迟滞现象是什么意思
@任尝530：迟滞现象 - 搜狗百科
谢欢15042232423…… 理想为线性实际特性类似普通物理里的磁滞回线根据输入的变化过程不同,输出沿滞回线变化就像两齿轮间有间隙时的转角传递情况一样
@任尝530：汽车涡轮增压好不好 -
谢欢15042232423…… 涡轮增压维修费用是高.并且经常有老客户抱怨说,汽车几乎每隔10万公里就要,换一个涡轮增压.一般的费用要1-2万.但是这并非绝对.主要在于日常保养以及使用方法是否正确得当. 迟滞现象是导致涡轮增压坏掉的主要原因.迟滞现象是...
@任尝530：根据涡轮增压器的提速迟滞缺陷 是否用自然吸气对发动机的瞬间提速马力发挥更好? -
谢欢15042232423…… 怠速状态,涡轮和非涡轮增压发动机的工况是差不多的,甚至是一样的.所谓迟滞现象,是指在急加速的时候,油门踏板下去了油也喷了,但相应的涡轮因为要靠废气排放来驱动,气缸内的空气过量系数并没有得到提升,所以发动机转速提升和油门踏板深度相比有个迟滞,就是说发动机转速反应比油门踏板慢.为了解决迟滞问题,有用机械增压的,基本可以解决迟滞现象;但该增压形式消耗发动机功率.
@任尝530：传感器的线性特征\重复性\迟滞性和漂移性分别是如何定义的? -
谢欢15042232423…… 通常情况下,传感器的实际静态特性输出是条曲线而非直线.在实际工作中,为使仪表具有均匀刻度的读数,常用一条拟合直线近似地代表实际的特性曲线、线性度(非线性误差)就是这个近似程度的一个性能指标.拟合直线的选取有多种方法...
@任尝530：压力传感器的迟滞误差、是决定于测试的负载曲线和卸载曲线之间的什么?
谢欢15042232423…… 传感器在输入量由小到大及由大到小变化期间,其输入输出特性曲线不重合的现象称为迟滞,一般采用迟滞误差来衡量迟滞现象,即传感器在全量程内最大的迟滞差值Δmax与输出满量程Ymax的比值,又称为回程误差、回差或变差.迟滞一般是由于传感器敏感元器件材料的物理性质或机械部件的缺陷造成的,例如传动机构的间隙、轴承的摩擦、弹性敏感元器件的弹性滞后等.传感器的重复性是指输入量在同一方向做全量程多次测量时所得到的输入输出特性曲线不一致的现象.
@任尝530：显示器的响应速度 -
谢欢15042232423…… 响应速度是针对液晶显示器(LCD)而言的,CRT没有这个参数(CRT响应肯定要比LCD快很多的) 响应时间指的是LCD显示器对于输入信号的反应速度,也就是液晶由暗转亮或者是由亮转暗的反应时间.一般来说分为两个部分--Rising(上升...
@任尝530：为什么会出现刹车迟滞现象? -
谢欢15042232423…… 看你的制动系统是采用液压的还是气压的,通常小车采用的都是液压的,液压的制动系统有迟钝现象比气压系的要好的多.如果迟钝比较厉害,你有可能就是两个方面的原因,一个是机械原因,你要看看制动的部件有没有卡涩的地方;另一个就是液压系统,液压系统比较麻烦,比如说缺油、密封件损坏、有系统中进入了空气等.安全是第一位,还是到4S店详细检查为好.
@任尝530：双涡轮增压什么意思 -
谢欢15042232423…… 双涡轮增压,就是一台发动机有两个涡轮增压器. 这两个增压器既可以串联(一大一小两组涡轮串联搭配而成,低转时推动反应较快的小涡),也可以并联(每组涡轮负责引擎半数汽缸的工作,每组涡轮都是同规格). 主要是针对废气涡轮增压的涡轮迟滞现象,串联一大一小两只涡轮或并联两只同样的涡轮,在发动机低转速的时候,较少的排气即可驱动涡轮高速旋转以产生足够的进气压力,减小涡轮迟滞效应. 区别于双涡轮增压的概念,还有采用双增压的,就是说两个增压器不全是涡轮增压.目的与双涡轮增压相同. 例如大众的1.4TSI,在德国是有一个双增压版本的,发动机两台增压器,一个是机械增压器,一个是废气涡轮增压器,机械增压响应性好,负责弥补涡轮增压的低速缺陷和迟滞性缺陷.
@任尝530：涡轮增压是什么意思?
谢欢15042232423…… 双涡轮增压是涡轮增压的方式之一.针对废气涡轮增压的涡轮迟滞现象,串联一大一小两只涡轮或并联两只同样的涡轮,在发动机低转速的时候,较少的排气即可驱动涡轮高速旋转以产生足够的进气压力,减小涡轮迟滞效应.常见的涡轮增压都是单涡轮增压,分机械式涡轮增压、废气涡轮增压和复合式涡轮增压.机械式增压是发动机运转直接驱动涡轮,优点是没有涡轮迟滞,缺点是损耗部分动力、增压值较低.废气涡轮增压是靠发动机排气的剩余动能来驱动涡轮旋转,优点是涡轮转速高、增压值大对动力提升明显,缺点是有涡轮迟滞现象,即发动机在转速较低(一般
谢欢15042232423…… 理想为线性实际特性类似普通物理里的磁滞回线根据输入的变化过程不同,输出沿滞回线变化就像两齿轮间有间隙时的转角传递情况一样
@任尝530：汽车涡轮增压好不好 -
谢欢15042232423…… 涡轮增压维修费用是高.并且经常有老客户抱怨说,汽车几乎每隔10万公里就要,换一个涡轮增压.一般的费用要1-2万.但是这并非绝对.主要在于日常保养以及使用方法是否正确得当. 迟滞现象是导致涡轮增压坏掉的主要原因.迟滞现象是...
