中国高铁盈亏情况
@苍乖6691：中国高铁是亏本还是盈利 -
齐仪18736298478…… 亏损”“法律分析:中国高铁处于亏损状态.1、国家铁路集团主要负责高铁的运营,而高铁本质上是一个投资巨大,回报较慢的基建项目.2、高铁拥有极为庞大的运维团体.中国高铁素来以质量与速度闻名世界,因为我们拥有高素质的驾驶员及乘务人员,因此中国高铁的运维成本也极高,国外高铁的成本仅是国内的三分之一但我认为是盈利的
@苍乖6691：中国高铁长期亏损的原因是什么 赵坚 -
齐仪18736298478…… 1、中国东西方发展不平衡,东部高铁由于客流大,是可以盈利的,但是西部则一定亏损.例如西安高铁,每天才30对,自然入不敷出.2、高铁建设成本太高,往往实际建造价格超过预期.3、高铁收入单一,仅靠车票收入.4、高铁管理单位负债太多,据说超过4万亿,所以利息每年需要承担数千亿,如果不用负担银行利息,自然可以盈利.
@苍乖6691：中国高铁每年负债4万多亿,你还会觉得高铁票价贵吗 -
齐仪18736298478…… 高铁票价贵与便宜是个相对的概念,与日本比,票价很便宜了.以东京駅到新大阪駅为例:全程515公里 票价12080日元(折合人民币640)每公里票价高达23.5日元(折合人民币1.24) 中国平均每公里高铁票价为0.42元左右(只有新干线票价的1/3) 而最贵的广深高铁票价则为0.63元左右(只有新干线票价的1/2) 城际铁路票价一般在0.5元左右.与自己的口袋里的钱比,总是觉得贵.而且长距离高铁票比机票贵.
@苍乖6691：高铁负债万亿值得我们担忧吗? -
齐仪18736298478…… 应该不用过度担忧,1.铁路本来就有社会福利的属性,运营亏损是必然的.2.铁道部是国家的部门,国家不可能坐视不管.3.高铁投资主要是看社会效益,而不是盈利前景,高铁本来就不是为盈利修建的.4.中国已经开通的武广高铁盈利情况比较好,基本能覆盖运营成本.随着高铁网络的形成,高铁将提供更便捷的服务,而且随着民工荒和各地最低工资的连年提高,底层劳动者收入提升很快,高铁有望被普通民众接受.因此,高铁未来盈利的前景还是不错的.
@苍乖6691：我国的铁路每年盈利多少 -
齐仪18736298478…… 月20日,铁道部组织了“中国铁路投融资改革论坛”,铁道部副部长陆东福表示,铁道部确立了“政府主导,多元化投资,市场化运作”的铁路投融资改革总体思路,通过组建规范的铁路公司,实行市场化运作.而发改委官员称,将进一步深化...
@苍乖6691：高铁收益率高估了吗? -
齐仪18736298478…… 按照规划,这条线路每年要运送4000万吨的煤.前述人士说,后来因为地面沉陷等技术问题,运煤的设想暂时未能成行. 实际上,石太高铁100多亿的建设投资中,约有一半来自社会投资,包括沿线数家电厂每家给了10亿左右投入,一些私人...
@苍乖6691：铁道部中国高速铁路降低高铁票价ampnbsp还须靠政府补贴 -
齐仪18736298478…… 中国首条高速铁路——已经运营了两年的京津城际铁路有望在今年实现盈亏平衡.这是《每日经济新闻》记者昨日(8月11日)从中国高速铁路运营情况新闻通气会上了解到...
@苍乖6691：大家来讨论一下!中国铁路的运输收费和旅客运营收费能维持铁路的运营成本么?有盈利么? -
齐仪18736298478…… 肯定能赢利,看看铁路、火车站工作人员的工资就知道了. 再说铁道部不会亏损为人民服务的. 国有企业. 现在发展的高铁,赢利率更高.
@苍乖6691：中国铁路盈利的钱归谁 -
齐仪18736298478…… 如果铁路产生了盈利,就需要上国家上税,剩下的仍然归铁路使用,用于铁路的建设等其他有关投资(如果是有市场资本参与投资的需要向投资方分红).然而现在铁路基本上都是亏损的,谈不上盈利啊.
@苍乖6691：高铁能有哪些赚钱的点子?
