高铁一年亏损多少亿
@容寒3603：中国高铁每年亏好多钱啊? 有人知道吗?? -
娄凯13865903527…… 京津高铁每年亏三亿,京沪高铁每年亏损可能达到20亿
@容寒3603：为什么高铁亏损40000亿,国家还不男蓿 -
娄凯13865903527…… 首先强调你的数据有问题:高铁的营运现在在逐渐收回先期投入的成本,你要是光看建设费用不看营运才有可能是这个数字. 其次,很多亏钱的东西也都是必须的,你自己看看下面这3项赔本的东西能不能放弃: 1、修路——全是赔钱的,那点...
@容寒3603：中国高铁每年负债4万多亿,你还会觉得高铁票价贵吗 -
娄凯13865903527…… 高铁票价贵与便宜是个相对的概念,与日本比,票价很便宜了.以东京駅到新大阪駅为例:全程515公里 票价12080日元(折合人民币640)每公里票价高达23.5日元(折合人民币1.24) 中国平均每公里高铁票价为0.42元左右(只有新干线票价的1/3) 而最贵的广深高铁票价则为0.63元左右(只有新干线票价的1/2) 城际铁路票价一般在0.5元左右.与自己的口袋里的钱比,总是觉得贵.而且长距离高铁票比机票贵.
@容寒3603：中国高铁是亏本还是盈利 -
娄凯13865903527…… 亏损”“法律分析:中国高铁处于亏损状态.1、国家铁路集团主要负责高铁的运营,而高铁本质上是一个投资巨大,回报较慢的基建项目.2、高铁拥有极为庞大的运维团体.中国高铁素来以质量与速度闻名世界,因为我们拥有高素质的驾驶员及乘务人员,因此中国高铁的运维成本也极高,国外高铁的成本仅是国内的三分之一但我认为是盈利的
@容寒3603：台湾高铁累计亏损逾六百亿ampnbsp将近资本额六成五 -
娄凯13865903527…… 据台湾《联合报》报道,台湾高铁6日公布去年度财报,累计亏损已达六百七十五亿(新台币,下同),将近资本额的六成五,净值只剩三百七十八亿;面对财务困境,高铁设法...
@容寒3603：高铁负债万亿值得我们担忧吗?
娄凯13865903527…… 应该不用过度担忧, 1.铁路本来就有社会福利的属性,运营亏损是必然的. 2.铁道部是国家的部门,国家不可能坐视不管. 3.高铁投资主要是看社会效益,而不是盈利前景,高铁本来就不是为盈利修建的. 4.中国已经开通的武广高铁盈利情况比较好,基本能覆盖运营成本.随着高铁网络的形成,高铁将提供更便捷的服务,而且随着民工荒和各地最低工资的连年提高,底层劳动者收入提升很快,高铁有望被普通民众接受.因此,高铁未来盈利的前景还是不错的.
@容寒3603：京津高铁去年营运亏本吗.
娄凯13865903527…… 在这条线路运营一年以后,有媒体报道了京津城际运营后每年净亏损7亿元,其中6亿多元是修建铁路时国内银行贷款利息.
@容寒3603：大家来选选自己认为高铁多少年盈利为宜
娄凯13865903527…… 高铁本身就不是以盈利为目的的从这点上,你和喷子唧唧歪歪的方向就错了.高铁的营运,使原来的既有线路得以转向货运,这才是铁路本身的获利所在由此带来的客流,物流的方便,由此带来的高铁沿线土地升值,工商业的全面方便,才是高铁的社会收益所在由此相比,高铁本身盈利与否,实在是次要又次要的事情,事实上,高铁本身就不应该以盈利与否进行评价
@容寒3603：我国的铁路每年盈利多少 -
娄凯13865903527…… 月20日,铁道部组织了“中国铁路投融资改革论坛”,铁道部副部长陆东福表示,铁道部确立了“政府主导,多元化投资,市场化运作”的铁路投融资改革总体思路,通过组建规范的铁路公司,实行市场化运作.而发改委官员称,将进一步深化...
@容寒3603：中国高铁长期亏损的原因是什么 赵坚 -
娄凯13865903527…… 1、中国东西方发展不平衡,东部高铁由于客流大,是可以盈利的,但是西部则一定亏损.例如西安高铁,每天才30对,自然入不敷出.2、高铁建设成本太高,往往实际建造价格超过预期.3、高铁收入单一,仅靠车票收入.4、高铁管理单位负债太多,据说超过4万亿,所以利息每年需要承担数千亿,如果不用负担银行利息,自然可以盈利.
