全国高铁盈利情况
@魏刘999：中国高铁是亏本还是盈利 -
刁辉18635113281…… 亏损”“法律分析:中国高铁处于亏损状态.1、国家铁路集团主要负责高铁的运营,而高铁本质上是一个投资巨大,回报较慢的基建项目.2、高铁拥有极为庞大的运维团体.中国高铁素来以质量与速度闻名世界,因为我们拥有高素质的驾驶员及乘务人员,因此中国高铁的运维成本也极高,国外高铁的成本仅是国内的三分之一但我认为是盈利的
@魏刘999：我国的铁路每年盈利多少 -
刁辉18635113281…… 月20日,铁道部组织了“中国铁路投融资改革论坛”,铁道部副部长陆东福表示,铁道部确立了“政府主导,多元化投资,市场化运作”的铁路投融资改革总体思路,通过组建规范的铁路公司,实行市场化运作.而发改委官员称,将进一步深化...
@魏刘999：中国哪些高铁线路在盈利 -
刁辉18635113281…… 中国最盈利的是沪宁城际段,京沪高铁沪宁段,上海到南京这一段的上座率特别高,客流量大 高铁本身是一个长期投资,短期内很少有能够赚的回来的
@魏刘999：中国高铁那么多,能赚钱的却只有这六条 -
刁辉18635113281…… 这是一种非常短视的本位主义看法.确实如果以铁路公司的观点来说多半的高铁路线不赚钱,但今天不赚钱不等于明天不赚钱,更何况世界上没有哪条高铁是在通车的第一天就赚钱的.从整体经济上而言,因为高铁而带动的地方经济是远超过初期的亏本,对整个社会而言其经济价值是在短期内就是盈余的.这也就是世界上的高铁,甚至非高铁都无不是由政府来推动的.一个公司也许为着自身的利益只看一个树,但一个有为政府看的是一片林.一个没有宏观的国家是没有前途的.
@魏刘999：京沪高铁每年盈利多少? -
刁辉18635113281…… 全年京沪高铁运送旅客超过1亿人次,比上年同期增长27%,首次实现盈利.
@魏刘999：中国高铁每年负债4万多亿,你还会觉得高铁票价贵吗 -
刁辉18635113281…… 高铁票价贵与便宜是个相对的概念,与日本比,票价很便宜了.以东京駅到新大阪駅为例:全程515公里 票价12080日元(折合人民币640)每公里票价高达23.5日元(折合人民币1.24) 中国平均每公里高铁票价为0.42元左右(只有新干线票价的1/3) 而最贵的广深高铁票价则为0.63元左右(只有新干线票价的1/2) 城际铁路票价一般在0.5元左右.与自己的口袋里的钱比,总是觉得贵.而且长距离高铁票比机票贵.
@魏刘999：高铁负债万亿值得我们担忧吗? -
刁辉18635113281…… 应该不用过度担忧,1.铁路本来就有社会福利的属性,运营亏损是必然的.2.铁道部是国家的部门,国家不可能坐视不管.3.高铁投资主要是看社会效益,而不是盈利前景,高铁本来就不是为盈利修建的.4.中国已经开通的武广高铁盈利情况比较好,基本能覆盖运营成本.随着高铁网络的形成,高铁将提供更便捷的服务,而且随着民工荒和各地最低工资的连年提高,底层劳动者收入提升很快,高铁有望被普通民众接受.因此,高铁未来盈利的前景还是不错的.
@魏刘999：中国哪几条高铁最盈利 -
刁辉18635113281…… 京广
@魏刘999：目前,我国已经建成的几条铁路客运专线盈利情况如何?
刁辉18635113281…… 实际情况是全部亏损 我拿到的内部数据:石太是75京津是67,都是平均的百分数. 郑西,武广的不清楚,但估计好不到哪儿去.上座超过80可以盈利,还是在不计算建设成本的基础上
@魏刘999：大家来讨论一下!中国铁路的运输收费和旅客运营收费能维持铁路的运营成本么?有盈利么? -
刁辉18635113281…… 肯定能赢利,看看铁路、火车站工作人员的工资就知道了. 再说铁道部不会亏损为人民服务的. 国有企业. 现在发展的高铁,赢利率更高.
