中国最难修建的铁路
@琴莎4526：哪条铁路修筑难度最大? -
姓乐17290225396…… 1青藏铁路:世界海拔最高又最让人期待的一条干线.修建在“世界屋脊”的青藏高原的青藏铁路,沿线海拔在3000米左右,最高达5000米,是中国一条高原铁路,也是目前世界上海拔最高的铁路.其工程量虽然比不上成昆线,但高原的气候、...
@琴莎4526：世界上最难修的铁路是中国哪段铁路? -
姓乐17290225396…… 在铁道部召开的专题会上,专家们认为宜万铁路是目前国内已建和在建铁路中最困难的复杂山区铁路,它地形困难,地质复杂,工程艰巨,突水突泥的风险程度、规模和工程处理难度,为国内外罕见. 鄂西南地区是我国岩溶最发育、最典型的地...
@琴莎4526：中国目前正在建的难度最大的铁路是什么
姓乐17290225396…… 西安到成都的高速铁路,需要穿越秦岭和大巴山,有名的蜀道难、难于上青天的地域,要采用很多特殊的先进技术. 秦岭是中国南北气候的分界线,地质结构复杂,是中国修建难度最大的铁路之一,目前经宝成线至成都的铁路运行时间在十小时...
@琴莎4526：中国最难修的宜万铁路的主要原因是? -
姓乐17290225396…… 宜万铁路全长377公里,总投资225.7亿元.绝大部分地域是喀斯特地貌山区,遍布岩溶、暗河等不良地质,世界上最复杂的地质.全线桥梁、隧道的总长度约278公里,有34座高风险的岩溶隧道,全球铁路独一无二,是我国铁路史上修建难度最大、公里造价最高、历时最长的山区铁路.
@琴莎4526：为什么说宜万铁路是中国最难修的铁路?为什么成昆铁路不是最难修的?成昆铁路沿线地质比宜万铁路复杂多了 -
姓乐17290225396…… 宜万铁路虽然不长,但是地质极其复杂,比成昆铁路复杂多了.成昆铁路沿线地质复杂,但是成昆铁路建设标准低,曲线半径小、坡度大,所以还好办.宜万铁路建设时,标准一高再高,所以很多工程被废弃.加上沿线是喀斯特地貌,地下溶腔太多了,突水、突泥频发,所以建设艰难.现在宜万铁路宜昌-凉雾段限速160千米每小时,不容易呀!
@琴莎4526：宜万铁路凭什么说是世界最难建设铁路? -
姓乐17290225396…… 眼睛不瞎的看过都知道成昆铁路比宜万铁路难修多了,也险多了,你宜万铁路的山在成昆那边只能叫丘陵. 连成昆铁路都比不过,宜万铁路拿什么去跟正在修的正面直冲横断山脉的川藏铁路和 大瑞铁路比最难修, 大巴山和武陵山才1000多2000米的高度,拿什么去跟垂直高差3000米到4000米的横断山比.宜万铁路连过的象样大河都没有,人家这两条铁路,过的是金沙江 澜沧江 怒江 大渡河等,全部是世界著名大河
@琴莎4526：川藏铁路 从盆地到世界屋脊最难铁路怎样修 -
姓乐17290225396…… 川藏铁路是从两端(拉萨、成都)向中间(林芝、康定)修建,越往中段修建难度越大.川藏铁路线路“八起八伏”,累计爬升高度超过14000米,从四川盆地攀上“世界屋脊”,铁路最高海拔4400米,全线海拔高差3000多米,比如泸定到康定一段,刚过大渡河就要翻折多山,直线距离仅50公里,海拔高差却有2000多米,相当于每公里要爬50米,这样的直线坡度,铁路没法爬升,最终采用双机车方式牵引爬升.桥隧总长1413公里,占线路全长的81% ,最长隧道将超过30公路,整条路段大量出现超过10公路的隧道,川藏铁路建设难度超过目前任何一条铁路,包括青藏线,因此也是其酝酿了几十年的原因之一,建成后从成都到拉萨开行的动车组仅需十余个小时.
@琴莎4526：中国建设铁路的5个之最 -
姓乐17290225396…… 中国铁路之最1.唐山--胥各庄铁路——中国人自己修筑的,真正成功并保存下来加以实际应用的第一条铁路. 2.淞沪铁路——中国土地上的第一条铁路,1876年英商怡和洋行在上海修建,此路全长30里.3.上海浦东高速磁浮铁路——中国第一条...
@琴莎4526：京张铁路经历的困难 -
姓乐17290225396…… 最重要的一个困难就是: 京张铁路青龙桥段山道崎岖,非常难建铁路,本来英法两国专家曾经计划在此修建铁路,但由于隧道技术难度大而放弃,他们认为,中国铁路工程师无法完成此项任务.詹天佑在此地尝试过多次打隧道,但均告失败,后来他突发灵感,设计出了“人”字形铁路,并在“人”字的最顶端修建的著名的青龙桥车站.青龙桥车站坐落在八达岭长城之中,两边的长城在此被铁路截为两断.. 为了纪念詹天佑,在青龙桥车站修建了詹天佑纪念馆,树立了詹天佑铜像,后来,詹天佑的墓也遗到此地.所有的列车到达青龙桥车站都要停车3分钟,并长时间拉响汽笛以表示纪念..
@琴莎4526：我国铁路建设的五个之最 -
姓乐17290225396…… 我国铁路之最 第一条铁路:上海至吴嫩的铁路(长13千米, 1876年建成). 第一条电气化铁路:宝鸡至风州的铁路(1996年建成). 第一条可开行单元重载列车的复线电气化铁路:大秦铁路. 第一条准高速铁路:广深铁路(160千米 /小时,1994年建成). 第一条拟建的超高速铁路:京沪铁路(300千米/小时).
