中国高铁赔钱为什么还要建
@索李4647：为什么高铁亏损40000亿,国家还不男蓿 -
蒙索19723539100…… 首先强调你的数据有问题:高铁的营运现在在逐渐收回先期投入的成本,你要是光看建设费用不看营运才有可能是这个数字. 其次,很多亏钱的东西也都是必须的,你自己看看下面这3项赔本的东西能不能放弃: 1、修路——全是赔钱的,那点...
@索李4647：为什么中国高铁赔钱却能继续做下去 -
蒙索19723539100…… 民生工程.
@索李4647：国家铁路是国家出资建设还是募集社会资金建设 -
蒙索19723539100…… 高铁由国家投资分给下面的中铁集团建设,建设好后有所在地各个铁路局管辖,后期维护由铁路局管,前期是国家拿钱,现在铁路已经负债2万个亿了,没办法,这是国家直接支持建设的
@索李4647：火车运营一直在亏钱为何还要运营 -
蒙索19723539100…… 那是因为铁路公司运营不仅仅是一种市场行为,更是一种社会公益行为.如果因为某些线路亏钱就停运掉,那沿线的人民不就不能出门了吗.就像难道因为没人付钱医院就可以看着病人失血过多而死吗?所以铁路公司运行火车不能光看市场,还要看社会影响.
@索李4647：中国高铁是亏本还是盈利 -
蒙索19723539100…… 亏损”“法律分析:中国高铁处于亏损状态.1、国家铁路集团主要负责高铁的运营,而高铁本质上是一个投资巨大,回报较慢的基建项目.2、高铁拥有极为庞大的运维团体.中国高铁素来以质量与速度闻名世界,因为我们拥有高素质的驾驶员及乘务人员,因此中国高铁的运维成本也极高,国外高铁的成本仅是国内的三分之一但我认为是盈利的
@索李4647：为什么赔钱,中国也要不惜代价出口高铁 -
蒙索19723539100…… 你好 主要是政治要求没法子,拍屁股就能决定又不是花自家钱所以这样 望采纳
@索李4647：请问,铁道部修建高铁,考虑到效益原则了吗?
蒙索19723539100…… 当然要考虑
@索李4647：中国为什么要修建高铁 - 作业帮
蒙索19723539100…… [答案] 1.直接拉动内需2.促进就业3.同城效应促进产业转移和服务业的发展,尤其是旅游业和房地产业.4.通过大量开行高密度的高速动车缓解既有铁路压力.5.客货分流,为铁路货运腾出空间.6.促进铁路技术的提高,促进铁路技术出口.7...
@索李4647：为什么要修高铁 -
蒙索19723539100…… 高铁有两个独特优势 1.速度快. 2.发车密度高,也就是运量大 速度快就节省了时间,节省了时间就大大增加了人们出行的愿望,就能刺激旅游业和产业转移.城际高铁,就能促进城市周边郊区的开发和城市之间的交流. 发车密度高,运量大,就能大大缓解甚至解决火车长期以来供不应求的问题,并实现客货分运,为货运腾出空间. 高铁使用电力,无污染,也有利于节能减排和保护环境. 另外就是高铁修建本身也是经济刺激手段,高铁需要大量的钢筋水泥和工人,能刺激内需.
@索李4647：高铁建设每公里的造价成本是多少?要多少年才能收回成本? -
蒙索19723539100…… 我国高铁造价较低,过半高铁每公里造价不超过1亿元人民币,可以看作一般高铁造价在一亿/公里左右,国际上一般高铁都在每公里3亿元以上,造价要远高于我国.关于高铁成本回收的问题没有统一的说法,有人认为高铁建成数年即可回收成本,也有人认为高铁根本不能回收成本,都是亏钱的.比较合理的一个说法是高铁建成之后几十年可以回收成本,比如“京广高铁”建设花费了4000亿,建成之后15年可以回收成本.
蒙索19723539100…… 首先强调你的数据有问题:高铁的营运现在在逐渐收回先期投入的成本,你要是光看建设费用不看营运才有可能是这个数字. 其次,很多亏钱的东西也都是必须的,你自己看看下面这3项赔本的东西能不能放弃: 1、修路——全是赔钱的,那点...
@索李4647：为什么中国高铁赔钱却能继续做下去 -
蒙索19723539100…… 民生工程.
@索李4647：国家铁路是国家出资建设还是募集社会资金建设 -
蒙索19723539100…… 高铁由国家投资分给下面的中铁集团建设,建设好后有所在地各个铁路局管辖,后期维护由铁路局管,前期是国家拿钱,现在铁路已经负债2万个亿了,没办法,这是国家直接支持建设的
@索李4647：火车运营一直在亏钱为何还要运营 -
蒙索19723539100…… 那是因为铁路公司运营不仅仅是一种市场行为,更是一种社会公益行为.如果因为某些线路亏钱就停运掉,那沿线的人民不就不能出门了吗.就像难道因为没人付钱医院就可以看着病人失血过多而死吗?所以铁路公司运行火车不能光看市场,还要看社会影响.
@索李4647：中国高铁是亏本还是盈利 -
蒙索19723539100…… 亏损”“法律分析:中国高铁处于亏损状态.1、国家铁路集团主要负责高铁的运营,而高铁本质上是一个投资巨大,回报较慢的基建项目.2、高铁拥有极为庞大的运维团体.中国高铁素来以质量与速度闻名世界,因为我们拥有高素质的驾驶员及乘务人员,因此中国高铁的运维成本也极高,国外高铁的成本仅是国内的三分之一但我认为是盈利的
@索李4647：为什么赔钱,中国也要不惜代价出口高铁 -
蒙索19723539100…… 你好 主要是政治要求没法子,拍屁股就能决定又不是花自家钱所以这样 望采纳
@索李4647：请问,铁道部修建高铁,考虑到效益原则了吗?
蒙索19723539100…… 当然要考虑
@索李4647：中国为什么要修建高铁 - 作业帮
蒙索19723539100…… [答案] 1.直接拉动内需2.促进就业3.同城效应促进产业转移和服务业的发展,尤其是旅游业和房地产业.4.通过大量开行高密度的高速动车缓解既有铁路压力.5.客货分流,为铁路货运腾出空间.6.促进铁路技术的提高,促进铁路技术出口.7...
@索李4647：为什么要修高铁 -
蒙索19723539100…… 高铁有两个独特优势 1.速度快. 2.发车密度高,也就是运量大 速度快就节省了时间,节省了时间就大大增加了人们出行的愿望,就能刺激旅游业和产业转移.城际高铁,就能促进城市周边郊区的开发和城市之间的交流. 发车密度高,运量大,就能大大缓解甚至解决火车长期以来供不应求的问题,并实现客货分运,为货运腾出空间. 高铁使用电力,无污染,也有利于节能减排和保护环境. 另外就是高铁修建本身也是经济刺激手段,高铁需要大量的钢筋水泥和工人,能刺激内需.
@索李4647：高铁建设每公里的造价成本是多少?要多少年才能收回成本? -
蒙索19723539100…… 我国高铁造价较低,过半高铁每公里造价不超过1亿元人民币,可以看作一般高铁造价在一亿/公里左右,国际上一般高铁都在每公里3亿元以上,造价要远高于我国.关于高铁成本回收的问题没有统一的说法,有人认为高铁建成数年即可回收成本,也有人认为高铁根本不能回收成本,都是亏钱的.比较合理的一个说法是高铁建成之后几十年可以回收成本,比如“京广高铁”建设花费了4000亿,建成之后15年可以回收成本.
