自行车转弯时受力分析
@梅官6101：自行车在转弯时倾角是由什么力造成的( ) - 作业帮
督肥18059767828…… [选项] A. 离心力 B. 向心力 C. 摩擦力 D. 以上都不对
@梅官6101：当骑自行车向右拐时,自行车受到的力是平衡力还是非平衡力 - 作业帮
督肥18059767828…… [答案] 向右拐时,不论速度大小有没有变化,速度的方向肯定有变化,加速度a不为0.合外力F=ma 不为0.受到非平衡力作用.
@梅官6101：解释一下自行车拐弯时的向心力为什么是静摩擦力 -
督肥18059767828…… 相对运动趋势为垂直弧线(拐弯的弯弧线)向外! 若没有相对滑动,即自行车轮胎只有前进方向的移动,没有打滑.则向心力为静摩擦力 若有相对移动,即车轮横向打滑,则向心力为动摩擦力
@梅官6101：关于自行车转弯时的物理问题
督肥18059767828…… 一是转弯切线方向上的摩擦力二是离心力三是于离心力反法相的摩擦力
@梅官6101：自行车转弯时受到平衡力的作用吗 -
督肥18059767828…… 1、自行车拐弯运动轨迹是圆周的一个部分. 2、 圆周运动是曲线运动,是变速运动受到的合外力不为0 在水平路面匀速转弯的自行车受到重力,地面给它的支持力,沿切向方向的牵引力、滚动摩擦力、静摩擦力,其中重力与支持力平衡、牵引力与滚动摩擦力平衡、静摩擦力指向圆心提供自行车转弯的向心力,作用是改变运动(速度)的方向. 结论: 自行车转弯时受到的力不是平衡力
@梅官6101：物理,请问自行车转弯时,前轮与后轮的受力分析图?速度如何变化,谢谢大家 -
督肥18059767828…… 自行车转弯的问题挺复杂的,兄弟给一个简化的模型,但肯定不甚精确,你可以参考一下.首先将自行车视为一个定长的线段,线段的两个端点分别代表前轮和后轮.然后画下一个定点,将这个点和代表自行车的线段两端做连线,形成一个三角型.这里注意一下,做连线后形成的三角型不是等腰三角型,而是定点到前轮端点的连线略长,到后轮端点的连线略短,然后你想象一下以这个定点为圆心开始旋转整个三角型,这个时候三角型另两个顶点的运行状态应该就能解决你的疑问了.
@梅官6101：自行车转弯时做圆周运动,是什么力提供向心力?是摩擦力吗? -
督肥18059767828…… 是摩檫力,在有些公路 铁路的转弯处,会有一面高于另一面的情况,这时重力的分量提供部分摩檫力.以免所需向心力过大,车辆出轨...
@梅官6101：自行车拐弯时受的是平衡力吗? -
督肥18059767828…… 不是 自行车拐弯是变加速运动.受平衡力的物体做匀速直线运动.
@梅官6101：请问自行车车把受力分析怎么分析? -
督肥18059767828…… 说一下车架的结构吧,车架的结构之所以是由两个三角组成,其原因不仅有人体的工程学原因,使用习惯的原因,制造加工工艺性的原因,最后就是受力状态的原因.车架上的一个大三角和一个小三角的设计首先是出于结构稳定性的考虑(三角结构是平面几何结构里比较稳定的一类);然后说说受力特点,车架上应力最集中的部位是五通,其次是尾钩,所以五通和尾钩一般来说都是车架上材料最厚、最粗的部位;倾斜的立管有助于分解人体自重带来的正向压力,从而改善五通的应力状态;一些运动自行车架粗壮的头管有助于承受摇车加速和路面颠簸带来的压力和振动.
