中国高铁赔钱运行吗
@万券344：中国高铁是亏本还是盈利 -
毋府17610725792…… 亏损”“法律分析:中国高铁处于亏损状态.1、国家铁路集团主要负责高铁的运营,而高铁本质上是一个投资巨大,回报较慢的基建项目.2、高铁拥有极为庞大的运维团体.中国高铁素来以质量与速度闻名世界,因为我们拥有高素质的驾驶员及乘务人员,因此中国高铁的运维成本也极高,国外高铁的成本仅是国内的三分之一但我认为是盈利的
@万券344：中国高铁每年亏好多钱啊? 有人知道吗?? -
毋府17610725792…… 京津高铁每年亏三亿,京沪高铁每年亏损可能达到20亿
@万券344：火车运营一直在亏钱为何还要运营 -
毋府17610725792…… 那是因为铁路公司运营不仅仅是一种市场行为,更是一种社会公益行为.如果因为某些线路亏钱就停运掉,那沿线的人民不就不能出门了吗.就像难道因为没人付钱医院就可以看着病人失血过多而死吗?所以铁路公司运行火车不能光看市场,还要看社会影响.
@万券344：为什么高铁亏损40000亿,国家还不男蓿 -
毋府17610725792…… 首先强调你的数据有问题:高铁的营运现在在逐渐收回先期投入的成本,你要是光看建设费用不看营运才有可能是这个数字. 其次,很多亏钱的东西也都是必须的,你自己看看下面这3项赔本的东西能不能放弃: 1、修路——全是赔钱的,那点...
@万券344：京津高铁去年营运亏本吗.
毋府17610725792…… 在这条线路运营一年以后,有媒体报道了京津城际运营后每年净亏损7亿元,其中6亿多元是修建铁路时国内银行贷款利息.
@万券344：开通高铁的弊端? -
毋府17610725792…… 开通高铁不全是好处,当然也存在一定的弊端.事情都是有两面性的,高铁也是一把双刃剑,只不过优点大于弊端. 弊端之一是可能会造成噪音污染.高铁速度非常快,目前中国高铁运营时速最高可达时速350公里,会产生很大的噪音,铁路周边可能会受到影响. 弊端之二可能是占用耕地.虽然目前高铁大多使用高架桥,比以前铁路占用耕地面积小,但还是会占用一部分耕地,对周边乡村农业产生一定影响.
@万券344：为什么中国高铁赔钱却能继续做下去 -
毋府17610725792…… 民生工程.
@万券344：包头到赤峰的高铁什么时候开通
毋府17610725792…… 暂时没有包头至赤峰高铁的计划,再说现在这样多的高铁运行,高铁运营也在赔钱,不是客流量大的高铁线路,也没有必要建太多的高铁 包头到赤峰的高铁什么时候开通 包头到赤峰目前没有直达路线,推荐6条中转路线,分别为:K897、K998转K897、D6762转K897、Z180转G3673、K1178转G3673、K56转D7788,可根据自己需求选择.
@万券344：铁路每年经济是不是负的?
毋府17610725792…… 不是说铁路每年赔钱,其实铁路每年是赚钱的. 只不过由于每年要投入大量的资金来发展铁路,今年国家就拿出8000亿兴建高铁,再多的利润也是九牛一毛呀. 铁路这样的负债经营,给人的感觉就是不赚钱叻!
@万券344：中国高铁每年负债4万多亿,你还会觉得高铁票价贵吗 -
毋府17610725792…… 高铁票价贵与便宜是个相对的概念,与日本比,票价很便宜了.以东京駅到新大阪駅为例:全程515公里 票价12080日元(折合人民币640)每公里票价高达23.5日元(折合人民币1.24) 中国平均每公里高铁票价为0.42元左右(只有新干线票价的1/3) 而最贵的广深高铁票价则为0.63元左右(只有新干线票价的1/2) 城际铁路票价一般在0.5元左右.与自己的口袋里的钱比,总是觉得贵.而且长距离高铁票比机票贵.
