中国高铁亏损现状
@鲜芬6271：中国高铁每年亏好多钱啊? 有人知道吗?? -
汲心13233016374…… 京津高铁每年亏三亿,京沪高铁每年亏损可能达到20亿
@鲜芬6271：中国高铁是亏本还是盈利 -
汲心13233016374…… 亏损”“法律分析:中国高铁处于亏损状态.1、国家铁路集团主要负责高铁的运营,而高铁本质上是一个投资巨大,回报较慢的基建项目.2、高铁拥有极为庞大的运维团体.中国高铁素来以质量与速度闻名世界,因为我们拥有高素质的驾驶员及乘务人员,因此中国高铁的运维成本也极高,国外高铁的成本仅是国内的三分之一但我认为是盈利的
@鲜芬6271：高铁负债万亿值得我们担忧吗? -
汲心13233016374…… 应该不用过度担忧,1.铁路本来就有社会福利的属性,运营亏损是必然的.2.铁道部是国家的部门,国家不可能坐视不管.3.高铁投资主要是看社会效益,而不是盈利前景,高铁本来就不是为盈利修建的.4.中国已经开通的武广高铁盈利情况比较好,基本能覆盖运营成本.随着高铁网络的形成,高铁将提供更便捷的服务,而且随着民工荒和各地最低工资的连年提高,底层劳动者收入提升很快,高铁有望被普通民众接受.因此,高铁未来盈利的前景还是不错的.
@鲜芬6271：为什么高铁亏损40000亿,国家还不男蓿 -
汲心13233016374…… 首先强调你的数据有问题:高铁的营运现在在逐渐收回先期投入的成本,你要是光看建设费用不看营运才有可能是这个数字. 其次,很多亏钱的东西也都是必须的,你自己看看下面这3项赔本的东西能不能放弃: 1、修路——全是赔钱的,那点...
@鲜芬6271：中国高铁每年负债4万多亿,你还会觉得高铁票价贵吗 -
汲心13233016374…… 高铁票价贵与便宜是个相对的概念,与日本比,票价很便宜了.以东京駅到新大阪駅为例:全程515公里 票价12080日元(折合人民币640)每公里票价高达23.5日元(折合人民币1.24) 中国平均每公里高铁票价为0.42元左右(只有新干线票价的1/3) 而最贵的广深高铁票价则为0.63元左右(只有新干线票价的1/2) 城际铁路票价一般在0.5元左右.与自己的口袋里的钱比,总是觉得贵.而且长距离高铁票比机票贵.
@鲜芬6271：论述铁路发展的趋势及铁路运输的优势 -
汲心13233016374…… 铁路行业投资维持高位,景气依旧 国内铁路市场空间8000亿元天花板.据《铁路“十三五”发展规划征求意见稿》,“十三五”期间,铁路固定资产投资规模将达3.5至3.8万亿元,年均投资规模在7000-7600亿元,2016年铁路投资额完成8015...
@鲜芬6271：高铁降速优缺点 -
汲心13233016374…… 优点: 1、追求最高铁作为一个新型的、复杂的大系统,其包含的固定设施、移动设备、控制系统、运营管理等子系统,无疑需要足够的磨合.循序渐进的方式,既符合事物发展规律,也是世界各国高铁在磨合乃至挫折中不断前进的普遍经验. ...
@鲜芬6271：高铁挣钱多?还是银行挣钱多?.. -
汲心13233016374…… 肯定是银行挣钱多,可以这么说现在的高铁建设其实每条线路都是欠着银行的巨款,还贷还得好几十年呢,高铁大部分处于亏损.
@鲜芬6271：你坐过火车吗,铁道部每年会有数百亿的巨额亏损,问题在哪里?
汲心13233016374…… 淡季车多人少,跑空车.
@鲜芬6271：京津高铁去年营运亏本吗.
汲心13233016374…… 在这条线路运营一年以后,有媒体报道了京津城际运营后每年净亏损7亿元,其中6亿多元是修建铁路时国内银行贷款利息.
