西安飞机空中解体160人遇难
@应骅2291：中国历史上有哪些比较大的空难?
赵凝17167266440…… 1982年中国民航三叉戟(TRD)桂林阳朔撞山空难 时间:1982年4月26日 地点:广西阳朔 飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇...
@应骅2291：从飞机发明起,全球的民航客机空难事件~~ -
赵凝17167266440…… 1982年4月26日下午中国民航266号客机在广西恭城县上空失事. 1988年1月18日中国西南航空公司伊尔-18-222号飞机执行北京—重庆航班任务时在重庆机场附近坠毁,108人遇难. 199...
@应骅2291：飞机高空解体人是摔死的吗 -
赵凝17167266440…… 肯定会的啊,飞机在八千米解体,给它三秒钟的时间,气压在三秒钟内从相当于一千五百米的高度一下子降低到八千米的高度,人体内部充满空气的各个腔体急剧膨胀,有没有时间把多余的气体排出来?飞机正常上升,客舱中气压的改变不过每分钟上升五百英尺,大部分乘客还会觉得压耳朵,三秒钟爬升六千多米,人受不受得了,耳膜会不会撑破?鼻窦呢?额窦呢?肺呢?肠道呢?飞机解体,乘客马上暴露在同样的低温中,小学时大家就学过,海拔高度每升高一千米,气温就降低六点五摄氏度,以标准海平面气压为准,当时温度十五摄氏度来推算,八千米有几度?在零下三四十度的环境下吹着比十二级还大的风,还没氧气,人,真的真的,很弱很渺小.
@应骅2291：飞机遇难时,遇难者一般的死因是什么 -
赵凝17167266440…… 通常飞机出事大多在起飞和降落的时候,如果飞机空中解体,那基本上就是摔死的,如果掉到地上迫降估计也要有一部分摔死,燃油着了就烧死了,无非就这几种情况.只要机体不解体,都是没事的,有安全带嘛.
@应骅2291：空难的人是怎么死的 -
赵凝17167266440…… 撞击力过大摔死(大部分空难中人的死因),被飞机爆炸后着的火烧死,被烟呛死,坠海的话淹死,空中爆炸窒息而死,冻死,受到细菌感染致死也有可能
@应骅2291：空难人是怎么死的 -
赵凝17167266440…… 要分情况来看,如果是爆炸,就是被吓死,如果是解体就可能是摔死,或者高空中强大的气压致死,还有缺氧啊,等等
@应骅2291：马航是否有生还人员 -
赵凝17167266440…… 该航班最后一次与地面联系时,飞行高度是1万800米.然后就没有发出任何求救信号,突然从雷达屏幕上消失.飞机从1万多米高空即使坠落到海里,还是有足够的时间由驾驶员发出求救信号的,但是地面没有收到任何求救信号,排除驾驶员人为因素,说明飞机很有可能突然解体,导致驾驶员无法发出求救信号了. 如果客机空中解体,乘客就没有丝毫生还机会了.
@应骅2291：飞机解体人会怎么样 -
赵凝17167266440…… 1,会同飞机一同解体. 2,会被解体的飞机炸飞出去,结果会是九死一生. 3,飞机上99.9%的人会被解体的飞机解决掉. 新闻上有报道过有一名空姐,在飞机空中爆炸解体时被炸出飞机,从万米高空无降落伞的情况下,掉到里雪里最后得以生还.
@应骅2291：为什么马来西亚失事飞机找不到 -
赵凝17167266440…… 第一,飞机上有多套联络系统,包括故障,被劫持等,都有不同的对地联络方法,正常情况下落到水里,也会有一个专用的遇水即发射信号的装置,所以这架突然失联只能说明任何求救信号都没有发射出来.那么在这种情况下,只有一种可能,就是飞机在空中突然解体. 根据信息表明,此架飞机在失联前的高度为350,也就是说在三万五千英尺的高空,即一万二千米的正常飞行航道上,突然解体以后,散落的细小残骸会飘落到几百平方公里的面积内,再加上落在海洋中,所以发现难度基本上就是大海捞针了.
@应骅2291：震惊,两架苏27坠毁!!
赵凝17167266440…… 1.战斗机事故中,飞行员生还比率和当时的情况有关.以失速螺旋为例,飞机进入螺旋后,每旋转1圈高度就下降1000米,飞行员的过载就增加1--1.5个G,如果螺旋5圈还未改出,飞行员的过载就接近8个G,这样60千克的飞行员就要承受480千克力的压迫,根本无法拉动救生拉环. 2.我国飞行员的生还率,还和我们的装备有关.西方的主要战斗机都装备了美国的马丁贝克0--0弹射坐椅,可以在0速度,0高度下弹射150米.这种技术对我国是保密的.我国自己生产的弹射坐椅射高只有70-100米,飞行员来不及充分张伞就会落地. 3.美国的战斗机事故率确实比较高,这和他们的训练强度大有关系.美国空军飞行员年飞行时间不少于320小时,是我们的3倍.