毋府17610725792…… 亏损”“法律分析:中国高铁处于亏损状态.1、国家铁路集团主要负责高铁的运营,而高铁本质上是一个投资巨大,回报较慢的基建项目.2、高铁拥有极为庞大的运维团体.中国高铁素来以质量与速度闻名世界,因为我们拥有高素质的驾驶员及乘务人员,因此中国高铁的运维成本也极高,国外高铁的成本仅是国内的三分之一但我认为是盈利的
@万券344：中国高铁每年亏好多钱啊? 有人知道吗?? -
毋府17610725792…… 京津高铁每年亏三亿,京沪高铁每年亏损可能达到20亿
@万券344：火车运营一直在亏钱为何还要运营 -
毋府17610725792…… 那是因为铁路公司运营不仅仅是一种市场行为,更是一种社会公益行为.如果因为某些线路亏钱就停运掉,那沿线的人民不就不能出门了吗.就像难道因为没人付钱医院就可以看着病人失血过多而死吗?所以铁路公司运行火车不能光看市场,还要看社会影响.
@万券344：为什么高铁亏损40000亿,国家还不男蓿 -
毋府17610725792…… 首先强调你的数据有问题:高铁的营运现在在逐渐收回先期投入的成本,你要是光看建设费用不看营运才有可能是这个数字. 其次,很多亏钱的东西也都是必须的,你自己看看下面这3项赔本的东西能不能放弃: 1、修路——全是赔钱的,那点...
@万券344：京津高铁去年营运亏本吗.
毋府17610725792…… 在这条线路运营一年以后,有媒体报道了京津城际运营后每年净亏损7亿元,其中6亿多元是修建铁路时国内银行贷款利息.
@万券344：开通高铁的弊端? -
毋府17610725792…… 开通高铁不全是好处,当然也存在一定的弊端.事情都是有两面性的,高铁也是一把双刃剑,只不过优点大于弊端. 弊端之一是可能会造成噪音污染.高铁速度非常快,目前中国高铁运营时速最高可达时速350公里,会产生很大的噪音,铁路周边可能会受到影响. 弊端之二可能是占用耕地.虽然目前高铁大多使用高架桥,比以前铁路占用耕地面积小,但还是会占用一部分耕地,对周边乡村农业产生一定影响.
@万券344：为什么中国高铁赔钱却能继续做下去 -
毋府17610725792…… 民生工程.
@万券344：包头到赤峰的高铁什么时候开通
毋府17610725792…… 暂时没有包头至赤峰高铁的计划,再说现在这样多的高铁运行,高铁运营也在赔钱,不是客流量大的高铁线路,也没有必要建太多的高铁 包头到赤峰的高铁什么时候开通 包头到赤峰目前没有直达路线,推荐6条中转路线,分别为:K897、K998转K897、D6762转K897、Z180转G3673、K1178转G3673、K56转D7788,可根据自己需求选择.
@万券344：铁路每年经济是不是负的?
毋府17610725792…… 不是说铁路每年赔钱,其实铁路每年是赚钱的. 只不过由于每年要投入大量的资金来发展铁路,今年国家就拿出8000亿兴建高铁,再多的利润也是九牛一毛呀. 铁路这样的负债经营,给人的感觉就是不赚钱叻!
@万券344：中国高铁每年负债4万多亿,你还会觉得高铁票价贵吗 -
毋府17610725792…… 高铁票价贵与便宜是个相对的概念,与日本比,票价很便宜了.以东京駅到新大阪駅为例:全程515公里 票价12080日元(折合人民币640)每公里票价高达23.5日元(折合人民币1.24) 中国平均每公里高铁票价为0.42元左右(只有新干线票价的1/3) 而最贵的广深高铁票价则为0.63元左右(只有新干线票价的1/2) 城际铁路票价一般在0.5元左右.与自己的口袋里的钱比,总是觉得贵.而且长距离高铁票比机票贵.
