高铁电线不怕下雨吗
@鲍兔1427：下雨天气,高铁供电不会短路吗 -
毋方13910127998…… 雾天相间短路是不会出现的,因为高压线路设计时考虑到了空气最潮湿时的绝缘距离大雨也不会相间短路,因为雨再大,也是点状的,一般不会短路.即使偶尔短路,也没问题,自动装置立即切断电源,一般1秒钟后又投入运行,线路的绝缘能...
@鲍兔1427：高铁的电线是露天的,这样安全吗? -
毋方13910127998…… 一般来说是安全的,因为线路下面肯定不会有人,车上也有相应的接地保护设备.但是狂风暴雨的时候也还是有可能受到影响的
@鲍兔1427：下雨火车上的电线怎么不漏电? -
毋方13910127998…… 因为绝缘做的好; 像外面铁塔上的超高压线,下雨天也不会漏电一样,都是绝缘做的好,电就不会传到铁的架子上了.
@鲍兔1427：下雨的话高铁能走吗? -
毋方13910127998…… 如果路基水位,包括溅起来的水,若影响不着高铁的电路,高铁能走.
@鲍兔1427：高铁轨道旁的电线有啥用 -
毋方13910127998…… 是给供电的电线. 高铁轨道旁的电线叫做受电弓.铁路上叫做“接触网”.这种电线的电压非常高,只有电力动车才用得上. 这个电线是跟着列车一路摩擦的,之所以磨不坏,是因为它的材质.铜镍合金制成的电线非常耐磨,而且高铁与接触...
@鲍兔1427：高铁顶上的电线磨久了会不会断掉么 -
毋方13910127998…… 电线是金属合金材料,具有较高的强度和耐磨性;而列车上触弓与之接触的部分是石墨类材料,具有较好的导电性和减磨性,相对金属导线,它的强度较低.在它们的接触中,石墨类材料会磨损而金属导线不易磨损.因此在实际使用中,只需对列车触弓的石墨类的材料进行更换,而无需经常性地更换电线.电线不会因此而被磨断.
@鲍兔1427：无轨电车上面的电线为什么不怕雨淋? -
毋方13910127998…… 哈哈.500kV的都是裸漏的啊,不怕雨淋的,因为它们不是象我们普通家用的电线一样是两根在一起的,线和线之间距离足够远,雨水不可能连通他们的.你看家里的线,零线活线之间就隔着点塑料,雨淋了就怕怕了.
@鲍兔1427：高铁速度很快,高铁铁路接触网不会引起摩擦起火或者电线磨坏吗? -
毋方13910127998…… 本身高铁的列车就是靠接触网供电的,受电弓和接触线高速滑动肯定会有摩擦了,不过现在高铁的导线都是150平方毫米的镁铜合金线,这种线的特点就是耐磨(导电率比锡铜合金要低但是要耐磨),当导线磨耗达到规定数值导线就需要更换了(我们这里普速线120导线大概是十年更换一次),现在我国高铁还是摸索阶段所以更换时限还没有具体数据,应该是比照普速线确定吧!
@鲍兔1427：如果把高速铁路的电源线改成安装在铁轨内侧,,不就不怕刮风了呀?问题就是工作人员巡查维护有没有问题, -
毋方13910127998…… 在路轨之外(不是内侧)架设一条带电铁轨作为列车供电,叫做轨道供电,也就是第三轨.北京地铁目前所有线路都是采取这种供电方式的.确实这种方法比较不容易受风灾影响,但是也有别的问题 这种方法列车的最高速度一般不能超过130,单单这一条就决定了高铁不能用第三轨供电 而且高铁使用的是高压电,第三轨是没有办法胜任的
@鲍兔1427：为什么人摸电线会电死,电线却不怕淋雨 -
毋方13910127998…… 所有的电线包括高压电线都分为零线和火线,零线与地面接触,所以触摸零线不会触电,而火线才带有电压和电流,如果触摸到火线,就会触电.目前的高压电线是把或线和零线分隔开.高压电上面都是用绝缘子分开的 高压电也要有安全距离的:1kV以下高压线的安全距离为4米; 1-10kV高压线的安全距离为6米; 35-110kV高压线的安全距离为8米; 154-220kV高压线的安全距离为10米; 350-500kV高沿线的安全距离为15米.
