客机气流颠簸很吓人
@爱新觉罗行3355：飞机遇到气流的颠簸危险吗?如题谢谢了从上海回成都的飞机旅程中,遇
时徐13098149275…… 经常乘坐飞机的人都知道,飞机进入云层后会有颠簸产生,特别是在淡积云、强雨区中颠簸尤为强列,但在晴空飞行时比较平稳.但在晴空万里的蓝天中,有时也会向平靖的海面下藏有暗流一样,偶尔会出现强烈的忧动气流,使飞机产生强烈颠簸,即 “晴空颠簸”.它一般产生在7000米以上的高空,宽约100公里、厚约1000米的范围内.这种颠簸虽然不可能造成恶性飞行事故,但机组处理不当,也可以造成旅客重伤,甚至危机人身安全.在飞机遇到晴空颠簸时,机组回采取措施脱离颠簸区,乘客则需留意坐椅上方“系好安全带”的提示灯,灯亮时,及时系好安全带,以防意外.
@爱新觉罗行3355：飞机在飞行当中遇见气流,颠簸很严重会出现什么后果 -
时徐13098149275…… 如果飞机在飞行当中遇见强烈的气流,飞机的颠簸会非常严重,有时会使乘客离开座椅;再严重的话,会使飞机的某些结构发生破坏;最严重的情况则是使飞机解体,导致机毁人亡.
@爱新觉罗行3355：飞机气流颠簸危险吗 -
时徐13098149275…… 飞机遇到气流,飞机大翼出现抖动是正常现象,不会出现什么大的危险,虽然不可能造成恶性飞行事故,但是机组如果处理不当的,很可能会造成旅客重伤.产生飞机颠簸的基本原因,是由于大气中存在乱流.这些不稳定气流的范围有大有小,...
@爱新觉罗行3355：气流对飞机有威胁吗? -
时徐13098149275…… 飞机在空中遇到气流,导致飞机颠簸是最常遇见的问题.一般气流只是颠簸一下,没有什么影响,因为飞机安全系数还是很高的,普通气流是没有什么问题的,如果是强气流或者特殊气流那么就对飞机有影响,那些影响也要看本身飞机是否存在些问题,否则影响不是很大.
@爱新觉罗行3355：飞机在空中颠簸到底是怎么回事? -
时徐13098149275…… 遇到气流了,一般情况下只是有少数的颠簸,但遇到强气流时就有可能造成危险,尤其是经常处于站立肢势是乘务员,因为强气流很多时候是很突然的.
@爱新觉罗行3355：飞机颠簸是什么原因 -
时徐13098149275…… 一般来说是因为气流造冲击造成的影响,但也有可能是飞机的发动机和机翼部件机械故障造的异常所引起的,但是后者意味着飞机快垮了,气流所造成的颠簸很常见,不会造成太大的危险.
@爱新觉罗行3355：为什么飞机有时候在天空中飞行时颠簸的厉害 -
时徐13098149275…… 那是特殊情况,一般情况下,刚刚起飞后的1小时左右,虽然会遇到强对流气流的冲击,可是,不会那么颠簸多久的.你碰到的很可能是气旋,对飞机的航道的干扰,会引起大范围的颠簸.不是每个人都会碰到这起气旋的.呵呵,别对航空不放心哦.下次好运!
@爱新觉罗行3355：为什么飞机在云中会颠簸的那么厉害 ? -
时徐13098149275…… 来给你些专业的解释吧. 空气团的运动不是稳定的,由于地面摩擦,空气摩擦,还有气压梯度等等原因,气体存在涡流运动 引起飞机颠簸的气团大小在10-200米,与飞机尺寸相当 各种气流的变化,会引起飞机的升力发生变化,举个例子说,逆风风速突然加强,使得飞机升力突然变强了,就会使得飞机要上升.而由于飞机自身具有的稳定性(设计时就有了)会让飞机在飞行员不干预的情况下产生低头力矩 空气的不稳定使飞机升力产生变化,就是颠簸的原因 而飞机进入直径很大的气团时,哪怕是一公里这么大,飞机都不会颠簸,而会随着气团运动,只有气团直径在10-200米这个范围值才会产生颠簸 颠簸在空中是很正常的,不用担心
@爱新觉罗行3355：飞机颠簸厉害.昨天坐川航的飞机,晚上的,从贵阳飞成都,总55分钟
时徐13098149275…… 不要害怕,飞机是很少有问题的,可以说它非常安全.颠簸是气候问题.我根据你的描述,最直接的可能是飞机中途是在平流层飞行,而你说飞到最后时颠簸,是因为飞机在降低高度,从平流层下降到对流层,在两层的分界线附近飞行时,飞机用在平流层飞行的速度窜入对流层.我们知道,对流层的空气流动方向是无法预料的,当飞机用在平流层飞行的速度窜入对流层时,恰好遇到对流层的一阵大风.飞机上有陀螺仪,飞机遇上大风正要向上窜时,陀螺仪就自动调整飞机抵抗,这一上一下就造成了飞机颠簸.不过放心,遇上这么强烈的颠簸比较少见,最常见的是在中途遇上扰动气流时的微小振动,远远不会像双层线颠簸那么厉害.
@爱新觉罗行3355：飞机在空中遇到强气流天气,为什么会上下颠簸??? -
时徐13098149275…… 这个得从受力分析上来解释了.飞机是一个物体,它被空气包围着,而空气则是它能在空中飞行的原因,当有强气流时,飞机的不同表面就会因为强气流的速度不同而产生不同大小的作用力,在受力不均用的作用下,飞机就是出现晃悠了,这时候是危险的,所以一般乘务员就是提醒乘客做好,不要乱走,尽量保持飞机的受力稳定从而尽快使飞机稳定下来.