齐仪18736298478…… 首先我们要明确客户人群: 乘坐高铁大多数是经济条件较好的商务人士、学生(富二代)、着急赶路的人员. 我们的一切经济活动均应紧紧围绕客户,否则再好的产品服务也没有顾客消费. 根据以上人群 首先围绕高铁的出租车队毫无悬念是可以盈利的 再者,高档快餐,做商务人士就做中餐,想做学生就做西餐 礼品装特产店,不是外面散货,而是礼品装 便利店,装修一定要好 商务赞助推广
齐仪18736298478…… 亏损”“法律分析:中国高铁处于亏损状态.1、国家铁路集团主要负责高铁的运营,而高铁本质上是一个投资巨大,回报较慢的基建项目.2、高铁拥有极为庞大的运维团体.中国高铁素来以质量与速度闻名世界,因为我们拥有高素质的驾驶员及乘务人员,因此中国高铁的运维成本也极高,国外高铁的成本仅是国内的三分之一但我认为是盈利的
@苍乖6691：中国高铁长期亏损的原因是什么 赵坚 -
齐仪18736298478…… 1、中国东西方发展不平衡,东部高铁由于客流大,是可以盈利的,但是西部则一定亏损.例如西安高铁,每天才30对,自然入不敷出.2、高铁建设成本太高,往往实际建造价格超过预期.3、高铁收入单一,仅靠车票收入.4、高铁管理单位负债太多,据说超过4万亿,所以利息每年需要承担数千亿,如果不用负担银行利息,自然可以盈利.
@苍乖6691：中国高铁每年负债4万多亿,你还会觉得高铁票价贵吗 -
齐仪18736298478…… 高铁票价贵与便宜是个相对的概念,与日本比,票价很便宜了.以东京駅到新大阪駅为例:全程515公里 票价12080日元(折合人民币640)每公里票价高达23.5日元(折合人民币1.24) 中国平均每公里高铁票价为0.42元左右(只有新干线票价的1/3) 而最贵的广深高铁票价则为0.63元左右(只有新干线票价的1/2) 城际铁路票价一般在0.5元左右.与自己的口袋里的钱比,总是觉得贵.而且长距离高铁票比机票贵.
@苍乖6691：高铁负债万亿值得我们担忧吗? -
齐仪18736298478…… 应该不用过度担忧,1.铁路本来就有社会福利的属性,运营亏损是必然的.2.铁道部是国家的部门,国家不可能坐视不管.3.高铁投资主要是看社会效益,而不是盈利前景,高铁本来就不是为盈利修建的.4.中国已经开通的武广高铁盈利情况比较好,基本能覆盖运营成本.随着高铁网络的形成,高铁将提供更便捷的服务,而且随着民工荒和各地最低工资的连年提高,底层劳动者收入提升很快,高铁有望被普通民众接受.因此,高铁未来盈利的前景还是不错的.
@苍乖6691：我国的铁路每年盈利多少 -
齐仪18736298478…… 月20日,铁道部组织了“中国铁路投融资改革论坛”,铁道部副部长陆东福表示,铁道部确立了“政府主导,多元化投资,市场化运作”的铁路投融资改革总体思路,通过组建规范的铁路公司,实行市场化运作.而发改委官员称,将进一步深化...
@苍乖6691：高铁收益率高估了吗? -
齐仪18736298478…… 按照规划,这条线路每年要运送4000万吨的煤.前述人士说,后来因为地面沉陷等技术问题,运煤的设想暂时未能成行. 实际上,石太高铁100多亿的建设投资中,约有一半来自社会投资,包括沿线数家电厂每家给了10亿左右投入,一些私人...
@苍乖6691：铁道部中国高速铁路降低高铁票价ampnbsp还须靠政府补贴 -
齐仪18736298478…… 中国首条高速铁路——已经运营了两年的京津城际铁路有望在今年实现盈亏平衡.这是《每日经济新闻》记者昨日(8月11日)从中国高速铁路运营情况新闻通气会上了解到...
@苍乖6691：大家来讨论一下!中国铁路的运输收费和旅客运营收费能维持铁路的运营成本么?有盈利么? -
齐仪18736298478…… 肯定能赢利,看看铁路、火车站工作人员的工资就知道了. 再说铁道部不会亏损为人民服务的. 国有企业. 现在发展的高铁,赢利率更高.
@苍乖6691：中国铁路盈利的钱归谁 -
齐仪18736298478…… 如果铁路产生了盈利,就需要上国家上税,剩下的仍然归铁路使用,用于铁路的建设等其他有关投资(如果是有市场资本参与投资的需要向投资方分红).然而现在铁路基本上都是亏损的,谈不上盈利啊.
@苍乖6691：高铁能有哪些赚钱的点子?
齐仪18736298478…… 首先我们要明确客户人群: 乘坐高铁大多数是经济条件较好的商务人士、学生(富二代)、着急赶路的人员. 我们的一切经济活动均应紧紧围绕客户,否则再好的产品服务也没有顾客消费. 根据以上人群 首先围绕高铁的出租车队毫无悬念是可以盈利的 再者,高档快餐,做商务人士就做中餐,想做学生就做西餐 礼品装特产店,不是外面散货,而是礼品装 便利店,装修一定要好 商务赞助推广
