中国最难修的3条铁路
@訾季6103：哪条铁路修筑难度最大? -
宫寇17314006568…… 1青藏铁路:世界海拔最高又最让人期待的一条干线.修建在“世界屋脊”的青藏高原的青藏铁路,沿线海拔在3000米左右,最高达5000米,是中国一条高原铁路,也是目前世界上海拔最高的铁路.其工程量虽然比不上成昆线,但高原的气候、...
@訾季6103：中国最难修的宜万铁路的主要原因是? -
宫寇17314006568…… 宜万铁路全长377公里,总投资225.7亿元.绝大部分地域是喀斯特地貌山区,遍布岩溶、暗河等不良地质,世界上最复杂的地质.全线桥梁、隧道的总长度约278公里,有34座高风险的岩溶隧道,全球铁路独一无二,是我国铁路史上修建难度最大、公里造价最高、历时最长的山区铁路.
@訾季6103：为什么说宜万铁路是中国最难修的铁路?为什么成昆铁路不是最难修的?成昆铁路沿线地质比宜万铁路复杂多了 -
宫寇17314006568…… 宜万铁路虽然不长,但是地质极其复杂,比成昆铁路复杂多了.成昆铁路沿线地质复杂,但是成昆铁路建设标准低,曲线半径小、坡度大,所以还好办.宜万铁路建设时,标准一高再高,所以很多工程被废弃.加上沿线是喀斯特地貌,地下溶腔太多了,突水、突泥频发,所以建设艰难.现在宜万铁路宜昌-凉雾段限速160千米每小时,不容易呀!
@訾季6103：宜万铁路凭什么说是世界最难建设铁路? -
宫寇17314006568…… 眼睛不瞎的看过都知道成昆铁路比宜万铁路难修多了,也险多了,你宜万铁路的山在成昆那边只能叫丘陵. 连成昆铁路都比不过,宜万铁路拿什么去跟正在修的正面直冲横断山脉的川藏铁路和 大瑞铁路比最难修, 大巴山和武陵山才1000多2000米的高度,拿什么去跟垂直高差3000米到4000米的横断山比.宜万铁路连过的象样大河都没有,人家这两条铁路,过的是金沙江 澜沧江 怒江 大渡河等,全部是世界著名大河
@訾季6103：世界上最难修的铁路是中国哪段铁路? -
宫寇17314006568…… 在铁道部召开的专题会上,专家们认为宜万铁路是目前国内已建和在建铁路中最困难的复杂山区铁路,它地形困难,地质复杂,工程艰巨,突水突泥的风险程度、规模和工程处理难度,为国内外罕见. 鄂西南地区是我国岩溶最发育、最典型的地...
@訾季6103：成昆铁路和青藏铁路哪条线修筑难度大 -
宫寇17314006568…… 青藏铁路大 我国铁路之最 第一条铁路:上海至吴嫩的铁路(长13千米, 1876年建成). 第一条电气化铁路:宝鸡至风州的铁路(1996年建成). 第一条可开行单元重载列车的复线电气化铁路:大秦铁路. 第一条准高速铁路:广深铁路(160...
@訾季6103：青藏铁路和宁万铁路哪个施工难度更大? -
宫寇17314006568…… 是宜万铁路吧,他和青藏难度不是同一类型的,宜万是地质复杂,桥隧比例比较高,长隧,高桥较多;青藏是高原冻土,高寒、缺氧、冻土施工、生态脆弱;如果非要相比的话还青藏难度大.
@訾季6103：川藏铁路 从盆地到世界屋脊最难铁路怎样修 -
宫寇17314006568…… 川藏铁路是从两端(拉萨、成都)向中间(林芝、康定)修建,越往中段修建难度越大.川藏铁路线路“八起八伏”,累计爬升高度超过14000米,从四川盆地攀上“世界屋脊”,铁路最高海拔4400米,全线海拔高差3000多米,比如泸定到康定一段,刚过大渡河就要翻折多山,直线距离仅50公里,海拔高差却有2000多米,相当于每公里要爬50米,这样的直线坡度,铁路没法爬升,最终采用双机车方式牵引爬升.桥隧总长1413公里,占线路全长的81% ,最长隧道将超过30公路,整条路段大量出现超过10公路的隧道,川藏铁路建设难度超过目前任何一条铁路,包括青藏线,因此也是其酝酿了几十年的原因之一,建成后从成都到拉萨开行的动车组仅需十余个小时.
@訾季6103：宜万铁路修了几年每公里大约多少钱 -
宫寇17314006568…… 据了解,宜万铁路开创了中国铁路史上数项“之最”.它穿越“筑路禁区”,集“西南山区铁路艰险之大成”,是中国施工难度最大的山区铁路;平均每公里造价6000多万元,两倍于青藏铁路,是中国单公里造价最高的铁路;铁路全线共有隧道、桥梁400余座,占线路总长74%,为世界之最;宜万铁路总里程377公里,修建耗时七年,年均进度仅50多公里,是中国单公里修建时间最长的铁路.
@訾季6103：在八达岭青龙车站,假如你是一位解说员,你会怎样向大家解说矗立的詹?
宫寇17314006568…… 待会我们坐在车上会感到车怎么倒过来开了?那就是到了著名的青龙桥“之”字线路... 外国人讽刺说建造这条铁路的中国工程师恐怕还未出世.詹天佑勇敢地担当起总工程...