时徐13098149275…… 经常乘坐飞机的人都知道,飞机进入云层后会有颠簸产生,特别是在淡积云、强雨区中颠簸尤为强列,但在晴空飞行时比较平稳.但在晴空万里的蓝天中,有时也会向平靖的海面下藏有暗流一样,偶尔会出现强烈的忧动气流,使飞机产生强烈颠簸,即 “晴空颠簸”.它一般产生在7000米以上的高空,宽约100公里、厚约1000米的范围内.这种颠簸虽然不可能造成恶性飞行事故,但机组处理不当,也可以造成旅客重伤,甚至危机人身安全.在飞机遇到晴空颠簸时,机组回采取措施脱离颠簸区,乘客则需留意坐椅上方“系好安全带”的提示灯,灯亮时,及时系好安全带,以防意外.
@爱新觉罗行3355：飞机在飞行当中遇见气流,颠簸很严重会出现什么后果 -
时徐13098149275…… 如果飞机在飞行当中遇见强烈的气流,飞机的颠簸会非常严重,有时会使乘客离开座椅;再严重的话,会使飞机的某些结构发生破坏;最严重的情况则是使飞机解体,导致机毁人亡.
@爱新觉罗行3355：飞机气流颠簸危险吗 -
时徐13098149275…… 飞机遇到气流,飞机大翼出现抖动是正常现象,不会出现什么大的危险,虽然不可能造成恶性飞行事故,但是机组如果处理不当的,很可能会造成旅客重伤.产生飞机颠簸的基本原因,是由于大气中存在乱流.这些不稳定气流的范围有大有小,...
@爱新觉罗行3355：气流对飞机有威胁吗? -
时徐13098149275…… 飞机在空中遇到气流,导致飞机颠簸是最常遇见的问题.一般气流只是颠簸一下,没有什么影响,因为飞机安全系数还是很高的,普通气流是没有什么问题的,如果是强气流或者特殊气流那么就对飞机有影响,那些影响也要看本身飞机是否存在些问题,否则影响不是很大.
@爱新觉罗行3355：飞机在空中颠簸到底是怎么回事? -
时徐13098149275…… 遇到气流了,一般情况下只是有少数的颠簸,但遇到强气流时就有可能造成危险,尤其是经常处于站立肢势是乘务员,因为强气流很多时候是很突然的.
@爱新觉罗行3355：飞机颠簸是什么原因 -
时徐13098149275…… 一般来说是因为气流造冲击造成的影响,但也有可能是飞机的发动机和机翼部件机械故障造的异常所引起的,但是后者意味着飞机快垮了,气流所造成的颠簸很常见,不会造成太大的危险.
@爱新觉罗行3355：为什么飞机有时候在天空中飞行时颠簸的厉害 -
时徐13098149275…… 那是特殊情况,一般情况下,刚刚起飞后的1小时左右,虽然会遇到强对流气流的冲击,可是,不会那么颠簸多久的.你碰到的很可能是气旋,对飞机的航道的干扰,会引起大范围的颠簸.不是每个人都会碰到这起气旋的.呵呵,别对航空不放心哦.下次好运!
@爱新觉罗行3355：为什么飞机在云中会颠簸的那么厉害 ? -
时徐13098149275…… 来给你些专业的解释吧. 空气团的运动不是稳定的,由于地面摩擦,空气摩擦,还有气压梯度等等原因,气体存在涡流运动 引起飞机颠簸的气团大小在10-200米,与飞机尺寸相当 各种气流的变化,会引起飞机的升力发生变化,举个例子说,逆风风速突然加强,使得飞机升力突然变强了,就会使得飞机要上升.而由于飞机自身具有的稳定性(设计时就有了)会让飞机在飞行员不干预的情况下产生低头力矩 空气的不稳定使飞机升力产生变化,就是颠簸的原因 而飞机进入直径很大的气团时,哪怕是一公里这么大,飞机都不会颠簸,而会随着气团运动,只有气团直径在10-200米这个范围值才会产生颠簸 颠簸在空中是很正常的,不用担心
@爱新觉罗行3355：飞机颠簸厉害.昨天坐川航的飞机,晚上的,从贵阳飞成都,总55分钟
时徐13098149275…… 不要害怕,飞机是很少有问题的,可以说它非常安全.颠簸是气候问题.我根据你的描述,最直接的可能是飞机中途是在平流层飞行,而你说飞到最后时颠簸,是因为飞机在降低高度,从平流层下降到对流层,在两层的分界线附近飞行时,飞机用在平流层飞行的速度窜入对流层.我们知道,对流层的空气流动方向是无法预料的,当飞机用在平流层飞行的速度窜入对流层时,恰好遇到对流层的一阵大风.飞机上有陀螺仪,飞机遇上大风正要向上窜时,陀螺仪就自动调整飞机抵抗,这一上一下就造成了飞机颠簸.不过放心,遇上这么强烈的颠簸比较少见,最常见的是在中途遇上扰动气流时的微小振动,远远不会像双层线颠簸那么厉害.
@爱新觉罗行3355：飞机在空中遇到强气流天气,为什么会上下颠簸??? -
时徐13098149275…… 这个得从受力分析上来解释了.飞机是一个物体,它被空气包围着,而空气则是它能在空中飞行的原因,当有强气流时,飞机的不同表面就会因为强气流的速度不同而产生不同大小的作用力,在受力不均用的作用下,飞机就是出现晃悠了,这时候是危险的,所以一般乘务员就是提醒乘客做好,不要乱走,尽量保持飞机的受力稳定从而尽快使飞机稳定下来.
