菲律宾沉船为啥不拖走
@甄券6173：菲律宾旧舰船赖着不走的是什么礁 -
松杜19191221483…… 1999年菲律宾用一艘老旧的登陆舰搁浅仁爱礁,实际控制了仁爱礁.
@甄券6173：船舶搁浅为什么不能拖拽??是不是会翻船?? -
松杜19191221483…… 船舶搁浅是可以拖的,但是要进行计算,再用大马力拖轮进行拖带,只要拖力大于损失的排水量再乘以摩擦系数(搁浅处的底质不同)就可以 但实际是只要是船舶在快速航行下搁浅基本都拖带不动,一条拖轮只有几十吨拖力,但要想使搁浅大船动起来要上千吨的外力,也会损伤船体.因此通常做法是等潮水,卸货,或用外力浮起,使船舶有浮态之后再进行拖带.
@甄券6173：仁爱礁菲破船还有多久沉
松杜19191221483…… 之前有报道说该船已经下沉明显,这个说法是不准确的.这个船已经坐滩了,等于就是船底已经接触到底了,只是水比较浅而已,所以不存在下沉的问题.但是如果说船的吃水线以下部分在海水里已经泡了70年,长期得不到清理和修补就会腐烂,船体就会出现坍塌,这还是很有可能的.就像一座地基不牢的房屋,那就是一座危房,倒塌时早晚的事.所以准确来说该船不是下沉,而是塌陷. 至于该船以后的动向,如果中国继续阻止菲律宾去加固该船的立场不变化,船体就会继续塌陷,将来有一天,应该是该船完全垮塌,船上人员落海,被中国海警救起然后遣返菲律宾,仁爱礁就意味着被中国彻底收复.
@甄券6173：船一翻沉,为什么不立即扶正打捞 -
松杜19191221483…… 因为船底可能有点空气,可能存在幸存者,要是直接翻过来,先不说船底的幸存者会被淹死,光水压就会对他们造成二次伤害.沉船上有很多房子,房子倒了,内部的床柜物品会呈无规律状态分布,很多物品在水中呈悬浮状态,室内的人体也不知道处于怎样的状态,扶正船体,相当于又重新倒腾一次,可能把仅存的生命体再次淹死.扶正船体的过程需要很长的时间,在救活人的时候,不可能采取这样的做法.
@甄券6173：东方之星邮轮沉没,为什么不把船翻过来救人 -
松杜19191221483…… 据专业救捞人员介绍,按国际惯例,沉船扳正应在事件发生72小时后,且要在经探测没有生命迹象的情况下进行. 当时船倾覆时,上层的舱室都灌满了水,下层的舱室还有空气和空间、有生存条件,如果马上扶正,上层的水会灌到下层,船体里的生存空间会受到影响.” 若在仍有生命生还的情况下将船体翻转,会造成二次伤害,因此,此时最重要的是保持船体稳定,生存者可能还有希望.72小时作为生命标准线,在此之前要千方百计确定有无生命;如果72小时到了,确定没有生命,再把船翻过来,这是对生命的尊重.
@甄券6173：东方之星翻船后为什么不把它拖到靠岸的地方进行救人? -
松杜19191221483…… 可能是怕人员再次受伤和人员会被水流再次的冲走,不好进行营救工作,现场的营救方案一定是经过深思研究过的,我们能做的就只为船上的人祈祷了,希望还会有生还者的出现.
@甄券6173：为什么不去打捞泰坦尼克号? -
松杜19191221483…… 残骸经过近百年的海水腐蚀,打捞意义价值不大.另外由于海域海水深,打捞难度及人身危险较大,所以负责打捞的那个公司并不进行残骸打捞,但是对沉船里的遗物已经进行打捞过,已经获得几亿美元的价值了.
@甄券6173：日本二战时为何选择在菲律宾存放黄金?日本完全可以把黄金用船运回国
松杜19191221483…… 长久以来,菲律宾流传着一个被称之为“山下黄金”的传奇,围绕着它,发生了许多邪恶无比、稀奇古怪、匪夷所思的事情.日本快要投降的时候,菲律宾的一些岛屿上,...
@甄券6173：翻船时为什么不直接把船翻过来 -
松杜19191221483…… 首先船只救援的主要目的是救援幸存者,不能对幸存者形成二次伤害.船只倒扣时内部会形成气垫,幸存者就位于这些气垫里,如果贸然进行翻转船身这样的大动作,会非常容易将气垫破坏,气垫一旦破坏,不但会失去氧气,船只也势必会下沉,反而会对幸存者不利.还有切割,船内此时密闭,一旦切割错误的船身部位,气垫被破坏船只会迅速下沉,所以救援之前一定是要进行探索式救援,确定情况之后再决定最终救援方案,并且相关的大型设备是否有进场难度,在水中吊起一个2200吨的家伙,困难至极,根本无法确定一个还有三年就要报废的民用船只的结构强度是否能经得起吊装,我是学工程的,有一定了解,我们不是专业救援人员,咱们想到的,救援人员都想到了,我们只能为幸存者祈祷.
