飞机降落危险视频
@国贝6692：飞机为什么起飞和降落最危险 -
金狡18992172666…… 飞机起飞或降落时,之所以认为是最危险的时刻,是因为:1、飞机起飞或降落时是在对流层飞行,气流变化多,不稳定,对飞机影响大.2、飞机起飞或降落时飞机的动力,高度都有限,一旦出事,飞机做出修正改出的余地很小.相关知识延伸:螺旋桨并不担负使飞机起飞或降落的重任,螺旋桨负责使飞机产生向前的运动,机翼使得飞机起飞.当速度达到一定时,机翼产生的升力就会大于飞机自身的重量,于是飞机就起飞了.现在的绝大多数民航客机,都是喷气式飞机,没有螺旋桨.飞机在起飞和降落时,不用绕着机场螺旋上升或下降.除非机场没有空着的跑道供飞机降落,飞机只好在空中盘旋,等待跑道空出.
@国贝6692：飞机最危险是在起飞和降落的时候吧? -
金狡18992172666…… 起飞3分钟,降落8分钟,一般就是这个时候,因为在这个时候一般来说都是手动操作,自动驾驶电门没有接通,所以飞行员要看的仪表比较多,还要和进近保持联系,听其指挥! 比如说降落,如果天气不好,飞行员目视距离很低,就要通过盲降来实施降落,这个就要全靠经验和仪表了!所以现在为什么民航局要求现在机长每年必须要有80个小时航线飞行时间,还有至少不低于3次的二类盲降全程操作呢!如果没有这些,第二年的驾照就tmd的审不下来!
@国贝6692：看完这个,你就知道为什么飞机起飞和降落的时候是最危险的了!
金狡18992172666…… 危险无处不在
@国贝6692：为什么飞机降落的时候容易出事? -
金狡18992172666…… 飞机起飞后的6分钟和降落前的7分钟内,最容易发生意外事故,在国际上,这段时间被称为“危险的13分钟”.平飞阶段,飞机处于自动驾驶状态,是飞行最安全的阶段.在所有事故中,只有大约6%发生在这个阶段,而且一旦发生事故,留给驾驶员判断和处理的时间也相对充足.起飞和降落这两个过程跟平飞相比,故障发生时留给驾驶员的判断时间极短,高度极低,各种气象或地理的不利因素也集中在这两个阶段比较对飞机的影响比较明显,而且要求驾驶员所做的动作也非常多,各种因素综合在一起也容易干扰飞行员的判断.大约有35%的事故发生在飞机起飞阶段,将近60%的事故发生在降落阶段
@国贝6692：川航机长回忆紧急着陆,当时飞机上经历了怎样的惊魂时 -
金狡18992172666…… 我只是经历过复飞,这可能不算什么危险,但我可以和你说一说当时的感受.整个飞机上有些人可能经历过还比较正常,大部分人都只是坐在那里一动也不动,你会回想起过去的一切,对亲人和朋友有些愧疚,为他们的荣誉感到自豪,你一切的伤心事都没有了.我那时没有想能不能活下来,降落了两次才成功,感触比较深吧.
@国贝6692：飞机迫降有什么危险?
金狡18992172666…… 先说说正常降落,飞行员在基地起飞后,都会以地面的某个比较明显的建筑为地标,但飞机完成任务返航后,在找到地面的地标,飞行员左手控制节流阀(也就是油门)右手控制操纵杆,把机头对准跑道,减少油量,向后拉节流阀,加力燃烧室...
@国贝6692：飞机迫降水面有哪些危险 -
金狡18992172666…… 嗯,机体分裂爆炸的危险,dangerous~~
@国贝6692：刚刚突然听到巨大的飞机轰鸣声,我还以为是飞机坠毁呢,吓死我了,这是什么情况? -
金狡18992172666…… 一、自然因素1、恶劣天气 与天气原因密切相关的空难数不胜数,如32313133353236313431303231363533e59b9ee7ad94313334313636632010年发生的伊春空难、巴基斯坦空难以及波兰总统坠机事件,均伴随浓雾天气.而雷击造成的空难...
@国贝6692：飞机单翼飞行、着陆? -
金狡18992172666…… 那视频是假的...地理频道的谣言终结者曾经说过这视频,因为特技飞机用得只是螺旋桨引擎..所提供的动力是不足以让那特技飞机继续飞行的 但是曾经有过一架战斗机成功把单翼的飞机降落 那也是因为战斗机的发动机动力足所以才有机会成功
@国贝6692：飞机如何上升和下降? -
金狡18992172666…… 飞机在天上飞是靠与空气的相对运动产生升力来支撑的,这跟汽车在地面上行驶受到路面的坚实支撑是大不一样的.升力的大小主要是由飞机运动的速度和迎角决定的.如果想使飞机上升,首先必须加大推力提高速度,然后操纵驾驶杆抬起机头...
