轮轨黏着系数
@狐元4243：什么是黏着系数 -
徐贴18529919352…… 在粘着状态下轮轨间纵向水平力作用力的最大值就称为粘着力,而把粘着力与轮轨间垂直载荷之比称为粘着系数.而且,为了便于应用,还假定轮轨间垂直载荷在运行中固定不变,即粘着力的变化完全是由于粘着系数的变化而引起.这样,粘着力与运行状态的关系被简化成粘着系数与运行状态的关系.这时,粘着系数也就成了假定值(称为计算粘着系数).但是,由于它和假定不变的垂直载荷的乘机等于实际的粘着力,所以这个假定用于粘着力计算是可行的.实际上也都是这样用的.
@狐元4243：铁路机车车轮与铁轨间摩擦力真的那么大么? -
徐贴18529919352…… 在铁路上,有个词叫做粘着,机车动轮踏面和钢轨接触面间的摩擦阻力,称为粘着力.机车动轮不空转时的最大轮周牵引力与粘着重量的比值,叫粘着系数 在牵引工况理想的范围内,火车轮子是不会打滑的.因为火车在设计时,就已...
@狐元4243：急件!内燃机车粘着系数计算公式? -
徐贴18529919352…… 粘着系数μ、粘着重量Pμ和粘着牵引力Fμ的关系如下:Fμ=Pμ·μ 机车动轮不空转时的最大轮周牵引力与粘着重量的比值.机车动轮踏面和钢轨接触面间的摩擦阻力,称为粘着力.机车牵引车列运行时,动轮作用于钢轨的力在任何情况下至多只...
@狐元4243：机车在运行中,影响动轮与钢轨间的粘着系数的主要因素有哪些 -
徐贴18529919352…… 主要是天气环境,比如阴雨、雨雪天气;钢轨轨面上有油脂等润滑,例如工务段在一定时期会保养钢轨减少曲线磨耗,会在钢轨上涂抹油脂,同时也会降低粘着系数...
@狐元4243：列车制动计算粘着系数为() - 上学吧普法考试
徐贴18529919352…… 火车车轮与钢轨之间的摩擦力也不是非常大的,按照摩擦学的定理,车轮与钢轨之间的摩擦系数等于火车头的重量乘以摩擦系数.钢与钢的摩擦系数(铁路专用名词叫粘着系数)经过测定为0.15. 如果钢轨或者牵引轮上有油污的话,会影响粘着...
@狐元4243：地铁列车空转是怎么回事 -
徐贴18529919352…… 机车动轮在牵引状态下滚动时,轮轨间有三种可供分析的状态[1]:第一种是难以实现的理想滚动状态;第二种是应极力避免的“空转”状态;第三种是实际存在的“粘着”状态. 1) 按刚体平面运动学的分析:沿钢轨自由滚动的车轮,具有不断...
@狐元4243：黏着铁路是中怎样的铁路?
徐贴18529919352…… 黏着铁路是 借助车轮与钢轨间的黏着(摩阻)作用产生牵引 力牵引车辆前进的铁路.轮轨间的黏着力(滚动摩 阻力)是机动车牵引力的限制条件.当线路纵坡非 常陡峻需要很大的牵引力时,黏着铁路就不能适用, 而需采用特种牵引方式,如齿轨铁路和缆索铁路. 当行车速度在300km/h以上时,轮轨间黏着系数很 低而使黏着力变小,且空气阻力加大很多,黏着铁路 也不能适用,而需采用气垫车、磁浮运输和管道磁浮 系统.黏着铁路是目前世界铁路的通用牵引形式, 适用100%.以下的线路纵坡的最高时速400km以内 的铁路.
徐贴18529919352…… 在粘着状态下轮轨间纵向水平力作用力的最大值就称为粘着力,而把粘着力与轮轨间垂直载荷之比称为粘着系数.而且,为了便于应用,还假定轮轨间垂直载荷在运行中固定不变,即粘着力的变化完全是由于粘着系数的变化而引起.这样,粘着力与运行状态的关系被简化成粘着系数与运行状态的关系.这时,粘着系数也就成了假定值(称为计算粘着系数).但是,由于它和假定不变的垂直载荷的乘机等于实际的粘着力,所以这个假定用于粘着力计算是可行的.实际上也都是这样用的.
@狐元4243：铁路机车车轮与铁轨间摩擦力真的那么大么? -
徐贴18529919352…… 在铁路上,有个词叫做粘着,机车动轮踏面和钢轨接触面间的摩擦阻力,称为粘着力.机车动轮不空转时的最大轮周牵引力与粘着重量的比值,叫粘着系数 在牵引工况理想的范围内,火车轮子是不会打滑的.因为火车在设计时,就已...
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徐贴18529919352…… 粘着系数μ、粘着重量Pμ和粘着牵引力Fμ的关系如下:Fμ=Pμ·μ 机车动轮不空转时的最大轮周牵引力与粘着重量的比值.机车动轮踏面和钢轨接触面间的摩擦阻力,称为粘着力.机车牵引车列运行时,动轮作用于钢轨的力在任何情况下至多只...
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徐贴18529919352…… 主要是天气环境,比如阴雨、雨雪天气;钢轨轨面上有油脂等润滑,例如工务段在一定时期会保养钢轨减少曲线磨耗,会在钢轨上涂抹油脂,同时也会降低粘着系数...
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徐贴18529919352…… 火车车轮与钢轨之间的摩擦力也不是非常大的,按照摩擦学的定理,车轮与钢轨之间的摩擦系数等于火车头的重量乘以摩擦系数.钢与钢的摩擦系数(铁路专用名词叫粘着系数)经过测定为0.15. 如果钢轨或者牵引轮上有油污的话,会影响粘着...
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徐贴18529919352…… 机车动轮在牵引状态下滚动时,轮轨间有三种可供分析的状态[1]:第一种是难以实现的理想滚动状态;第二种是应极力避免的“空转”状态;第三种是实际存在的“粘着”状态. 1) 按刚体平面运动学的分析:沿钢轨自由滚动的车轮,具有不断...
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徐贴18529919352…… 黏着铁路是 借助车轮与钢轨间的黏着(摩阻)作用产生牵引 力牵引车辆前进的铁路.轮轨间的黏着力(滚动摩 阻力)是机动车牵引力的限制条件.当线路纵坡非 常陡峻需要很大的牵引力时,黏着铁路就不能适用, 而需采用特种牵引方式,如齿轨铁路和缆索铁路. 当行车速度在300km/h以上时,轮轨间黏着系数很 低而使黏着力变小,且空气阻力加大很多,黏着铁路 也不能适用,而需采用气垫车、磁浮运输和管道磁浮 系统.黏着铁路是目前世界铁路的通用牵引形式, 适用100%.以下的线路纵坡的最高时速400km以内 的铁路.
