a380南航空难视频
@蒲砌5835：1997年南航5.8空难中飞机驾驶舱中三人为什么只有机长林友贵生还. -
汤英18345364517…… 不是的. 具体是:机长死了.副机长有两种说法:死了和植物人.观察员是重伤. 拓展资料: 1997年5月8日,中国南方航空3456号班机(CSN3456,CZ3456),从重庆江北国际机场飞往广东省深圳黄田机场(现称深圳宝安国际机场),当日...
@蒲砌5835：客机坠毁听天由命,如果一架客机在8500米高空突然失控以近乎90度角垂直俯冲,那么能拉起飞机的可能 -
汤英18345364517…… 你这种不讲飞机型号,性能,不讲突然失控的原因的纯粹的假设性提问,是没有正确答案的.不同的飞机,不同的失控原因,不同的驾驶员操作水平,在这种情况下能拉起飞机的可能性就完全不同.
@蒲砌5835：一般情况下,一架空客A380遭遇空难,能活几个人 -
汤英18345364517…… 看是什么样的空难啊,如果是空中解体之类的就都别想了祈祷个两句估计就玩完了,如果是能迫降的话还是很有机会的.现代的航空安全措施进步得还是很快的,就拿旧金山机场韩亚777的事故来说,死者两个是直接因为空难而死亡的,有一个是现场车辆压死的,其他人全都安全逃出来了,还有法航的340解体的事故,全机300多人全都安全逃出去了.A380也出过一次严重事故,就是澳航的飞机引擎空中爆炸那次,最后连一个受伤的都没有.
@蒲砌5835：97年南航空难死了多少人 -
汤英18345364517…… 35人 1997年5月8日,中国南方航空3456号班机(CSN3456,CZ3456),从重庆江北国际机场飞往广东省深圳黄田机场(现称深圳宝安国际机场),当日21时在机场着陆时,因人为操作失误和天气恶劣原因,导致着陆失败并发生爆炸,机身解...
@蒲砌5835：1997年南航空难是怎么回事啊?具体的讲一下 -
汤英18345364517…… 1997年南航空难黑匣子录音12分钟:[00:20.38]解除自动驾驶报警[00:22.56]近进台:你马上降到1500[00:24.64]副驾驶:我已经降到1500[00:30.88]近进台:前面有一架飞机比较近[00:39.13]近进台:五边雨比较大,看见跑道叫[00:40....
@蒲砌5835：97年南航空难的原因 -
汤英18345364517…… 飞机在最后进近过程中遇到大雨,机组在看不清道面的情况下,违反规定,盲目下降;由于判断高度不准,致使飞机没有保持正确的接地姿态,造成重着陆跳跃,加之机长处置错误,是造成这次重大事故的直接原因.复飞后,由于飞机已严重受损,部分操纵系统失灵,机组控制不了飞机着陆姿态,以致飞机第二次落地时,大速度带下俯角触地,造成飞机解体失事.这是一起人为原因造成的重大责任事故.
@蒲砌5835：1997年南航5.8空难中飞机第一次着陆时,为什么在跑道上弹跳了三次,并且每次都是前起落架着地. -
汤英18345364517…… 能见度低,下降速度过快,飞行员未按规定操作及没有准确判断与跑道的距离,导致机头拉起过晚……
@蒲砌5835：97南航5.8空难的目击者 -
汤英18345364517…… (1)据当时在停机坪上接飞机的机务人员反映,飞机由南向北落地时雨很大、很密.当飞机复飞后由北向南落地时,大雨,天很黑,能见度差,飞机高度高、速度大,下沉很快. (2)据在该机前3分钟落地的深航822航班机长反映:雷达上看平州至...
@蒲砌5835：南航5.8空难飞机坠毁前系统提提示'pullup,pullup＂, -
汤英18345364517…… 这个提示一般是在飞行电脑根据飞机的下滑速度和角度而提示的,当时不是飞行员不想拉起,是飞机结构受损根本就拉不起来了! 跳3次后那不是拉起的,是飘起来的,180才离地,你认为拉起来会在这个速度才飞起来吗?只要飞机的襟翼是放...
@蒲砌5835：南航深圳5.8空难 -
汤英18345364517…… 1997年5月8日,一架中国南方航空深圳公司CZ3456(重庆飞往深圳)航班的波 音737飞机在深圳黄田机场落地时解体.飞机第一次接地时就听机长大声喊:＂加油门, 复飞!加油门,复飞!......＂飞机在地面跳了三下后复飞,每次弹跳都是前起落架 着地.飞机在空中盘旋后,第二次反向着陆时只听见副驾驶大叫了一声:＂下降率太高啦! ＂(这也是他人生最后的一句呐喊)驾驶舱就是一阵轰鸣声. http://www.im286.com/archiver/tid-2434717.html 黑匣子录音: http://www.songtaste.com/song/225825/
汤英18345364517…… 不是的. 具体是:机长死了.副机长有两种说法:死了和植物人.观察员是重伤. 拓展资料: 1997年5月8日,中国南方航空3456号班机(CSN3456,CZ3456),从重庆江北国际机场飞往广东省深圳黄田机场(现称深圳宝安国际机场),当日...
