c919反推故障
@车顾6554：飞机发动机上的T/R解除是什么 -
亢育13996903861…… T/R是发动机反推,在飞机着陆时减速用的,如果遇到反推故障,需要人工将T/R解除销钉转出锁定,此后反推不起作用~
@车顾6554：飞机反推的问题 -
亢育13996903861…… 你所想的是正确的,板子张开,堵住向后的气流并引导气流. 在飞行员打开反推后,驾驶舱的反推指示灯亮,液压作动筒使反推整流罩的移动套筒后移,带起阻流门,露出格栅段,堵住风扇气流向后流的通路而转向从格栅段流出,产生反推力.
@车顾6554：飞机降落时开反推到底是什么意思 -
亢育13996903861…… 通俗点讲反推就是降落后打开后,引擎上下有两块板伸出,从而影响气流来达到给飞机减速的效果,由原来的把飞机往前推干扰为往后推.
@车顾6554：的问题:飞机落地发动机反推是不是表示发动机会反转 -
亢育13996903861…… 不是,而是发动机用一些方法,把本来向后喷的气流兜个弯,转向前喷,产生向后的推力.
@车顾6554：民航客机发动机的反推是怎么实现的 -
亢育13996903861…… 就是通过液压来控制 反推解锁后,拉动前推力手柄到反推位置 液压松锁展开发动机整流罩上的反推移动套筒,同时控制折流门将发动机外涵道的风扇气流折转向前, 经固定式叶栅和吹向扰流板产生反推力 以减速使飞机减少滑跑距离和刹车磨损.
@车顾6554：民用航空发动机反推! -
亢育13996903861…… 这张照片看的最直观了. 这架迫降的图154就打开了反推,简单说就是两块板子放在发动机后面,把出吹来的气,反方向反弹回去.就是楼上说的,对着墙壁吹风扇.其他的机型也基本都是这个原理.
@车顾6554：飞机降落时什么时候打开发动机反推? -
亢育13996903861…… 飞机降落何时打开反推要视情况定,一般在短距离跑到上降落和逆风小的情况在主轮接地后就打开反推,反之在臂轮接地后打开. 降落过程中一般使用自动刹车,在飞机速度减到滑行速度后飞行员轻踩制动踏板自动刹车就会自动关闭. 关反推...
@车顾6554：关于反推的问题 -
亢育13996903861…… 你居然也问这样的问题?真是少见.在60节以下关闭反推是因为:反推在高速滑跑的时候减速比较明显,低速使用作用不是很大,用刹车会更好.至于大多数公司规定让在60节以下关闭反推一是没有太大作用和意义,二是如果雨天湿滑道面反推左右推力不均匀的话方向比平时要难控制得多.波音737是严禁在空中展开反推的,无线电高度0.1米都不行.IL-62的设计原理可能和运7有一些相似,比如运7在接地前如果速度大高度高的话可以提拉油门并反浆,为的是尽早落地,其他原因就不知道了.
@车顾6554：飞机反推的原理 -
亢育13996903861…… 现在的飞机涡论发动机分两个部分(你可以理解为两层).空气在进入发动机后按一定比例进入这两个部分.在内层的是高压压缩段,飞机发动机的主要动力就来源与他;第二层是低压压缩段(这里包括外涵道),在发动机外层,靠高压段的动力带动风扇旋转,飞机的动力来源主要来自这里.(请注意,这里一个是发动机的动力来源,一个是飞机推力的来源). 在飞行员开反推后,发动机打开,同时有一个挡板回挡在低压压缩段的出气口,让本应该向后的气体向前吹,就是反推了.不过高压压缩段的气体还是向后的. 反推仅仅限制于在降落触地后减速使用,部分公务机允许在滑行时使用反推板,还有一些图制客机允许在飞机降落触地前打开减速.
@车顾6554：飞机着陆时,需要引擎的反向制动吗? -
亢育13996903861…… 那个就叫反推.作用是使飞机着陆后尽快减速,缩短着陆滑跑距离.它的原理是改变发动机喷气的方向,由向后改为斜向前!反退有两种,折流板式和格栅式.一般都要拉反推的,向CRJ那样的小飞机正常也拉反推.等飞机滑跑速度降低到80节(大约40米/秒)时关反推. 反推故障的话也可以办理保留不使用反推,但是在跑道污染、高原及短窄跑道等对刹车效率有影响的时候飞机就不能飞.而且机组要执行补充程序,减小湿跑道/越障限制重量以及减小相对应的V1速度,还要了解机场跑道情况,形成中断起飞和着陆停止预案等等总之很麻烦.