@任尝530：根据涡轮增压器的提速迟滞缺陷 是否用自然吸气对发动机的瞬间提速马力发挥更好? -
谢欢15042232423…… 怠速状态,涡轮和非涡轮增压发动机的工况是差不多的,甚至是一样的.所谓迟滞现象,是指在急加速的时候,油门踏板下去了油也喷了,但相应的涡轮因为要靠废气排放来驱动,气缸内的空气过量系数并没有得到提升,所以发动机转速提升和油门踏板深度相比有个迟滞,就是说发动机转速反应比油门踏板慢.为了解决迟滞问题,有用机械增压的,基本可以解决迟滞现象;但该增压形式消耗发动机功率.
@任尝530：传感器的线性特征\重复性\迟滞性和漂移性分别是如何定义的? -
谢欢15042232423…… 通常情况下,传感器的实际静态特性输出是条曲线而非直线.在实际工作中,为使仪表具有均匀刻度的读数,常用一条拟合直线近似地代表实际的特性曲线、线性度(非线性误差)就是这个近似程度的一个性能指标.拟合直线的选取有多种方法...
@任尝530：压力传感器的迟滞误差、是决定于测试的负载曲线和卸载曲线之间的什么?
谢欢15042232423…… 传感器在输入量由小到大及由大到小变化期间,其输入输出特性曲线不重合的现象称为迟滞,一般采用迟滞误差来衡量迟滞现象,即传感器在全量程内最大的迟滞差值Δmax与输出满量程Ymax的比值,又称为回程误差、回差或变差.迟滞一般是由于传感器敏感元器件材料的物理性质或机械部件的缺陷造成的,例如传动机构的间隙、轴承的摩擦、弹性敏感元器件的弹性滞后等.传感器的重复性是指输入量在同一方向做全量程多次测量时所得到的输入输出特性曲线不一致的现象.
@任尝530：显示器的响应速度 -
谢欢15042232423…… 响应速度是针对液晶显示器(LCD)而言的,CRT没有这个参数(CRT响应肯定要比LCD快很多的) 响应时间指的是LCD显示器对于输入信号的反应速度,也就是液晶由暗转亮或者是由亮转暗的反应时间.一般来说分为两个部分--Rising(上升...
@任尝530：为什么会出现刹车迟滞现象? -
谢欢15042232423…… 看你的制动系统是采用液压的还是气压的,通常小车采用的都是液压的,液压的制动系统有迟钝现象比气压系的要好的多.如果迟钝比较厉害,你有可能就是两个方面的原因,一个是机械原因,你要看看制动的部件有没有卡涩的地方;另一个就是液压系统,液压系统比较麻烦,比如说缺油、密封件损坏、有系统中进入了空气等.安全是第一位,还是到4S店详细检查为好.
@任尝530：双涡轮增压什么意思 -
谢欢15042232423…… 双涡轮增压,就是一台发动机有两个涡轮增压器. 这两个增压器既可以串联(一大一小两组涡轮串联搭配而成,低转时推动反应较快的小涡),也可以并联(每组涡轮负责引擎半数汽缸的工作,每组涡轮都是同规格). 主要是针对废气涡轮增压的涡轮迟滞现象,串联一大一小两只涡轮或并联两只同样的涡轮,在发动机低转速的时候,较少的排气即可驱动涡轮高速旋转以产生足够的进气压力,减小涡轮迟滞效应. 区别于双涡轮增压的概念,还有采用双增压的,就是说两个增压器不全是涡轮增压.目的与双涡轮增压相同. 例如大众的1.4TSI,在德国是有一个双增压版本的,发动机两台增压器,一个是机械增压器,一个是废气涡轮增压器,机械增压响应性好,负责弥补涡轮增压的低速缺陷和迟滞性缺陷.
@任尝530：涡轮增压是什么意思?
谢欢15042232423…… 双涡轮增压是涡轮增压的方式之一.针对废气涡轮增压的涡轮迟滞现象,串联一大一小两只涡轮或并联两只同样的涡轮,在发动机低转速的时候,较少的排气即可驱动涡轮高速旋转以产生足够的进气压力,减小涡轮迟滞效应.常见的涡轮增压都是单涡轮增压,分机械式涡轮增压、废气涡轮增压和复合式涡轮增压.机械式增压是发动机运转直接驱动涡轮,优点是没有涡轮迟滞,缺点是损耗部分动力、增压值较低.废气涡轮增压是靠发动机排气的剩余动能来驱动涡轮旋转,优点是涡轮转速高、增压值大对动力提升明显,缺点是有涡轮迟滞现象,即发动机在转速较低(一般