毋方13910127998…… 雾天相间短路是不会出现的,因为高压线路设计时考虑到了空气最潮湿时的绝缘距离大雨也不会相间短路,因为雨再大,也是点状的,一般不会短路.即使偶尔短路,也没问题,自动装置立即切断电源,一般1秒钟后又投入运行,线路的绝缘能...
@鲍兔1427：高铁的电线是露天的,这样安全吗? -
毋方13910127998…… 一般来说是安全的,因为线路下面肯定不会有人,车上也有相应的接地保护设备.但是狂风暴雨的时候也还是有可能受到影响的
@鲍兔1427：下雨火车上的电线怎么不漏电? -
毋方13910127998…… 因为绝缘做的好; 像外面铁塔上的超高压线,下雨天也不会漏电一样,都是绝缘做的好,电就不会传到铁的架子上了.
@鲍兔1427：下雨的话高铁能走吗? -
毋方13910127998…… 如果路基水位,包括溅起来的水,若影响不着高铁的电路,高铁能走.
@鲍兔1427：高铁轨道旁的电线有啥用 -
毋方13910127998…… 是给供电的电线. 高铁轨道旁的电线叫做受电弓.铁路上叫做“接触网”.这种电线的电压非常高,只有电力动车才用得上. 这个电线是跟着列车一路摩擦的,之所以磨不坏,是因为它的材质.铜镍合金制成的电线非常耐磨,而且高铁与接触...
@鲍兔1427：高铁顶上的电线磨久了会不会断掉么 -
毋方13910127998…… 电线是金属合金材料,具有较高的强度和耐磨性;而列车上触弓与之接触的部分是石墨类材料,具有较好的导电性和减磨性,相对金属导线,它的强度较低.在它们的接触中,石墨类材料会磨损而金属导线不易磨损.因此在实际使用中,只需对列车触弓的石墨类的材料进行更换,而无需经常性地更换电线.电线不会因此而被磨断.
@鲍兔1427：无轨电车上面的电线为什么不怕雨淋? -
毋方13910127998…… 哈哈.500kV的都是裸漏的啊,不怕雨淋的,因为它们不是象我们普通家用的电线一样是两根在一起的,线和线之间距离足够远,雨水不可能连通他们的.你看家里的线,零线活线之间就隔着点塑料,雨淋了就怕怕了.
@鲍兔1427：高铁速度很快,高铁铁路接触网不会引起摩擦起火或者电线磨坏吗? -
毋方13910127998…… 本身高铁的列车就是靠接触网供电的,受电弓和接触线高速滑动肯定会有摩擦了,不过现在高铁的导线都是150平方毫米的镁铜合金线,这种线的特点就是耐磨(导电率比锡铜合金要低但是要耐磨),当导线磨耗达到规定数值导线就需要更换了(我们这里普速线120导线大概是十年更换一次),现在我国高铁还是摸索阶段所以更换时限还没有具体数据,应该是比照普速线确定吧!
@鲍兔1427：如果把高速铁路的电源线改成安装在铁轨内侧,,不就不怕刮风了呀?问题就是工作人员巡查维护有没有问题, -
毋方13910127998…… 在路轨之外(不是内侧)架设一条带电铁轨作为列车供电,叫做轨道供电,也就是第三轨.北京地铁目前所有线路都是采取这种供电方式的.确实这种方法比较不容易受风灾影响,但是也有别的问题 这种方法列车的最高速度一般不能超过130,单单这一条就决定了高铁不能用第三轨供电 而且高铁使用的是高压电,第三轨是没有办法胜任的
@鲍兔1427：为什么人摸电线会电死,电线却不怕淋雨 -
毋方13910127998…… 所有的电线包括高压电线都分为零线和火线,零线与地面接触,所以触摸零线不会触电,而火线才带有电压和电流,如果触摸到火线,就会触电.目前的高压电线是把或线和零线分隔开.高压电上面都是用绝缘子分开的 高压电也要有安全距离的:1kV以下高压线的安全距离为4米; 1-10kV高压线的安全距离为6米; 35-110kV高压线的安全距离为8米; 154-220kV高压线的安全距离为10米; 350-500kV高沿线的安全距离为15米.
