高铁赔钱还是赚钱
@云花3136：中国高铁是亏本还是盈利 -
养俊15039182969…… 亏损”“法律分析:中国高铁处于亏损状态.1、国家铁路集团主要负责高铁的运营,而高铁本质上是一个投资巨大,回报较慢的基建项目.2、高铁拥有极为庞大的运维团体.中国高铁素来以质量与速度闻名世界,因为我们拥有高素质的驾驶员及乘务人员,因此中国高铁的运维成本也极高,国外高铁的成本仅是国内的三分之一但我认为是盈利的
@云花3136：为什么要修高铁?高铁不赚钱? -
养俊15039182969…… 高铁暂时性的亏本其实2113并不代表永远的亏本,高5261铁的建设短时间内4102是有很大投入的,从长1653远来看确实利国利民的,想致富多修路是一句老话,对于国家来说提高铁路的建设从清朝末期就开始了,现在的社会经济如此发达,要想提高社会经济,必须让国内的交通四通八达,高铁在陆地交通上不得不说是最好的工具了.暂时性的亏损从长远来看其实并不可怕,多少年后带来的收入是无可限量的.
@云花3136：铁路每年经济是不是负的?
养俊15039182969…… 不是说铁路每年赔钱,其实铁路每年是赚钱的. 只不过由于每年要投入大量的资金来发展铁路,今年国家就拿出8000亿兴建高铁,再多的利润也是九牛一毛呀. 铁路这样的负债经营,给人的感觉就是不赚钱叻!
@云花3136：中国高铁那么多,能赚钱的却只有这六条 -
养俊15039182969…… 这是一种非常短视的本位主义看法.确实如果以铁路公司的观点来说多半的高铁路线不赚钱,但今天不赚钱不等于明天不赚钱,更何况世界上没有哪条高铁是在通车的第一天就赚钱的.从整体经济上而言,因为高铁而带动的地方经济是远超过初期的亏本,对整个社会而言其经济价值是在短期内就是盈余的.这也就是世界上的高铁,甚至非高铁都无不是由政府来推动的.一个公司也许为着自身的利益只看一个树,但一个有为政府看的是一片林.一个没有宏观的国家是没有前途的.
@云花3136：高铁的存在,也是利弊的存在,那么到底高铁存在的意义是什么呢? -
养俊15039182969…… 对于基础来设施来说,他们的价值远远大于眼前能否盈利的价值. 前文关于高铁建设的分析很到位了,小仓想讲讲另一个中国冷链的基础设施建设.生鲜的毛利率低自,商家对于冷链设施的资金投入远远要比其他行业来得低,导致中国生鲜冷链的质量堪忧.具体分析和bai介绍可见中国冷链困局. 相比之下,中国对于高铁的大力投入就显得尤为明智,也尤du为重要了!zhi 再多说一句,在中国,国家建设可不比企业上市,公众福利要比谋利更重要! 最后,我们作为一个仓房租赁的中介公司,发自内dao心希望中国的冷链也能被重视起来,希望每个一中国人都能吃上又安心、快捷的生鲜!
@云花3136：关于高铁的问题 -
养俊15039182969…… 骂就骂吧,铁道部被骂的还少吗?此时真是“无声胜有声”! 首先 高铁怎么说都是近几年才有的,就和新东西问世价高一样,物以稀为贵,票价高点,在我看来是可以理解的! 其次 高铁占全国铁路总里程还是太少 如果票价过低 你可以想想 在...
@云花3136：火车赚钱吗? -
养俊15039182969…… 开火车没钱的…要蹲大牢的…
@云花3136：普速铁路客运是亏损还是盈利的 -
养俊15039182969…… 普速列车是亏损的. 铁路挣钱的是货运,货运挣钱,比如铁路快运,铁路行邮,铁路快递. 但铁路为了满足旅客春运出行,就把挣钱的货运停了,加开临客,满足旅客回家的需要. 有人可能会说,加开临客,买票人多,铁路还是挣钱啊. 其实不是这样的,加开临客,旅客多,为旅客服务的铁路工作人员也多,这些工作人员平时可能从事别的工作,春运期间跑临客列车当列车员.他们的服务也要由铁路支付费用的,大家都知道,这个年代,人力成本是最贵的.
@云花3136：关于高铁及动车组
养俊15039182969…… 不确切了解. 根据我有限的了解,如果按照[正确]的方式使用,高速高性能的列车具有很高的运营效率,平摊下来单趟成本其实不会高到离谱. 而且高速车在高速线上跑,基本不影响货车.而现有低速车由于周转效率过低,运营成本却也低不到哪里去——特别是这样的低速车对于能够带来大量利润的货运能力几乎就是毒药,这类客车开得越多,赔得越多. 最合理的开行方式是所有客车全部动力分散化,高速客车跑高速线,低速线以货车为主,客车插进货车缝隙之间,这样货运和高低速客运全部兼顾. 关于定价.定价有时并不是完全根据运营成本而来.现在国铁的价格机制十分僵化,人为、不合理地划分列车档次,并根据这些不合理的划分层层加价,而非真正按照运用效果定价.
@云花3136：铁路总公司一季度再陷亏损 负债68.76亿元??为什么会亏???????这么多人坐火车也会亏?? -
养俊15039182969…… 很多人以为,铁路客运赚钱,这是不准确的,铁路最赚钱的是货运,物流运输,行包专列.铁路货运的费用也进行了调价.现在,由于是优先满足旅客出行,结果,货运量上不去,有的货运就改汽车或其他运输方式了.关于火车票的问题,最关键一点,是绿皮车取消,换空调车了,车更换了,票价肯定就会调整.坐奔驰和坐面包车肯定收钱不一样的.铁路要赚钱,必须大力发展货运,货运发展了,挣钱了,来弥补客运.