宫寇17314006568…… 1青藏铁路:世界海拔最高又最让人期待的一条干线.修建在“世界屋脊”的青藏高原的青藏铁路,沿线海拔在3000米左右,最高达5000米,是中国一条高原铁路,也是目前世界上海拔最高的铁路.其工程量虽然比不上成昆线,但高原的气候、...
@訾季6103：中国最难修的宜万铁路的主要原因是? -
宫寇17314006568…… 宜万铁路全长377公里,总投资225.7亿元.绝大部分地域是喀斯特地貌山区,遍布岩溶、暗河等不良地质,世界上最复杂的地质.全线桥梁、隧道的总长度约278公里,有34座高风险的岩溶隧道,全球铁路独一无二,是我国铁路史上修建难度最大、公里造价最高、历时最长的山区铁路.
@訾季6103：为什么说宜万铁路是中国最难修的铁路?为什么成昆铁路不是最难修的?成昆铁路沿线地质比宜万铁路复杂多了 -
宫寇17314006568…… 宜万铁路虽然不长,但是地质极其复杂,比成昆铁路复杂多了.成昆铁路沿线地质复杂,但是成昆铁路建设标准低,曲线半径小、坡度大,所以还好办.宜万铁路建设时,标准一高再高,所以很多工程被废弃.加上沿线是喀斯特地貌,地下溶腔太多了,突水、突泥频发,所以建设艰难.现在宜万铁路宜昌-凉雾段限速160千米每小时,不容易呀!
@訾季6103：宜万铁路凭什么说是世界最难建设铁路? -
宫寇17314006568…… 眼睛不瞎的看过都知道成昆铁路比宜万铁路难修多了,也险多了,你宜万铁路的山在成昆那边只能叫丘陵. 连成昆铁路都比不过,宜万铁路拿什么去跟正在修的正面直冲横断山脉的川藏铁路和 大瑞铁路比最难修, 大巴山和武陵山才1000多2000米的高度,拿什么去跟垂直高差3000米到4000米的横断山比.宜万铁路连过的象样大河都没有,人家这两条铁路,过的是金沙江 澜沧江 怒江 大渡河等,全部是世界著名大河
@訾季6103：世界上最难修的铁路是中国哪段铁路? -
宫寇17314006568…… 在铁道部召开的专题会上,专家们认为宜万铁路是目前国内已建和在建铁路中最困难的复杂山区铁路,它地形困难,地质复杂,工程艰巨,突水突泥的风险程度、规模和工程处理难度,为国内外罕见. 鄂西南地区是我国岩溶最发育、最典型的地...
@訾季6103：成昆铁路和青藏铁路哪条线修筑难度大 -
宫寇17314006568…… 青藏铁路大 我国铁路之最 第一条铁路:上海至吴嫩的铁路(长13千米, 1876年建成). 第一条电气化铁路:宝鸡至风州的铁路(1996年建成). 第一条可开行单元重载列车的复线电气化铁路:大秦铁路. 第一条准高速铁路:广深铁路(160...
@訾季6103：青藏铁路和宁万铁路哪个施工难度更大? -
宫寇17314006568…… 是宜万铁路吧,他和青藏难度不是同一类型的,宜万是地质复杂,桥隧比例比较高,长隧,高桥较多;青藏是高原冻土,高寒、缺氧、冻土施工、生态脆弱;如果非要相比的话还青藏难度大.
@訾季6103：川藏铁路 从盆地到世界屋脊最难铁路怎样修 -
宫寇17314006568…… 川藏铁路是从两端(拉萨、成都)向中间(林芝、康定)修建,越往中段修建难度越大.川藏铁路线路“八起八伏”,累计爬升高度超过14000米,从四川盆地攀上“世界屋脊”,铁路最高海拔4400米,全线海拔高差3000多米,比如泸定到康定一段,刚过大渡河就要翻折多山,直线距离仅50公里,海拔高差却有2000多米,相当于每公里要爬50米,这样的直线坡度,铁路没法爬升,最终采用双机车方式牵引爬升.桥隧总长1413公里,占线路全长的81% ,最长隧道将超过30公路,整条路段大量出现超过10公路的隧道,川藏铁路建设难度超过目前任何一条铁路,包括青藏线,因此也是其酝酿了几十年的原因之一,建成后从成都到拉萨开行的动车组仅需十余个小时.
@訾季6103：宜万铁路修了几年每公里大约多少钱 -
宫寇17314006568…… 据了解,宜万铁路开创了中国铁路史上数项“之最”.它穿越“筑路禁区”,集“西南山区铁路艰险之大成”,是中国施工难度最大的山区铁路;平均每公里造价6000多万元,两倍于青藏铁路,是中国单公里造价最高的铁路;铁路全线共有隧道、桥梁400余座,占线路总长74%,为世界之最;宜万铁路总里程377公里,修建耗时七年,年均进度仅50多公里,是中国单公里修建时间最长的铁路.
@訾季6103：在八达岭青龙车站,假如你是一位解说员,你会怎样向大家解说矗立的詹?
宫寇17314006568…… 待会我们坐在车上会感到车怎么倒过来开了?那就是到了著名的青龙桥“之”字线路... 外国人讽刺说建造这条铁路的中国工程师恐怕还未出世.詹天佑勇敢地担当起总工程...