松杜19191221483…… 1999年菲律宾用一艘老旧的登陆舰搁浅仁爱礁,实际控制了仁爱礁.
@甄券6173：船舶搁浅为什么不能拖拽??是不是会翻船?? -
松杜19191221483…… 船舶搁浅是可以拖的,但是要进行计算,再用大马力拖轮进行拖带,只要拖力大于损失的排水量再乘以摩擦系数(搁浅处的底质不同)就可以 但实际是只要是船舶在快速航行下搁浅基本都拖带不动,一条拖轮只有几十吨拖力,但要想使搁浅大船动起来要上千吨的外力,也会损伤船体.因此通常做法是等潮水,卸货,或用外力浮起,使船舶有浮态之后再进行拖带.
@甄券6173：仁爱礁菲破船还有多久沉
松杜19191221483…… 之前有报道说该船已经下沉明显,这个说法是不准确的.这个船已经坐滩了,等于就是船底已经接触到底了,只是水比较浅而已,所以不存在下沉的问题.但是如果说船的吃水线以下部分在海水里已经泡了70年,长期得不到清理和修补就会腐烂,船体就会出现坍塌,这还是很有可能的.就像一座地基不牢的房屋,那就是一座危房,倒塌时早晚的事.所以准确来说该船不是下沉,而是塌陷. 至于该船以后的动向,如果中国继续阻止菲律宾去加固该船的立场不变化,船体就会继续塌陷,将来有一天,应该是该船完全垮塌,船上人员落海,被中国海警救起然后遣返菲律宾,仁爱礁就意味着被中国彻底收复.
@甄券6173：船一翻沉,为什么不立即扶正打捞 -
松杜19191221483…… 因为船底可能有点空气,可能存在幸存者,要是直接翻过来,先不说船底的幸存者会被淹死,光水压就会对他们造成二次伤害.沉船上有很多房子,房子倒了,内部的床柜物品会呈无规律状态分布,很多物品在水中呈悬浮状态,室内的人体也不知道处于怎样的状态,扶正船体,相当于又重新倒腾一次,可能把仅存的生命体再次淹死.扶正船体的过程需要很长的时间,在救活人的时候,不可能采取这样的做法.
@甄券6173：东方之星邮轮沉没,为什么不把船翻过来救人 -
松杜19191221483…… 据专业救捞人员介绍,按国际惯例,沉船扳正应在事件发生72小时后,且要在经探测没有生命迹象的情况下进行. 当时船倾覆时,上层的舱室都灌满了水,下层的舱室还有空气和空间、有生存条件,如果马上扶正,上层的水会灌到下层,船体里的生存空间会受到影响.” 若在仍有生命生还的情况下将船体翻转,会造成二次伤害,因此,此时最重要的是保持船体稳定,生存者可能还有希望.72小时作为生命标准线,在此之前要千方百计确定有无生命;如果72小时到了,确定没有生命,再把船翻过来,这是对生命的尊重.
@甄券6173：东方之星翻船后为什么不把它拖到靠岸的地方进行救人? -
松杜19191221483…… 可能是怕人员再次受伤和人员会被水流再次的冲走,不好进行营救工作,现场的营救方案一定是经过深思研究过的,我们能做的就只为船上的人祈祷了,希望还会有生还者的出现.
@甄券6173：为什么不去打捞泰坦尼克号? -
松杜19191221483…… 残骸经过近百年的海水腐蚀,打捞意义价值不大.另外由于海域海水深,打捞难度及人身危险较大,所以负责打捞的那个公司并不进行残骸打捞,但是对沉船里的遗物已经进行打捞过,已经获得几亿美元的价值了.
@甄券6173：日本二战时为何选择在菲律宾存放黄金?日本完全可以把黄金用船运回国
松杜19191221483…… 长久以来,菲律宾流传着一个被称之为“山下黄金”的传奇,围绕着它,发生了许多邪恶无比、稀奇古怪、匪夷所思的事情.日本快要投降的时候,菲律宾的一些岛屿上,...
@甄券6173：翻船时为什么不直接把船翻过来 -
松杜19191221483…… 首先船只救援的主要目的是救援幸存者,不能对幸存者形成二次伤害.船只倒扣时内部会形成气垫,幸存者就位于这些气垫里,如果贸然进行翻转船身这样的大动作,会非常容易将气垫破坏,气垫一旦破坏,不但会失去氧气,船只也势必会下沉,反而会对幸存者不利.还有切割,船内此时密闭,一旦切割错误的船身部位,气垫被破坏船只会迅速下沉,所以救援之前一定是要进行探索式救援,确定情况之后再决定最终救援方案,并且相关的大型设备是否有进场难度,在水中吊起一个2200吨的家伙,困难至极,根本无法确定一个还有三年就要报废的民用船只的结构强度是否能经得起吊装,我是学工程的,有一定了解,我们不是专业救援人员,咱们想到的,救援人员都想到了,我们只能为幸存者祈祷.