@蒲砌5835：客机坠毁听天由命,如果一架客机在8500米高空突然失控以近乎90度角垂直俯冲,那么能拉起飞机的可能 -
汤英18345364517…… 你这种不讲飞机型号,性能,不讲突然失控的原因的纯粹的假设性提问,是没有正确答案的.不同的飞机,不同的失控原因,不同的驾驶员操作水平,在这种情况下能拉起飞机的可能性就完全不同.
@蒲砌5835：一般情况下,一架空客A380遭遇空难,能活几个人 -
汤英18345364517…… 看是什么样的空难啊,如果是空中解体之类的就都别想了祈祷个两句估计就玩完了,如果是能迫降的话还是很有机会的.现代的航空安全措施进步得还是很快的,就拿旧金山机场韩亚777的事故来说,死者两个是直接因为空难而死亡的,有一个是现场车辆压死的,其他人全都安全逃出来了,还有法航的340解体的事故,全机300多人全都安全逃出去了.A380也出过一次严重事故,就是澳航的飞机引擎空中爆炸那次,最后连一个受伤的都没有.
@蒲砌5835：97年南航空难死了多少人 -
汤英18345364517…… 35人 1997年5月8日,中国南方航空3456号班机(CSN3456,CZ3456),从重庆江北国际机场飞往广东省深圳黄田机场(现称深圳宝安国际机场),当日21时在机场着陆时,因人为操作失误和天气恶劣原因,导致着陆失败并发生爆炸,机身解...
@蒲砌5835：1997年南航空难是怎么回事啊?具体的讲一下 -
汤英18345364517…… 1997年南航空难黑匣子录音12分钟:[00:20.38]解除自动驾驶报警[00:22.56]近进台:你马上降到1500[00:24.64]副驾驶:我已经降到1500[00:30.88]近进台:前面有一架飞机比较近[00:39.13]近进台:五边雨比较大,看见跑道叫[00:40....
@蒲砌5835：97年南航空难的原因 -
汤英18345364517…… 飞机在最后进近过程中遇到大雨,机组在看不清道面的情况下,违反规定,盲目下降;由于判断高度不准,致使飞机没有保持正确的接地姿态,造成重着陆跳跃,加之机长处置错误,是造成这次重大事故的直接原因.复飞后,由于飞机已严重受损,部分操纵系统失灵,机组控制不了飞机着陆姿态,以致飞机第二次落地时,大速度带下俯角触地,造成飞机解体失事.这是一起人为原因造成的重大责任事故.
@蒲砌5835：1997年南航5.8空难中飞机第一次着陆时,为什么在跑道上弹跳了三次,并且每次都是前起落架着地. -
汤英18345364517…… 能见度低,下降速度过快,飞行员未按规定操作及没有准确判断与跑道的距离,导致机头拉起过晚……
@蒲砌5835：97南航5.8空难的目击者 -
汤英18345364517…… (1)据当时在停机坪上接飞机的机务人员反映,飞机由南向北落地时雨很大、很密.当飞机复飞后由北向南落地时,大雨,天很黑,能见度差,飞机高度高、速度大,下沉很快. (2)据在该机前3分钟落地的深航822航班机长反映:雷达上看平州至...
@蒲砌5835：南航5.8空难飞机坠毁前系统提提示'pullup,pullup＂, -
汤英18345364517…… 这个提示一般是在飞行电脑根据飞机的下滑速度和角度而提示的,当时不是飞行员不想拉起,是飞机结构受损根本就拉不起来了! 跳3次后那不是拉起的,是飘起来的,180才离地,你认为拉起来会在这个速度才飞起来吗?只要飞机的襟翼是放...
@蒲砌5835：南航深圳5.8空难 -
汤英18345364517…… 1997年5月8日,一架中国南方航空深圳公司CZ3456(重庆飞往深圳)航班的波 音737飞机在深圳黄田机场落地时解体.飞机第一次接地时就听机长大声喊:＂加油门, 复飞!加油门,复飞!......＂飞机在地面跳了三下后复飞,每次弹跳都是前起落架 着地.飞机在空中盘旋后,第二次反向着陆时只听见副驾驶大叫了一声:＂下降率太高啦! ＂(这也是他人生最后的一句呐喊)驾驶舱就是一阵轰鸣声. http://www.im286.com/archiver/tid-2434717.html 黑匣子录音: http://www.songtaste.com/song/225825/