@梅官6101：物理,自行车保持牵引力不变,做直线匀速运动,然后转弯,为什么速度会减小?求受力分析图,谢谢大家. -
督肥18059767828…… 牵引力不变做匀速直线运动 所以牵引力刚好和摩擦力相抵消 转弯后 牵引力方向改变,所以与摩擦力同方向的分力减小,产生向后的加速度,所以速度减小
督肥18059767828…… [选项] A. 离心力 B. 向心力 C. 摩擦力 D. 以上都不对
@梅官6101：当骑自行车向右拐时,自行车受到的力是平衡力还是非平衡力 - 作业帮
督肥18059767828…… [答案] 向右拐时,不论速度大小有没有变化,速度的方向肯定有变化,加速度a不为0.合外力F=ma 不为0.受到非平衡力作用.
@梅官6101：解释一下自行车拐弯时的向心力为什么是静摩擦力 -
督肥18059767828…… 相对运动趋势为垂直弧线(拐弯的弯弧线)向外! 若没有相对滑动,即自行车轮胎只有前进方向的移动,没有打滑.则向心力为静摩擦力 若有相对移动,即车轮横向打滑,则向心力为动摩擦力
@梅官6101：关于自行车转弯时的物理问题
督肥18059767828…… 一是转弯切线方向上的摩擦力二是离心力三是于离心力反法相的摩擦力
@梅官6101：自行车转弯时受到平衡力的作用吗 -
督肥18059767828…… 1、自行车拐弯运动轨迹是圆周的一个部分. 2、 圆周运动是曲线运动,是变速运动受到的合外力不为0 在水平路面匀速转弯的自行车受到重力,地面给它的支持力,沿切向方向的牵引力、滚动摩擦力、静摩擦力,其中重力与支持力平衡、牵引力与滚动摩擦力平衡、静摩擦力指向圆心提供自行车转弯的向心力,作用是改变运动(速度)的方向. 结论: 自行车转弯时受到的力不是平衡力
@梅官6101：物理,请问自行车转弯时,前轮与后轮的受力分析图?速度如何变化,谢谢大家 -
督肥18059767828…… 自行车转弯的问题挺复杂的,兄弟给一个简化的模型,但肯定不甚精确,你可以参考一下.首先将自行车视为一个定长的线段,线段的两个端点分别代表前轮和后轮.然后画下一个定点,将这个点和代表自行车的线段两端做连线,形成一个三角型.这里注意一下,做连线后形成的三角型不是等腰三角型,而是定点到前轮端点的连线略长,到后轮端点的连线略短,然后你想象一下以这个定点为圆心开始旋转整个三角型,这个时候三角型另两个顶点的运行状态应该就能解决你的疑问了.
@梅官6101：自行车转弯时做圆周运动,是什么力提供向心力?是摩擦力吗? -
督肥18059767828…… 是摩檫力,在有些公路 铁路的转弯处,会有一面高于另一面的情况,这时重力的分量提供部分摩檫力.以免所需向心力过大,车辆出轨...
@梅官6101：自行车拐弯时受的是平衡力吗? -
督肥18059767828…… 不是 自行车拐弯是变加速运动.受平衡力的物体做匀速直线运动.
@梅官6101：请问自行车车把受力分析怎么分析? -
督肥18059767828…… 说一下车架的结构吧,车架的结构之所以是由两个三角组成,其原因不仅有人体的工程学原因,使用习惯的原因,制造加工工艺性的原因,最后就是受力状态的原因.车架上的一个大三角和一个小三角的设计首先是出于结构稳定性的考虑(三角结构是平面几何结构里比较稳定的一类);然后说说受力特点,车架上应力最集中的部位是五通,其次是尾钩,所以五通和尾钩一般来说都是车架上材料最厚、最粗的部位;倾斜的立管有助于分解人体自重带来的正向压力,从而改善五通的应力状态;一些运动自行车架粗壮的头管有助于承受摇车加速和路面颠簸带来的压力和振动.
@梅官6101：物理,自行车保持牵引力不变,做直线匀速运动,然后转弯,为什么速度会减小?求受力分析图,谢谢大家. -
督肥18059767828…… 牵引力不变做匀速直线运动 所以牵引力刚好和摩擦力相抵消 转弯后 牵引力方向改变,所以与摩擦力同方向的分力减小,产生向后的加速度,所以速度减小