刁辉18635113281…… 亏损”“法律分析:中国高铁处于亏损状态.1、国家铁路集团主要负责高铁的运营,而高铁本质上是一个投资巨大,回报较慢的基建项目.2、高铁拥有极为庞大的运维团体.中国高铁素来以质量与速度闻名世界,因为我们拥有高素质的驾驶员及乘务人员,因此中国高铁的运维成本也极高,国外高铁的成本仅是国内的三分之一但我认为是盈利的
@魏刘999：我国的铁路每年盈利多少 -
刁辉18635113281…… 月20日,铁道部组织了“中国铁路投融资改革论坛”,铁道部副部长陆东福表示,铁道部确立了“政府主导,多元化投资,市场化运作”的铁路投融资改革总体思路,通过组建规范的铁路公司,实行市场化运作.而发改委官员称,将进一步深化...
@魏刘999：中国哪些高铁线路在盈利 -
刁辉18635113281…… 中国最盈利的是沪宁城际段,京沪高铁沪宁段,上海到南京这一段的上座率特别高,客流量大 高铁本身是一个长期投资,短期内很少有能够赚的回来的
@魏刘999：中国高铁那么多,能赚钱的却只有这六条 -
刁辉18635113281…… 这是一种非常短视的本位主义看法.确实如果以铁路公司的观点来说多半的高铁路线不赚钱,但今天不赚钱不等于明天不赚钱,更何况世界上没有哪条高铁是在通车的第一天就赚钱的.从整体经济上而言,因为高铁而带动的地方经济是远超过初期的亏本,对整个社会而言其经济价值是在短期内就是盈余的.这也就是世界上的高铁,甚至非高铁都无不是由政府来推动的.一个公司也许为着自身的利益只看一个树,但一个有为政府看的是一片林.一个没有宏观的国家是没有前途的.
@魏刘999：京沪高铁每年盈利多少? -
刁辉18635113281…… 全年京沪高铁运送旅客超过1亿人次,比上年同期增长27%,首次实现盈利.
@魏刘999：中国高铁每年负债4万多亿,你还会觉得高铁票价贵吗 -
刁辉18635113281…… 高铁票价贵与便宜是个相对的概念,与日本比,票价很便宜了.以东京駅到新大阪駅为例:全程515公里 票价12080日元(折合人民币640)每公里票价高达23.5日元(折合人民币1.24) 中国平均每公里高铁票价为0.42元左右(只有新干线票价的1/3) 而最贵的广深高铁票价则为0.63元左右(只有新干线票价的1/2) 城际铁路票价一般在0.5元左右.与自己的口袋里的钱比,总是觉得贵.而且长距离高铁票比机票贵.
@魏刘999：高铁负债万亿值得我们担忧吗? -
刁辉18635113281…… 应该不用过度担忧,1.铁路本来就有社会福利的属性,运营亏损是必然的.2.铁道部是国家的部门,国家不可能坐视不管.3.高铁投资主要是看社会效益,而不是盈利前景,高铁本来就不是为盈利修建的.4.中国已经开通的武广高铁盈利情况比较好,基本能覆盖运营成本.随着高铁网络的形成,高铁将提供更便捷的服务,而且随着民工荒和各地最低工资的连年提高,底层劳动者收入提升很快,高铁有望被普通民众接受.因此,高铁未来盈利的前景还是不错的.
@魏刘999：中国哪几条高铁最盈利 -
刁辉18635113281…… 京广
@魏刘999：目前,我国已经建成的几条铁路客运专线盈利情况如何?
刁辉18635113281…… 实际情况是全部亏损 我拿到的内部数据:石太是75京津是67,都是平均的百分数. 郑西,武广的不清楚,但估计好不到哪儿去.上座超过80可以盈利,还是在不计算建设成本的基础上
@魏刘999：大家来讨论一下!中国铁路的运输收费和旅客运营收费能维持铁路的运营成本么?有盈利么? -
刁辉18635113281…… 肯定能赢利,看看铁路、火车站工作人员的工资就知道了. 再说铁道部不会亏损为人民服务的. 国有企业. 现在发展的高铁,赢利率更高.
