完美的防止水渗入了,而且上述密封室内的气压可以形成双保险,即使在螺旋桨静止时,水也不会涌进来
@裴宏216：船螺旋桨动力轴怎么密封的? -
任嘉15667063609…… 用淮阳树脂,就像是粘力很强的胶水.
@裴宏216：螺旋桨推进器是如何密封不漏水 -
任嘉15667063609…… 一般采用密封圈进行轴密封
@裴宏216：船螺旋桨与船体是用什么密封的 不会进水 -
任嘉15667063609…… 一般连接触都有特置的独立密封室、里面可以调控气压、 当然年久的船只密封室会进水、所以要适时排水. 当然除了你说的涂料的作用、还有就是转动轴离心作用.个人之见、如另有高见还望分享.
@裴宏216：图95 - 熊的螺旋桨同轴反转原理 -
任嘉15667063609…… 在系统构成上,它主要有三个缺点: 1) 主机到螺旋桨间的轴过长;对于单螺旋桨推进系统来讲,这个问题并不明显,但对于同心的内外轴结构,其复杂性、维护管理的难度则大大增加; 2) 连接螺旋桨的内外轴间需要密封,由于前后螺旋桨...
任嘉15667063609…… 在齿轮箱和尾轴管或发动机和尾轴管之间轴系的径向轴承通常采用数个轴颈轴承代替普通滑动轴承或滚柱轴承.轴承的数量和布置由轴的长度和直径、轴的抗弯振动性能、轴的静态弯曲线以及弯曲应力和轴承支撑座的强度决定.为降低费用和灵活传动,建议尽可能少用轴承.普通滑动轴承主要用于较大的推进装置,滚柱轴承主要用于较小的装置.尾轴管轴承和密封比较特别,它比其它轴承要坚固得多,因为它必须承受较大的负载,还要承受螺旋桨引起的突然冲击力(如在汹涌海浪中和突发事故时).
@裴宏216：船的螺旋桨安在外面怎么能做到隔水
任嘉15667063609…… 螺旋桨的密封一般是这样的,有一根尾轴连接螺旋桨,在尾轴进入船体的连接处有个油压舱,里面充满了加压的密封油,所以海水是进不去的.
@裴宏216：轮船螺旋桨上的水封利用了啥原理阻止水进入船体 -
任嘉15667063609…… 水封是利用水的压力或浮力,来制造一个恒压的密封空间.其中有的是定容的,有的不定容,定容的是利用压力,不定容的是利用浮力,压力也是可调解的,只要调解水的深度或压盖的重量.
@裴宏216：潜水艇的螺旋桨与机体的连接是靠什么方法密封的!
任嘉15667063609…… 尾轴管密封有各种不同的技术解决办法.在大多数船上用单工(制)结构,尾部轴封保护尾轴管不进海水.尾轴管内压取决于船舶吃水,尾轴管内充油,抬高油箱可以调节油压,使之高于外部水压.与环境有关的一项特别有意义的发展是单工紧凑空域(Simplex Compact Airspace)尾轴管密封. 另外,充压并可调压的中间腔将油和海水隔开,即使在事故情况下海水也不能进入船内,油也不能溢出船外.
@裴宏216：螺旋浆是怎样与船体连接的,为什么不会进水?
任嘉15667063609…… 完成这个密封任务的是水封,水封有三种,橡胶密封,金属密封,复合材料密封. 橡胶密封基本结构是在轴承外加一个密封圈,密封圈内部使用弹簧圈＂捆＂在轴上完成密封,缺点是受命短且不能承受密封压力. 金属密封是由一个静止的环和一个旋转的环用弹簧压在一起完成密封的,接触面磨成镜面来保证密封性,缺点是不耐腐蚀. 复合材料密封是一种复合树脂来代替金属密封结构的材料,优点是受命长且耐腐蚀,缺点是难以承受150度以上的高温. 在上面的基础上还发展了一些复合密封合,就是同时使用了2种以上密封,密封合内部加有润滑油和压力平衡充气圈.
@裴宏216：轮船螺旋桨处,问什么不进水 ? -
任嘉15667063609…… 应该有2个原因: 1.螺旋桨在转动时,轴心处形成的负压导致水急速向后流,而不是向反方向的轴与船体连接处流动 2.简单的轴承处,一般有一段类似密封室的空间,中间注满稠性润滑剂,如凡士林、固体黄油,现在流行的机动船模型一般是这种设计 复杂的轮船,发动机和螺旋桨中间会通过很多级的传动装置(齿轮、传动带、密封轴承)连接,在接近船尾,可以做出多个独立密封舱,由于这些器件都是金属的,再加上润滑油密封,就可以十分完美的防止水渗入了,而且上述密封室内的气压可以形成双保险,即使在螺旋桨静止时,水也不会涌进来
@裴宏216：船螺旋桨动力轴怎么密封的? -
任嘉15667063609…… 用淮阳树脂,就像是粘力很强的胶水.
@裴宏216：螺旋桨推进器是如何密封不漏水 -
任嘉15667063609…… 一般采用密封圈进行轴密封
@裴宏216：船螺旋桨与船体是用什么密封的 不会进水 -
任嘉15667063609…… 一般连接触都有特置的独立密封室、里面可以调控气压、 当然年久的船只密封室会进水、所以要适时排水. 当然除了你说的涂料的作用、还有就是转动轴离心作用.个人之见、如另有高见还望分享.
@裴宏216：图95 - 熊的螺旋桨同轴反转原理 -
任嘉15667063609…… 在系统构成上,它主要有三个缺点: 1) 主机到螺旋桨间的轴过长;对于单螺旋桨推进系统来讲,这个问题并不明显,但对于同心的内外轴结构,其复杂性、维护管理的难度则大大增加; 2) 连接螺旋桨的内外轴间需要密封,由于前后螺旋桨...
