铁路轨肩差
@窦味5864：修铁路时,两轨间距是L,某处铁路转弯半径是R,若规定火车通过这里的速度是v,请计算一下,要想使内外轨均不受到轮缘的挤压,内外贵的高度差应该是... - 作业帮
强昏17855548958…… [答案] 使内外轨均不受到轮缘的挤压时,轨道向内倾斜角θ,火车的重力在向心力方向的分量刚好等于向心力,有 mgsinθ=mv²/R,又h=Lsinθ,h为内外轨的高度差. 解得,h=Lv²/(gR).
@窦味5864：关于铁路转弯处内外轨道间有高度差,【因为列车转弯时要受到离心力的作用,故一般使外轨高于内轨,列车翻到】这句话错了吗, - 作业帮
强昏17855548958…… [答案] 如果要认为有错,应该是“受到向心力和离心力的作用”.
@窦味5864：一段铁路转弯处,内、外轨高度差为h=10cm,弯道半径为r=625m,轨距L=1435mm,求这段弯道的设计速度v0是多大? - 作业帮
强昏17855548958…… [答案] 火车以某一速度v通过某弯道时,内、外轨道均不受侧压力作用,其所受的重力和支持力的合力提供向心力 由图可以得出:F合=mgtanθ(θ为轨道平面与水平面的夹角) 合力等于向心力,故有:mgtanθ=m v02 r 解得:v0= 10*625*0.11.435=21m/s 答:...
@窦味5864：铁路配件的类型 -
强昏17855548958…… 铁道器材是铁路的重要器材,钢轨是铁路器材的主要标志.A—轨高 B—底宽 C—头宽 D—腰厚 (1)分类.钢轨以每米大致重量的公斤数,可分为重轨与轻轨两种:①重轨.按所用钢材钢种分为:普通含锰钢轨、含铜普碳钢钢轨、高硅含铜钢...
@窦味5864：铁路转弯处的弯道半径r.火车到弯道时的速度v.铁轨内外轨间距离L,求内外轨间的高度差为多少? -
强昏17855548958…… 确实有这样的公式 先规定单位:内外轨高度差h,单位是 毫米 转弯半径r(铁路上叫曲线半径),单位是米 火车速度v(应该是设计速度),单位是千米每小时 公式是h=11.8 * v * v /r (11.8乘以速度的平方除以半径) 注意,一般的物理公式要求的单位是统一的,但也有个别的,就比如上面这个公式,一定要按照规定的单位,将数字代入公式计算,只进行数字计算,不进行单位计算,计算出来的数字结果直接以毫米为单位,不进行单位换算 铁道部《铁路技术管理规程》规定,单线铁路h的值最大为125毫米,双线铁路h值最大为150毫米.如果超出规定,就要重新设计线路
@窦味5864：铁路轨道高低不良是什么意思 -
强昏17855548958…… 如果是在容许误差之内的话,是正常的,外轨要比内轨高. 但是如果是轨道长时间不检修,造成了轨道高低不良的话(超出了容许误差),那就要检修或者更换了. 如果需要了解的更清楚的话,你可以去书店买相关的书籍. 希望可以帮到你.
@窦味5864：关于铁道转弯处内外铁轨间有高度差,下列说法中正确的是( )A.可以使火车顺利转弯,减少车轮与铁轨 -
强昏17855548958…… A、D、当外轨高于内轨时,轨道给火车的支持力斜向弯道内侧,它与重力的合力指向圆心,为火车转弯提供了一部分向心力,减轻了轮缘和外轨的挤压,在修筑铁路时,根据弯道半径和轨道速度行驶,适当选择内外轨道的高度差,可以使火车的向心力完全由火车的支持力和重力的合力提供,是火车行驶更安全,故A正确,D正确; B、C、火车转弯时,当速度较大时,重力和支持力的合力不够提供向心力,此时外轨对车轮轮缘施加压力;当速度较小时,重力和支持力的合力大于向心力,此时内轨对车轮轮缘施加压力;不能笼统的说火车的速度越小,车轮对内侧铁轨的压力越小或火车的速度越大,车轮对外侧铁轨的压力越大,故B错误,C正确; 故选:ACD.
@窦味5864：铁路线路三角坑指的是什么 -
强昏17855548958…… 三角坑(twist of track)在规定长度内左右两股钢轨交替出现的水平差超过规定值的状态.也称扭曲. 三角坑是在18m范围内,两股钢轨存在三个及以上的坑洼或突起.若以左股为基准股,在右股上出现负—正—负或正—负—正的交替水平差时就叫做三角坑(右轨比左轨高为正,比右轨低为负).在正或负的三个数值中符号相反,数值最大的两数绝对值之和极为三角坑的值.
@窦味5864：问几个关于铁路轨道的问题 -
强昏17855548958…… 很专业的问题啊 现在地铁道岔的查照间隔和护背距离是采用地面路网规定的尺寸,但是地铁车辆轮对尺寸单一,应规定相应的查照间隔和护背距离尺寸,这样可放宽道岔有关的维修允差,减少维修工作量,使地铁道岔的设计更加合理. 关键词...