赵凝17167266440…… 1982年中国民航三叉戟(TRD)桂林阳朔撞山空难 时间:1982年4月26日 地点:广西阳朔 飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇...
@应骅2291：从飞机发明起,全球的民航客机空难事件~~ -
赵凝17167266440…… 1982年4月26日下午中国民航266号客机在广西恭城县上空失事. 1988年1月18日中国西南航空公司伊尔-18-222号飞机执行北京—重庆航班任务时在重庆机场附近坠毁,108人遇难. 199...
@应骅2291：飞机高空解体人是摔死的吗 -
赵凝17167266440…… 肯定会的啊,飞机在八千米解体,给它三秒钟的时间,气压在三秒钟内从相当于一千五百米的高度一下子降低到八千米的高度,人体内部充满空气的各个腔体急剧膨胀,有没有时间把多余的气体排出来?飞机正常上升,客舱中气压的改变不过每分钟上升五百英尺,大部分乘客还会觉得压耳朵,三秒钟爬升六千多米,人受不受得了,耳膜会不会撑破?鼻窦呢?额窦呢?肺呢?肠道呢?飞机解体,乘客马上暴露在同样的低温中,小学时大家就学过,海拔高度每升高一千米,气温就降低六点五摄氏度,以标准海平面气压为准,当时温度十五摄氏度来推算,八千米有几度?在零下三四十度的环境下吹着比十二级还大的风,还没氧气,人,真的真的,很弱很渺小.
@应骅2291：飞机遇难时,遇难者一般的死因是什么 -
赵凝17167266440…… 通常飞机出事大多在起飞和降落的时候,如果飞机空中解体,那基本上就是摔死的,如果掉到地上迫降估计也要有一部分摔死,燃油着了就烧死了,无非就这几种情况.只要机体不解体,都是没事的,有安全带嘛.
@应骅2291：空难的人是怎么死的 -
赵凝17167266440…… 撞击力过大摔死(大部分空难中人的死因),被飞机爆炸后着的火烧死,被烟呛死,坠海的话淹死,空中爆炸窒息而死,冻死,受到细菌感染致死也有可能
@应骅2291：空难人是怎么死的 -
赵凝17167266440…… 要分情况来看,如果是爆炸,就是被吓死,如果是解体就可能是摔死,或者高空中强大的气压致死,还有缺氧啊,等等
@应骅2291：马航是否有生还人员 -
赵凝17167266440…… 该航班最后一次与地面联系时,飞行高度是1万800米.然后就没有发出任何求救信号,突然从雷达屏幕上消失.飞机从1万多米高空即使坠落到海里,还是有足够的时间由驾驶员发出求救信号的,但是地面没有收到任何求救信号,排除驾驶员人为因素,说明飞机很有可能突然解体,导致驾驶员无法发出求救信号了. 如果客机空中解体,乘客就没有丝毫生还机会了.
@应骅2291：飞机解体人会怎么样 -
赵凝17167266440…… 1,会同飞机一同解体. 2,会被解体的飞机炸飞出去,结果会是九死一生. 3,飞机上99.9%的人会被解体的飞机解决掉. 新闻上有报道过有一名空姐,在飞机空中爆炸解体时被炸出飞机,从万米高空无降落伞的情况下,掉到里雪里最后得以生还.
@应骅2291：为什么马来西亚失事飞机找不到 -
赵凝17167266440…… 第一,飞机上有多套联络系统,包括故障,被劫持等,都有不同的对地联络方法,正常情况下落到水里,也会有一个专用的遇水即发射信号的装置,所以这架突然失联只能说明任何求救信号都没有发射出来.那么在这种情况下,只有一种可能,就是飞机在空中突然解体. 根据信息表明,此架飞机在失联前的高度为350,也就是说在三万五千英尺的高空,即一万二千米的正常飞行航道上,突然解体以后,散落的细小残骸会飘落到几百平方公里的面积内,再加上落在海洋中,所以发现难度基本上就是大海捞针了.
@应骅2291：震惊,两架苏27坠毁!!
赵凝17167266440…… 1.战斗机事故中,飞行员生还比率和当时的情况有关.以失速螺旋为例,飞机进入螺旋后,每旋转1圈高度就下降1000米,飞行员的过载就增加1--1.5个G,如果螺旋5圈还未改出,飞行员的过载就接近8个G,这样60千克的飞行员就要承受480千克力的压迫,根本无法拉动救生拉环. 2.我国飞行员的生还率,还和我们的装备有关.西方的主要战斗机都装备了美国的马丁贝克0--0弹射坐椅,可以在0速度,0高度下弹射150米.这种技术对我国是保密的.我国自己生产的弹射坐椅射高只有70-100米,飞行员来不及充分张伞就会落地. 3.美国的战斗机事故率确实比较高,这和他们的训练强度大有关系.美国空军飞行员年飞行时间不少于320小时,是我们的3倍.