金狡18992172666…… 飞机起飞或降落时,之所以认为是最危险的时刻,是因为:1、飞机起飞或降落时是在对流层飞行,气流变化多,不稳定,对飞机影响大.2、飞机起飞或降落时飞机的动力,高度都有限,一旦出事,飞机做出修正改出的余地很小.相关知识延伸:螺旋桨并不担负使飞机起飞或降落的重任,螺旋桨负责使飞机产生向前的运动,机翼使得飞机起飞.当速度达到一定时,机翼产生的升力就会大于飞机自身的重量,于是飞机就起飞了.现在的绝大多数民航客机,都是喷气式飞机,没有螺旋桨.飞机在起飞和降落时,不用绕着机场螺旋上升或下降.除非机场没有空着的跑道供飞机降落,飞机只好在空中盘旋,等待跑道空出.
@国贝6692：飞机最危险是在起飞和降落的时候吧? -
金狡18992172666…… 起飞3分钟,降落8分钟,一般就是这个时候,因为在这个时候一般来说都是手动操作,自动驾驶电门没有接通,所以飞行员要看的仪表比较多,还要和进近保持联系,听其指挥! 比如说降落,如果天气不好,飞行员目视距离很低,就要通过盲降来实施降落,这个就要全靠经验和仪表了!所以现在为什么民航局要求现在机长每年必须要有80个小时航线飞行时间,还有至少不低于3次的二类盲降全程操作呢!如果没有这些,第二年的驾照就tmd的审不下来!
@国贝6692：看完这个,你就知道为什么飞机起飞和降落的时候是最危险的了!
金狡18992172666…… 危险无处不在
@国贝6692：为什么飞机降落的时候容易出事? -
金狡18992172666…… 飞机起飞后的6分钟和降落前的7分钟内,最容易发生意外事故,在国际上,这段时间被称为“危险的13分钟”.平飞阶段,飞机处于自动驾驶状态,是飞行最安全的阶段.在所有事故中,只有大约6%发生在这个阶段,而且一旦发生事故,留给驾驶员判断和处理的时间也相对充足.起飞和降落这两个过程跟平飞相比,故障发生时留给驾驶员的判断时间极短,高度极低,各种气象或地理的不利因素也集中在这两个阶段比较对飞机的影响比较明显,而且要求驾驶员所做的动作也非常多,各种因素综合在一起也容易干扰飞行员的判断.大约有35%的事故发生在飞机起飞阶段,将近60%的事故发生在降落阶段
@国贝6692：川航机长回忆紧急着陆,当时飞机上经历了怎样的惊魂时 -
金狡18992172666…… 我只是经历过复飞,这可能不算什么危险,但我可以和你说一说当时的感受.整个飞机上有些人可能经历过还比较正常,大部分人都只是坐在那里一动也不动,你会回想起过去的一切,对亲人和朋友有些愧疚,为他们的荣誉感到自豪,你一切的伤心事都没有了.我那时没有想能不能活下来,降落了两次才成功,感触比较深吧.
@国贝6692：飞机迫降有什么危险?
金狡18992172666…… 先说说正常降落,飞行员在基地起飞后,都会以地面的某个比较明显的建筑为地标,但飞机完成任务返航后,在找到地面的地标,飞行员左手控制节流阀(也就是油门)右手控制操纵杆,把机头对准跑道,减少油量,向后拉节流阀,加力燃烧室...
@国贝6692：飞机迫降水面有哪些危险 -
金狡18992172666…… 嗯,机体分裂爆炸的危险,dangerous~~
@国贝6692：刚刚突然听到巨大的飞机轰鸣声,我还以为是飞机坠毁呢,吓死我了,这是什么情况? -
金狡18992172666…… 一、自然因素1、恶劣天气 与天气原因密切相关的空难数不胜数,如32313133353236313431303231363533e59b9ee7ad94313334313636632010年发生的伊春空难、巴基斯坦空难以及波兰总统坠机事件,均伴随浓雾天气.而雷击造成的空难...
@国贝6692：飞机单翼飞行、着陆? -
金狡18992172666…… 那视频是假的...地理频道的谣言终结者曾经说过这视频,因为特技飞机用得只是螺旋桨引擎..所提供的动力是不足以让那特技飞机继续飞行的 但是曾经有过一架战斗机成功把单翼的飞机降落 那也是因为战斗机的发动机动力足所以才有机会成功
@国贝6692：飞机如何上升和下降? -
金狡18992172666…… 飞机在天上飞是靠与空气的相对运动产生升力来支撑的,这跟汽车在地面上行驶受到路面的坚实支撑是大不一样的.升力的大小主要是由飞机运动的速度和迎角决定的.如果想使飞机上升,首先必须加大推力提高速度,然后操纵驾驶杆抬起机头...