姓乐17290225396…… 1青藏铁路:世界海拔最高又最让人期待的一条干线.修建在“世界屋脊”的青藏高原的青藏铁路,沿线海拔在3000米左右,最高达5000米,是中国一条高原铁路,也是目前世界上海拔最高的铁路.其工程量虽然比不上成昆线,但高原的气候、...
@琴莎4526：世界上最难修的铁路是中国哪段铁路? -
姓乐17290225396…… 在铁道部召开的专题会上,专家们认为宜万铁路是目前国内已建和在建铁路中最困难的复杂山区铁路,它地形困难,地质复杂,工程艰巨,突水突泥的风险程度、规模和工程处理难度,为国内外罕见. 鄂西南地区是我国岩溶最发育、最典型的地...
@琴莎4526：中国目前正在建的难度最大的铁路是什么
姓乐17290225396…… 西安到成都的高速铁路,需要穿越秦岭和大巴山,有名的蜀道难、难于上青天的地域,要采用很多特殊的先进技术. 秦岭是中国南北气候的分界线,地质结构复杂,是中国修建难度最大的铁路之一,目前经宝成线至成都的铁路运行时间在十小时...
@琴莎4526：中国最难修的宜万铁路的主要原因是? -
姓乐17290225396…… 宜万铁路全长377公里,总投资225.7亿元.绝大部分地域是喀斯特地貌山区,遍布岩溶、暗河等不良地质,世界上最复杂的地质.全线桥梁、隧道的总长度约278公里,有34座高风险的岩溶隧道,全球铁路独一无二,是我国铁路史上修建难度最大、公里造价最高、历时最长的山区铁路.
@琴莎4526：为什么说宜万铁路是中国最难修的铁路?为什么成昆铁路不是最难修的?成昆铁路沿线地质比宜万铁路复杂多了 -
姓乐17290225396…… 宜万铁路虽然不长,但是地质极其复杂,比成昆铁路复杂多了.成昆铁路沿线地质复杂,但是成昆铁路建设标准低,曲线半径小、坡度大,所以还好办.宜万铁路建设时,标准一高再高,所以很多工程被废弃.加上沿线是喀斯特地貌,地下溶腔太多了,突水、突泥频发,所以建设艰难.现在宜万铁路宜昌-凉雾段限速160千米每小时,不容易呀!
@琴莎4526：宜万铁路凭什么说是世界最难建设铁路? -
姓乐17290225396…… 眼睛不瞎的看过都知道成昆铁路比宜万铁路难修多了,也险多了,你宜万铁路的山在成昆那边只能叫丘陵. 连成昆铁路都比不过,宜万铁路拿什么去跟正在修的正面直冲横断山脉的川藏铁路和 大瑞铁路比最难修, 大巴山和武陵山才1000多2000米的高度,拿什么去跟垂直高差3000米到4000米的横断山比.宜万铁路连过的象样大河都没有,人家这两条铁路,过的是金沙江 澜沧江 怒江 大渡河等,全部是世界著名大河
@琴莎4526：川藏铁路 从盆地到世界屋脊最难铁路怎样修 -
姓乐17290225396…… 川藏铁路是从两端(拉萨、成都)向中间(林芝、康定)修建,越往中段修建难度越大.川藏铁路线路“八起八伏”,累计爬升高度超过14000米,从四川盆地攀上“世界屋脊”,铁路最高海拔4400米,全线海拔高差3000多米,比如泸定到康定一段,刚过大渡河就要翻折多山,直线距离仅50公里,海拔高差却有2000多米,相当于每公里要爬50米,这样的直线坡度,铁路没法爬升,最终采用双机车方式牵引爬升.桥隧总长1413公里,占线路全长的81% ,最长隧道将超过30公路,整条路段大量出现超过10公路的隧道,川藏铁路建设难度超过目前任何一条铁路,包括青藏线,因此也是其酝酿了几十年的原因之一,建成后从成都到拉萨开行的动车组仅需十余个小时.
@琴莎4526：中国建设铁路的5个之最 -
姓乐17290225396…… 中国铁路之最1.唐山--胥各庄铁路——中国人自己修筑的,真正成功并保存下来加以实际应用的第一条铁路. 2.淞沪铁路——中国土地上的第一条铁路,1876年英商怡和洋行在上海修建,此路全长30里.3.上海浦东高速磁浮铁路——中国第一条...
@琴莎4526：京张铁路经历的困难 -
姓乐17290225396…… 最重要的一个困难就是: 京张铁路青龙桥段山道崎岖,非常难建铁路,本来英法两国专家曾经计划在此修建铁路,但由于隧道技术难度大而放弃,他们认为,中国铁路工程师无法完成此项任务.詹天佑在此地尝试过多次打隧道,但均告失败,后来他突发灵感,设计出了“人”字形铁路,并在“人”字的最顶端修建的著名的青龙桥车站.青龙桥车站坐落在八达岭长城之中,两边的长城在此被铁路截为两断.. 为了纪念詹天佑,在青龙桥车站修建了詹天佑纪念馆,树立了詹天佑铜像,后来,詹天佑的墓也遗到此地.所有的列车到达青龙桥车站都要停车3分钟,并长时间拉响汽笛以表示纪念..
@琴莎4526：我国铁路建设的五个之最 -
姓乐17290225396…… 我国铁路之最 第一条铁路:上海至吴嫩的铁路(长13千米, 1876年建成). 第一条电气化铁路:宝鸡至风州的铁路(1996年建成). 第一条可开行单元重载列车的复线电气化铁路:大秦铁路. 第一条准高速铁路:广深铁路(160千米 /小时,1994年建成). 第一条拟建的超高速铁路:京沪铁路(300千米/小时).