强昏17855548958…… [答案] 使内外轨均不受到轮缘的挤压时,轨道向内倾斜角θ,火车的重力在向心力方向的分量刚好等于向心力,有 mgsinθ=mv²/R,又h=Lsinθ,h为内外轨的高度差. 解得,h=Lv²/(gR).
@窦味5864：关于铁路转弯处内外轨道间有高度差,【因为列车转弯时要受到离心力的作用,故一般使外轨高于内轨,列车翻到】这句话错了吗, - 作业帮
强昏17855548958…… [答案] 如果要认为有错,应该是“受到向心力和离心力的作用”.
@窦味5864：一段铁路转弯处,内、外轨高度差为h=10cm,弯道半径为r=625m,轨距L=1435mm,求这段弯道的设计速度v0是多大? - 作业帮
强昏17855548958…… [答案] 火车以某一速度v通过某弯道时,内、外轨道均不受侧压力作用,其所受的重力和支持力的合力提供向心力 由图可以得出:F合=mgtanθ(θ为轨道平面与水平面的夹角) 合力等于向心力,故有:mgtanθ=m v02 r 解得:v0= 10*625*0.11.435=21m/s 答:...
@窦味5864：铁路配件的类型 -
强昏17855548958…… 铁道器材是铁路的重要器材,钢轨是铁路器材的主要标志.A—轨高 B—底宽 C—头宽 D—腰厚 (1)分类.钢轨以每米大致重量的公斤数,可分为重轨与轻轨两种:①重轨.按所用钢材钢种分为:普通含锰钢轨、含铜普碳钢钢轨、高硅含铜钢...
@窦味5864：铁路转弯处的弯道半径r.火车到弯道时的速度v.铁轨内外轨间距离L,求内外轨间的高度差为多少? -
强昏17855548958…… 确实有这样的公式 先规定单位:内外轨高度差h,单位是 毫米 转弯半径r(铁路上叫曲线半径),单位是米 火车速度v(应该是设计速度),单位是千米每小时 公式是h=11.8 * v * v /r (11.8乘以速度的平方除以半径) 注意,一般的物理公式要求的单位是统一的,但也有个别的,就比如上面这个公式,一定要按照规定的单位,将数字代入公式计算,只进行数字计算,不进行单位计算,计算出来的数字结果直接以毫米为单位,不进行单位换算 铁道部《铁路技术管理规程》规定,单线铁路h的值最大为125毫米,双线铁路h值最大为150毫米.如果超出规定,就要重新设计线路
@窦味5864：铁路轨道高低不良是什么意思 -
强昏17855548958…… 如果是在容许误差之内的话,是正常的,外轨要比内轨高. 但是如果是轨道长时间不检修,造成了轨道高低不良的话(超出了容许误差),那就要检修或者更换了. 如果需要了解的更清楚的话,你可以去书店买相关的书籍. 希望可以帮到你.
@窦味5864：关于铁道转弯处内外铁轨间有高度差,下列说法中正确的是( )A.可以使火车顺利转弯,减少车轮与铁轨 -
强昏17855548958…… A、D、当外轨高于内轨时,轨道给火车的支持力斜向弯道内侧,它与重力的合力指向圆心,为火车转弯提供了一部分向心力,减轻了轮缘和外轨的挤压,在修筑铁路时,根据弯道半径和轨道速度行驶,适当选择内外轨道的高度差,可以使火车的向心力完全由火车的支持力和重力的合力提供,是火车行驶更安全,故A正确,D正确; B、C、火车转弯时,当速度较大时,重力和支持力的合力不够提供向心力,此时外轨对车轮轮缘施加压力;当速度较小时,重力和支持力的合力大于向心力,此时内轨对车轮轮缘施加压力;不能笼统的说火车的速度越小,车轮对内侧铁轨的压力越小或火车的速度越大,车轮对外侧铁轨的压力越大,故B错误,C正确; 故选:ACD.
@窦味5864：铁路线路三角坑指的是什么 -
强昏17855548958…… 三角坑(twist of track)在规定长度内左右两股钢轨交替出现的水平差超过规定值的状态.也称扭曲. 三角坑是在18m范围内,两股钢轨存在三个及以上的坑洼或突起.若以左股为基准股,在右股上出现负—正—负或正—负—正的交替水平差时就叫做三角坑(右轨比左轨高为正,比右轨低为负).在正或负的三个数值中符号相反,数值最大的两数绝对值之和极为三角坑的值.
@窦味5864：问几个关于铁路轨道的问题 -
强昏17855548958…… 很专业的问题啊 现在地铁道岔的查照间隔和护背距离是采用地面路网规定的尺寸,但是地铁车辆轮对尺寸单一,应规定相应的查照间隔和护背距离尺寸,这样可放宽道岔有关的维修允差,减少维修工作量,使地铁道岔的设计更加合理. 关键词...