娄凯13865903527…… 京津高铁每年亏三亿,京沪高铁每年亏损可能达到20亿
@容寒3603：为什么高铁亏损40000亿,国家还不男蓿 -
娄凯13865903527…… 首先强调你的数据有问题:高铁的营运现在在逐渐收回先期投入的成本,你要是光看建设费用不看营运才有可能是这个数字. 其次,很多亏钱的东西也都是必须的,你自己看看下面这3项赔本的东西能不能放弃: 1、修路——全是赔钱的,那点...
@容寒3603：中国高铁每年负债4万多亿,你还会觉得高铁票价贵吗 -
娄凯13865903527…… 高铁票价贵与便宜是个相对的概念,与日本比,票价很便宜了.以东京駅到新大阪駅为例:全程515公里 票价12080日元(折合人民币640)每公里票价高达23.5日元(折合人民币1.24) 中国平均每公里高铁票价为0.42元左右(只有新干线票价的1/3) 而最贵的广深高铁票价则为0.63元左右(只有新干线票价的1/2) 城际铁路票价一般在0.5元左右.与自己的口袋里的钱比,总是觉得贵.而且长距离高铁票比机票贵.
@容寒3603：中国高铁是亏本还是盈利 -
娄凯13865903527…… 亏损”“法律分析:中国高铁处于亏损状态.1、国家铁路集团主要负责高铁的运营,而高铁本质上是一个投资巨大,回报较慢的基建项目.2、高铁拥有极为庞大的运维团体.中国高铁素来以质量与速度闻名世界,因为我们拥有高素质的驾驶员及乘务人员,因此中国高铁的运维成本也极高,国外高铁的成本仅是国内的三分之一但我认为是盈利的
@容寒3603：台湾高铁累计亏损逾六百亿ampnbsp将近资本额六成五 -
娄凯13865903527…… 据台湾《联合报》报道,台湾高铁6日公布去年度财报,累计亏损已达六百七十五亿(新台币,下同),将近资本额的六成五,净值只剩三百七十八亿;面对财务困境,高铁设法...
@容寒3603：高铁负债万亿值得我们担忧吗?
娄凯13865903527…… 应该不用过度担忧, 1.铁路本来就有社会福利的属性,运营亏损是必然的. 2.铁道部是国家的部门,国家不可能坐视不管. 3.高铁投资主要是看社会效益,而不是盈利前景,高铁本来就不是为盈利修建的. 4.中国已经开通的武广高铁盈利情况比较好,基本能覆盖运营成本.随着高铁网络的形成,高铁将提供更便捷的服务,而且随着民工荒和各地最低工资的连年提高,底层劳动者收入提升很快,高铁有望被普通民众接受.因此,高铁未来盈利的前景还是不错的.
@容寒3603：京津高铁去年营运亏本吗.
娄凯13865903527…… 在这条线路运营一年以后,有媒体报道了京津城际运营后每年净亏损7亿元,其中6亿多元是修建铁路时国内银行贷款利息.
@容寒3603：大家来选选自己认为高铁多少年盈利为宜
娄凯13865903527…… 高铁本身就不是以盈利为目的的从这点上,你和喷子唧唧歪歪的方向就错了.高铁的营运,使原来的既有线路得以转向货运,这才是铁路本身的获利所在由此带来的客流,物流的方便,由此带来的高铁沿线土地升值,工商业的全面方便,才是高铁的社会收益所在由此相比,高铁本身盈利与否,实在是次要又次要的事情,事实上,高铁本身就不应该以盈利与否进行评价
@容寒3603：我国的铁路每年盈利多少 -
娄凯13865903527…… 月20日,铁道部组织了“中国铁路投融资改革论坛”,铁道部副部长陆东福表示,铁道部确立了“政府主导,多元化投资,市场化运作”的铁路投融资改革总体思路,通过组建规范的铁路公司,实行市场化运作.而发改委官员称,将进一步深化...
@容寒3603：中国高铁长期亏损的原因是什么 赵坚 -
娄凯13865903527…… 1、中国东西方发展不平衡,东部高铁由于客流大,是可以盈利的,但是西部则一定亏损.例如西安高铁,每天才30对,自然入不敷出.2、高铁建设成本太高,往往实际建造价格超过预期.3、高铁收入单一,仅靠车票收入.4、高铁管理单位负债太多,据说超过4万亿,所以利息每年需要承担数千亿,如果不用负担银行利息,自然可以盈利.
