苹果汽车梦碎，十年规划为何终止？

苹果终于放弃造车了，全球期待已久的Apple Car永远不会再来了。

美国时间2月27日，有媒体爆料，苹果内部用一个仅有12分钟的会议，终止了造车的泰坦计划“Project Titan”，将近2000人的研发团队将会被调整到其他部门，去向是人工智能和生成式AI，这也意味着苹果将全面转向AI。

理想汽车的CEO李想第一时间在微博发表了评论：苹果放弃造车聚焦人工智能绝对是正确的战略选择，时间点也合适，未来也会有更广阔的前景。

一直在发布会上对标苹果的手机同行雷军也发了一条微博，但更多的是表达震惊，顺便为自己家的车宣传了一波。

马斯克的回应更加直接，只有两个表情，slut：

苹果的造车梦，始于2008年。当时乔布斯还在世，iPhone也刚发布不久，传言他看到特斯拉的原型车，第一反应就是：苹果也要有自己的电动汽车。但苹果汽车真正立项，却是在乔布斯逝世3年后的2014年。

尽管苹果从来没有官方承认过这个项目，但所有人都知道，“苹果造车”这事板上钉钉，并且隶属于SPG团队（特殊项目团队，主要负责汽车相关）。根据推测，苹果给自家汽车的定位，是类似问界、小米汽车的苹果生态“终极移动设备”，并为此累计投入了数十亿美元，用途包括电池、自动驾驶等领域。

有趣的是，虽然苹果从来没有公布过汽车的名称，但根据iPhone、iPad、iPod等上个时代苹果产品的命名规律，大家在谈论起苹果汽车时，理所当然的将其称之为iCar。但却遭到了奇瑞汽车的警告，后者早在2004年就将iCar注册为了自家商标。

网传苹果曾经有意作价10亿收购奇瑞手中的iCar品牌，后面又传出苹果汽车将由奇瑞代工的消息，但基本都是人们的牵强附会。巧的是，就在苹果传出放弃汽车的这天，奇瑞iCar品牌的第一款车iCAR 03正式开始预售，两家的缘分属实不浅。

从2014年起，苹果汽车的谍照无数次流出，也经常有人曝光“苹果汽车路试”，真真假假让人难以分辨，最后都被苹果自己一一否定。到2017年，《纽约时报》报道，苹果已经完全放弃造整车的想法，转而攻向自动驾驶，并且向全球不少车企巨头发出了合作邀请，但最终只有大众、现代等几个玩家愿意合作，双方合作的方式类似华为与国内车企，软件+硬件，共同造车。再然后，苹果汽车的声量就越来越小了，可以肯定的是，苹果造车确实遇到了很大阻力，尤其是在辅助驾驶领域。

就在今年1月，知名爆料人发文称，原本打算2026年推出的苹果汽车，将推迟到2028年上市，辅助驾驶级别也将从L4级被迫降到L2.5。可以看出，即便强如苹果，跨界汽车领域也并非易事。不过倒是carplay这些年间越来越完善，甚至大有取代车机的架势。

只可惜，苹果汽车的故事终止在2月的倒数第二天。

有一种说法是，苹果的产品，几乎不会受到外部环境、行业波动的影响，推出时间只取决于产品的完成度，但每次推出时都是领先时代的产品。造车成功打破了这个定律，成了为数不多被市场逼退的产品。

也许苹果也没想到，仅仅十年间，从电动汽车到自动驾驶，有了这么翻天覆地的变化，这就意味着苹果需要以行业平均进步速度的数倍成长，也意味着苹果需要为此投入远超预期的资源、金钱和精力。在电动车的话语权逐渐从传统车企手中消失，新技术、新概念落地速度越来越快的今天，苹果一个外来人，和小米一样，很难在巨头林立的汽车圈讲出什么新故事。也许李想说的是对的，苹果把有限的资源投入到自己更熟悉也更容易出成绩的AI领域，是个绝对正确的选择。

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