亢育13996903861…… T/R是发动机反推,在飞机着陆时减速用的,如果遇到反推故障,需要人工将T/R解除销钉转出锁定,此后反推不起作用~
@车顾6554：飞机反推的问题 -
亢育13996903861…… 你所想的是正确的,板子张开,堵住向后的气流并引导气流. 在飞行员打开反推后,驾驶舱的反推指示灯亮,液压作动筒使反推整流罩的移动套筒后移,带起阻流门,露出格栅段,堵住风扇气流向后流的通路而转向从格栅段流出,产生反推力.
@车顾6554：飞机降落时开反推到底是什么意思 -
亢育13996903861…… 通俗点讲反推就是降落后打开后,引擎上下有两块板伸出,从而影响气流来达到给飞机减速的效果,由原来的把飞机往前推干扰为往后推.
@车顾6554：的问题:飞机落地发动机反推是不是表示发动机会反转 -
亢育13996903861…… 不是,而是发动机用一些方法,把本来向后喷的气流兜个弯,转向前喷,产生向后的推力.
@车顾6554：民航客机发动机的反推是怎么实现的 -
亢育13996903861…… 就是通过液压来控制 反推解锁后,拉动前推力手柄到反推位置 液压松锁展开发动机整流罩上的反推移动套筒,同时控制折流门将发动机外涵道的风扇气流折转向前, 经固定式叶栅和吹向扰流板产生反推力 以减速使飞机减少滑跑距离和刹车磨损.
@车顾6554：民用航空发动机反推! -
亢育13996903861…… 这张照片看的最直观了. 这架迫降的图154就打开了反推,简单说就是两块板子放在发动机后面,把出吹来的气,反方向反弹回去.就是楼上说的,对着墙壁吹风扇.其他的机型也基本都是这个原理.
@车顾6554：飞机降落时什么时候打开发动机反推? -
亢育13996903861…… 飞机降落何时打开反推要视情况定,一般在短距离跑到上降落和逆风小的情况在主轮接地后就打开反推,反之在臂轮接地后打开. 降落过程中一般使用自动刹车,在飞机速度减到滑行速度后飞行员轻踩制动踏板自动刹车就会自动关闭. 关反推...
@车顾6554：关于反推的问题 -
亢育13996903861…… 你居然也问这样的问题?真是少见.在60节以下关闭反推是因为:反推在高速滑跑的时候减速比较明显,低速使用作用不是很大,用刹车会更好.至于大多数公司规定让在60节以下关闭反推一是没有太大作用和意义,二是如果雨天湿滑道面反推左右推力不均匀的话方向比平时要难控制得多.波音737是严禁在空中展开反推的,无线电高度0.1米都不行.IL-62的设计原理可能和运7有一些相似,比如运7在接地前如果速度大高度高的话可以提拉油门并反浆,为的是尽早落地,其他原因就不知道了.
@车顾6554：飞机反推的原理 -
亢育13996903861…… 现在的飞机涡论发动机分两个部分(你可以理解为两层).空气在进入发动机后按一定比例进入这两个部分.在内层的是高压压缩段,飞机发动机的主要动力就来源与他;第二层是低压压缩段(这里包括外涵道),在发动机外层,靠高压段的动力带动风扇旋转,飞机的动力来源主要来自这里.(请注意,这里一个是发动机的动力来源,一个是飞机推力的来源). 在飞行员开反推后,发动机打开,同时有一个挡板回挡在低压压缩段的出气口,让本应该向后的气体向前吹,就是反推了.不过高压压缩段的气体还是向后的. 反推仅仅限制于在降落触地后减速使用,部分公务机允许在滑行时使用反推板,还有一些图制客机允许在飞机降落触地前打开减速.
@车顾6554：飞机着陆时,需要引擎的反向制动吗? -
亢育13996903861…… 那个就叫反推.作用是使飞机着陆后尽快减速,缩短着陆滑跑距离.它的原理是改变发动机喷气的方向,由向后改为斜向前!反退有两种,折流板式和格栅式.一般都要拉反推的,向CRJ那样的小飞机正常也拉反推.等飞机滑跑速度降低到80节(大约40米/秒)时关反推. 反推故障的话也可以办理保留不使用反推,但是在跑道污染、高原及短窄跑道等对刹车效率有影响的时候飞机就不能飞.而且机组要执行补充程序,减小湿跑道/越障限制重量以及减小相对应的V1速度,还要了解机场跑道情况,形成中断起飞和着陆停止预案等等总之很麻烦.