汲心13233016374…… 京津高铁每年亏三亿,京沪高铁每年亏损可能达到20亿
@鲜芬6271：中国高铁是亏本还是盈利 -
汲心13233016374…… 亏损”“法律分析:中国高铁处于亏损状态.1、国家铁路集团主要负责高铁的运营,而高铁本质上是一个投资巨大,回报较慢的基建项目.2、高铁拥有极为庞大的运维团体.中国高铁素来以质量与速度闻名世界,因为我们拥有高素质的驾驶员及乘务人员,因此中国高铁的运维成本也极高,国外高铁的成本仅是国内的三分之一但我认为是盈利的
@鲜芬6271：高铁负债万亿值得我们担忧吗? -
汲心13233016374…… 应该不用过度担忧,1.铁路本来就有社会福利的属性,运营亏损是必然的.2.铁道部是国家的部门,国家不可能坐视不管.3.高铁投资主要是看社会效益,而不是盈利前景,高铁本来就不是为盈利修建的.4.中国已经开通的武广高铁盈利情况比较好,基本能覆盖运营成本.随着高铁网络的形成,高铁将提供更便捷的服务,而且随着民工荒和各地最低工资的连年提高,底层劳动者收入提升很快,高铁有望被普通民众接受.因此,高铁未来盈利的前景还是不错的.
@鲜芬6271：为什么高铁亏损40000亿,国家还不男蓿 -
汲心13233016374…… 首先强调你的数据有问题:高铁的营运现在在逐渐收回先期投入的成本,你要是光看建设费用不看营运才有可能是这个数字. 其次,很多亏钱的东西也都是必须的,你自己看看下面这3项赔本的东西能不能放弃: 1、修路——全是赔钱的,那点...
@鲜芬6271：中国高铁每年负债4万多亿,你还会觉得高铁票价贵吗 -
汲心13233016374…… 高铁票价贵与便宜是个相对的概念,与日本比,票价很便宜了.以东京駅到新大阪駅为例:全程515公里 票价12080日元(折合人民币640)每公里票价高达23.5日元(折合人民币1.24) 中国平均每公里高铁票价为0.42元左右(只有新干线票价的1/3) 而最贵的广深高铁票价则为0.63元左右(只有新干线票价的1/2) 城际铁路票价一般在0.5元左右.与自己的口袋里的钱比,总是觉得贵.而且长距离高铁票比机票贵.
@鲜芬6271：论述铁路发展的趋势及铁路运输的优势 -
汲心13233016374…… 铁路行业投资维持高位,景气依旧 国内铁路市场空间8000亿元天花板.据《铁路“十三五”发展规划征求意见稿》,“十三五”期间,铁路固定资产投资规模将达3.5至3.8万亿元,年均投资规模在7000-7600亿元,2016年铁路投资额完成8015...
@鲜芬6271：高铁降速优缺点 -
汲心13233016374…… 优点: 1、追求最高铁作为一个新型的、复杂的大系统,其包含的固定设施、移动设备、控制系统、运营管理等子系统,无疑需要足够的磨合.循序渐进的方式,既符合事物发展规律,也是世界各国高铁在磨合乃至挫折中不断前进的普遍经验. ...
@鲜芬6271：高铁挣钱多?还是银行挣钱多?.. -
汲心13233016374…… 肯定是银行挣钱多,可以这么说现在的高铁建设其实每条线路都是欠着银行的巨款,还贷还得好几十年呢,高铁大部分处于亏损.
@鲜芬6271：你坐过火车吗,铁道部每年会有数百亿的巨额亏损,问题在哪里?
汲心13233016374…… 淡季车多人少,跑空车.
@鲜芬6271：京津高铁去年营运亏本吗.
汲心13233016374…… 在这条线路运营一年以后,有媒体报道了京津城际运营后每年净亏损7亿元,其中6亿多元是修建铁路时国内银行贷款利息.
