铁路的内轨和外轨是什么
@庞梅561：火车内轨外轨分别指什么 -
宫瑾17024503659…… 火车轨道的内轨外轨是指转弯时而言,往左拐左轨是内轨,右轨就是外轨,反之亦然,转弯的地方由于有离心力,外轨要略高于内轨.
@庞梅561：什么叫内轨,外轨 -
宫瑾17024503659…… 外轨高于内轨,为了防止转弯时的惯性太大,飞出去!!其次,就是为了产生一个向心力,如设火车的重力为G,轨道倾角为θ,向心力大小即为mgtanθ物体做匀速圆周运动出现离心运动后,一旦向心力突然消失(比如系着小球的绳子突然断了)之后的轨迹是与开始做离心运动的点与圆心的连线相垂直的.
@庞梅561：上物理课,老师讲的内轨,外轨是什么东西啊?什么地方是内轨?什么地方是外轨?也不讲清楚. -
宫瑾17024503659…… 铁轨转弯的时候内侧或者外侧的轨道…
@庞梅561：火车道那条是内轨 -
宫瑾17024503659…… 当火车在转弯时,才有内外规之分,并不是特定的左边或者右边.转弯时,离心力使外侧轮缘紧贴钢轨,曲线内侧轮缘远离钢轨.外轨比内轨高的主要用途是克服巨大的离心力,列车转向行车是列车转向架起主要作用,转向架就如同汽车的差速...
@庞梅561：火车外轨是指什么 -
宫瑾17024503659…… 其实所谓的外轨提法本身就不太科学.一般而言,设计院提供的线路逐桩坐标都是线路中心线坐标,也就是两条钢轨间距1435mm的分中线.设计院从来不会提供外轨坐标,如果非要较真,那么可以把坐标加上1.
@庞梅561：什么是铁路的左右轨轨向,左右轨高低.懂的回答!! -
宫瑾17024503659…… 铁路左右轨轨向是以火车车转弯的方向而定的,火车在轨道上向左转弯为左轨向,这时的两条轨道左边的高点右边低点,如果火向右转弯为右轨向,这时的两条轨道右边的高于左边的轨道.
@庞梅561：铁路外轨比内轨高是为了车轮与铁轨的挤压吗 -
宫瑾17024503659…… 当外轨高于内轨时,轨道给火车的支持力斜向弯道内侧,它与重力的合力指向圆心,为火车转弯提供了一部分向心力,减轻了轮缘和外轨的挤压,在修筑铁路时,根据弯道半径和轨道速度行驶,适当选择内外轨道的高度差,可以使火车的向心力完全由火车的支持力和重力的合力提供,使火车行驶更安全.
@庞梅561：火车的内外轨一般是内高外低的吗? -
宫瑾17024503659…… 直道上是一样高的,转弯的时候,外高内低,可以提供侧压力
@庞梅561：火车是如何转弯的???? -
宫瑾17024503659…… 轨道的弯道地段,外轨比内轨高,导致轨道对火车的支持力不是竖直向上,而是斜向上,从而有了一个水平方向的分力,这个分力提供了向心力,使火车转弯
@庞梅561：有关火车车轮和铺设铁路的两点知识:(1)车轮的内侧有突出的轮缘;(2)铁路转弯处外轨略高于内轨,如图 -
宫瑾17024503659…… 当火车按规定速度转弯时,由重力和支持力的合力完全提供向心力,从而减轻轮缘对外轨的挤压.设火车规定的转弯速度为v0. 由牛顿第二定律得:F=mgtanθ=m 解得:v0= 当实际速度等于v时,内、外轨都不受轮缘挤压; 如果实际转弯速度大于v,有离心趋势,与外侧铁轨挤压, 反之,挤压内侧铁轨. 故AD正确、BC错误. 故选:AD.
宫瑾17024503659…… 火车轨道的内轨外轨是指转弯时而言,往左拐左轨是内轨,右轨就是外轨,反之亦然,转弯的地方由于有离心力,外轨要略高于内轨.
@庞梅561：什么叫内轨,外轨 -
宫瑾17024503659…… 外轨高于内轨,为了防止转弯时的惯性太大,飞出去!!其次,就是为了产生一个向心力,如设火车的重力为G,轨道倾角为θ,向心力大小即为mgtanθ物体做匀速圆周运动出现离心运动后,一旦向心力突然消失(比如系着小球的绳子突然断了)之后的轨迹是与开始做离心运动的点与圆心的连线相垂直的.
@庞梅561：上物理课,老师讲的内轨,外轨是什么东西啊?什么地方是内轨?什么地方是外轨?也不讲清楚. -
宫瑾17024503659…… 铁轨转弯的时候内侧或者外侧的轨道…
@庞梅561：火车道那条是内轨 -
宫瑾17024503659…… 当火车在转弯时,才有内外规之分,并不是特定的左边或者右边.转弯时,离心力使外侧轮缘紧贴钢轨,曲线内侧轮缘远离钢轨.外轨比内轨高的主要用途是克服巨大的离心力,列车转向行车是列车转向架起主要作用,转向架就如同汽车的差速...
@庞梅561：火车外轨是指什么 -
宫瑾17024503659…… 其实所谓的外轨提法本身就不太科学.一般而言,设计院提供的线路逐桩坐标都是线路中心线坐标,也就是两条钢轨间距1435mm的分中线.设计院从来不会提供外轨坐标,如果非要较真,那么可以把坐标加上1.
@庞梅561：什么是铁路的左右轨轨向,左右轨高低.懂的回答!! -
宫瑾17024503659…… 铁路左右轨轨向是以火车车转弯的方向而定的,火车在轨道上向左转弯为左轨向,这时的两条轨道左边的高点右边低点,如果火向右转弯为右轨向,这时的两条轨道右边的高于左边的轨道.
@庞梅561：铁路外轨比内轨高是为了车轮与铁轨的挤压吗 -
宫瑾17024503659…… 当外轨高于内轨时,轨道给火车的支持力斜向弯道内侧,它与重力的合力指向圆心,为火车转弯提供了一部分向心力,减轻了轮缘和外轨的挤压,在修筑铁路时,根据弯道半径和轨道速度行驶,适当选择内外轨道的高度差,可以使火车的向心力完全由火车的支持力和重力的合力提供,使火车行驶更安全.
@庞梅561：火车的内外轨一般是内高外低的吗? -
宫瑾17024503659…… 直道上是一样高的,转弯的时候,外高内低,可以提供侧压力
@庞梅561：火车是如何转弯的???? -
宫瑾17024503659…… 轨道的弯道地段,外轨比内轨高,导致轨道对火车的支持力不是竖直向上,而是斜向上,从而有了一个水平方向的分力,这个分力提供了向心力,使火车转弯
@庞梅561：有关火车车轮和铺设铁路的两点知识:(1)车轮的内侧有突出的轮缘;(2)铁路转弯处外轨略高于内轨,如图 -
宫瑾17024503659…… 当火车按规定速度转弯时,由重力和支持力的合力完全提供向心力,从而减轻轮缘对外轨的挤压.设火车规定的转弯速度为v0. 由牛顿第二定律得:F=mgtanθ=m 解得:v0= 当实际速度等于v时,内、外轨都不受轮缘挤压; 如果实际转弯速度大于v,有离心趋势,与外侧铁轨挤压, 反之,挤压内侧铁轨. 故AD正确、BC错误. 故选:AD.