养俊15039182969…… 亏损”“法律分析:中国高铁处于亏损状态.1、国家铁路集团主要负责高铁的运营,而高铁本质上是一个投资巨大,回报较慢的基建项目.2、高铁拥有极为庞大的运维团体.中国高铁素来以质量与速度闻名世界,因为我们拥有高素质的驾驶员及乘务人员,因此中国高铁的运维成本也极高,国外高铁的成本仅是国内的三分之一但我认为是盈利的
@云花3136：为什么要修高铁?高铁不赚钱? -
养俊15039182969…… 高铁暂时性的亏本其实2113并不代表永远的亏本,高5261铁的建设短时间内4102是有很大投入的,从长1653远来看确实利国利民的,想致富多修路是一句老话,对于国家来说提高铁路的建设从清朝末期就开始了,现在的社会经济如此发达,要想提高社会经济,必须让国内的交通四通八达,高铁在陆地交通上不得不说是最好的工具了.暂时性的亏损从长远来看其实并不可怕,多少年后带来的收入是无可限量的.
@云花3136：铁路每年经济是不是负的?
养俊15039182969…… 不是说铁路每年赔钱,其实铁路每年是赚钱的. 只不过由于每年要投入大量的资金来发展铁路,今年国家就拿出8000亿兴建高铁,再多的利润也是九牛一毛呀. 铁路这样的负债经营,给人的感觉就是不赚钱叻!
@云花3136：中国高铁那么多,能赚钱的却只有这六条 -
养俊15039182969…… 这是一种非常短视的本位主义看法.确实如果以铁路公司的观点来说多半的高铁路线不赚钱,但今天不赚钱不等于明天不赚钱,更何况世界上没有哪条高铁是在通车的第一天就赚钱的.从整体经济上而言,因为高铁而带动的地方经济是远超过初期的亏本,对整个社会而言其经济价值是在短期内就是盈余的.这也就是世界上的高铁,甚至非高铁都无不是由政府来推动的.一个公司也许为着自身的利益只看一个树,但一个有为政府看的是一片林.一个没有宏观的国家是没有前途的.
@云花3136：高铁的存在,也是利弊的存在,那么到底高铁存在的意义是什么呢? -
养俊15039182969…… 对于基础来设施来说,他们的价值远远大于眼前能否盈利的价值. 前文关于高铁建设的分析很到位了,小仓想讲讲另一个中国冷链的基础设施建设.生鲜的毛利率低自,商家对于冷链设施的资金投入远远要比其他行业来得低,导致中国生鲜冷链的质量堪忧.具体分析和bai介绍可见中国冷链困局. 相比之下,中国对于高铁的大力投入就显得尤为明智,也尤du为重要了!zhi 再多说一句,在中国,国家建设可不比企业上市,公众福利要比谋利更重要! 最后,我们作为一个仓房租赁的中介公司,发自内dao心希望中国的冷链也能被重视起来,希望每个一中国人都能吃上又安心、快捷的生鲜!
@云花3136：关于高铁的问题 -
养俊15039182969…… 骂就骂吧,铁道部被骂的还少吗?此时真是“无声胜有声”! 首先 高铁怎么说都是近几年才有的,就和新东西问世价高一样,物以稀为贵,票价高点,在我看来是可以理解的! 其次 高铁占全国铁路总里程还是太少 如果票价过低 你可以想想 在...
@云花3136：火车赚钱吗? -
养俊15039182969…… 开火车没钱的…要蹲大牢的…
@云花3136：普速铁路客运是亏损还是盈利的 -
养俊15039182969…… 普速列车是亏损的. 铁路挣钱的是货运,货运挣钱,比如铁路快运,铁路行邮,铁路快递. 但铁路为了满足旅客春运出行,就把挣钱的货运停了,加开临客,满足旅客回家的需要. 有人可能会说,加开临客,买票人多,铁路还是挣钱啊. 其实不是这样的,加开临客,旅客多,为旅客服务的铁路工作人员也多,这些工作人员平时可能从事别的工作,春运期间跑临客列车当列车员.他们的服务也要由铁路支付费用的,大家都知道,这个年代,人力成本是最贵的.
@云花3136：关于高铁及动车组
养俊15039182969…… 不确切了解. 根据我有限的了解,如果按照[正确]的方式使用,高速高性能的列车具有很高的运营效率,平摊下来单趟成本其实不会高到离谱. 而且高速车在高速线上跑,基本不影响货车.而现有低速车由于周转效率过低,运营成本却也低不到哪里去——特别是这样的低速车对于能够带来大量利润的货运能力几乎就是毒药,这类客车开得越多,赔得越多. 最合理的开行方式是所有客车全部动力分散化,高速客车跑高速线,低速线以货车为主,客车插进货车缝隙之间,这样货运和高低速客运全部兼顾. 关于定价.定价有时并不是完全根据运营成本而来.现在国铁的价格机制十分僵化,人为、不合理地划分列车档次,并根据这些不合理的划分层层加价,而非真正按照运用效果定价.
@云花3136：铁路总公司一季度再陷亏损 负债68.76亿元??为什么会亏???????这么多人坐火车也会亏?? -
养俊15039182969…… 很多人以为,铁路客运赚钱,这是不准确的,铁路最赚钱的是货运,物流运输,行包专列.铁路货运的费用也进行了调价.现在,由于是优先满足旅客出行,结果,货运量上不去,有的货运就改汽车或其他运输方式了.关于火车票的问题,最关键一点,是绿皮车取消,换空调车了,车更换了,票价肯定就会调整.坐奔驰和坐面包车肯定收钱不一样的.铁路要赚钱,必须大力发展货运,货运发展了,挣钱了,来弥补客运.
