中国最难修的铁路
@朱唐2515：哪条铁路修筑难度最大? -
洪梅19522888587…… 1青藏铁路:世界海拔最高又最让人期待的一条干线.修建在“世界屋脊”的青藏高原的青藏铁路,沿线海拔在3000米左右,最高达5000米,是中国一条高原铁路,也是目前世界上海拔最高的铁路.其工程量虽然比不上成昆线,但高原的气候、...
@朱唐2515：中国目前正在建的难度最大的铁路是什么
洪梅19522888587…… 西安到成都的高速铁路,需要穿越秦岭和大巴山,有名的蜀道难、难于上青天的地域,要采用很多特殊的先进技术. 秦岭是中国南北气候的分界线,地质结构复杂,是中国修建难度最大的铁路之一,目前经宝成线至成都的铁路运行时间在十小时...
@朱唐2515：为什么说宜万铁路是中国最难修的铁路?为什么成昆铁路不是最难修的?成昆铁路沿线地质比宜万铁路复杂多了 -
洪梅19522888587…… 宜万铁路虽然不长,但是地质极其复杂,比成昆铁路复杂多了.成昆铁路沿线地质复杂,但是成昆铁路建设标准低,曲线半径小、坡度大,所以还好办.宜万铁路建设时,标准一高再高,所以很多工程被废弃.加上沿线是喀斯特地貌,地下溶腔太多了,突水、突泥频发,所以建设艰难.现在宜万铁路宜昌-凉雾段限速160千米每小时,不容易呀!
@朱唐2515：中国最难修的宜万铁路的主要原因是? -
洪梅19522888587…… 宜万铁路全长377公里,总投资225.7亿元.绝大部分地域是喀斯特地貌山区,遍布岩溶、暗河等不良地质,世界上最复杂的地质.全线桥梁、隧道的总长度约278公里,有34座高风险的岩溶隧道,全球铁路独一无二,是我国铁路史上修建难度最大、公里造价最高、历时最长的山区铁路.
@朱唐2515：世界上最难修的铁路是中国哪段铁路? -
洪梅19522888587…… 在铁道部召开的专题会上,专家们认为宜万铁路是目前国内已建和在建铁路中最困难的复杂山区铁路,它地形困难,地质复杂,工程艰巨,突水突泥的风险程度、规模和工程处理难度,为国内外罕见. 鄂西南地区是我国岩溶最发育、最典型的地...
@朱唐2515：川藏铁路 从盆地到世界屋脊最难铁路怎样修 -
洪梅19522888587…… 川藏铁路是从两端(拉萨、成都)向中间(林芝、康定)修建,越往中段修建难度越大.川藏铁路线路“八起八伏”,累计爬升高度超过14000米,从四川盆地攀上“世界屋脊”,铁路最高海拔4400米,全线海拔高差3000多米,比如泸定到康定一段,刚过大渡河就要翻折多山,直线距离仅50公里,海拔高差却有2000多米,相当于每公里要爬50米,这样的直线坡度,铁路没法爬升,最终采用双机车方式牵引爬升.桥隧总长1413公里,占线路全长的81% ,最长隧道将超过30公路,整条路段大量出现超过10公路的隧道,川藏铁路建设难度超过目前任何一条铁路,包括青藏线,因此也是其酝酿了几十年的原因之一,建成后从成都到拉萨开行的动车组仅需十余个小时.
@朱唐2515：青藏铁路和宁万铁路哪个施工难度更大? -
洪梅19522888587…… 是宜万铁路吧,他和青藏难度不是同一类型的,宜万是地质复杂,桥隧比例比较高,长隧,高桥较多;青藏是高原冻土,高寒、缺氧、冻土施工、生态脆弱;如果非要相比的话还青藏难度大.
@朱唐2515：世界上最难修的铁路是什么? -
洪梅19522888587…… 宜万铁路全长377公里,总投资225.7亿元.前身是川汉铁路,1909年由詹天佑主持开建,从宜昌往秭归修了20多公里就被迫停工.新中国成立后,经过反复勘测研究,2003年重新修建,绝大部分地域是喀斯特地貌山区,遍布岩溶、暗河等不良地质,世界上最复杂的地质.全线桥梁、隧道的总长度约278公里,有34座高风险的岩溶隧道,全球铁路独一无二,是我国铁路史上修建难度最大、公里造价最高、历时最长的山区铁路.在2010年12月22日10时,宜万铁路将在恩施举行首发仪式. 希望对你有帮助
@朱唐2515：宜万铁路凭什么说是世界最难建设铁路? -
洪梅19522888587…… 眼睛不瞎的看过都知道成昆铁路比宜万铁路难修多了,也险多了,你宜万铁路的山在成昆那边只能叫丘陵. 连成昆铁路都比不过,宜万铁路拿什么去跟正在修的正面直冲横断山脉的川藏铁路和 大瑞铁路比最难修, 大巴山和武陵山才1000多2000米的高度,拿什么去跟垂直高差3000米到4000米的横断山比.宜万铁路连过的象样大河都没有,人家这两条铁路,过的是金沙江 澜沧江 怒江 大渡河等,全部是世界著名大河
@朱唐2515：宜万铁路什么时候开通 -
洪梅19522888587…… 宜万铁路是我国“八纵八横”铁路的主骨架之一,是沪汉蓉铁路快速客运大通道的重要组成部分,也是贯通我国东、中、西部的纽带.该铁路基本呈东西走向,从宜昌东站引出,跨长江,经点城、土城、五爪观、贺家坪、堡镇隧道、榔枰、八字...
洪梅19522888587…… 1青藏铁路:世界海拔最高又最让人期待的一条干线.修建在“世界屋脊”的青藏高原的青藏铁路,沿线海拔在3000米左右,最高达5000米,是中国一条高原铁路,也是目前世界上海拔最高的铁路.其工程量虽然比不上成昆线,但高原的气候、...
@朱唐2515：中国目前正在建的难度最大的铁路是什么
洪梅19522888587…… 西安到成都的高速铁路,需要穿越秦岭和大巴山,有名的蜀道难、难于上青天的地域,要采用很多特殊的先进技术. 秦岭是中国南北气候的分界线,地质结构复杂,是中国修建难度最大的铁路之一,目前经宝成线至成都的铁路运行时间在十小时...
@朱唐2515：为什么说宜万铁路是中国最难修的铁路?为什么成昆铁路不是最难修的?成昆铁路沿线地质比宜万铁路复杂多了 -
洪梅19522888587…… 宜万铁路虽然不长,但是地质极其复杂,比成昆铁路复杂多了.成昆铁路沿线地质复杂,但是成昆铁路建设标准低,曲线半径小、坡度大,所以还好办.宜万铁路建设时,标准一高再高,所以很多工程被废弃.加上沿线是喀斯特地貌,地下溶腔太多了,突水、突泥频发,所以建设艰难.现在宜万铁路宜昌-凉雾段限速160千米每小时,不容易呀!
@朱唐2515：中国最难修的宜万铁路的主要原因是? -
洪梅19522888587…… 宜万铁路全长377公里,总投资225.7亿元.绝大部分地域是喀斯特地貌山区,遍布岩溶、暗河等不良地质,世界上最复杂的地质.全线桥梁、隧道的总长度约278公里,有34座高风险的岩溶隧道,全球铁路独一无二,是我国铁路史上修建难度最大、公里造价最高、历时最长的山区铁路.
@朱唐2515：世界上最难修的铁路是中国哪段铁路? -
洪梅19522888587…… 在铁道部召开的专题会上,专家们认为宜万铁路是目前国内已建和在建铁路中最困难的复杂山区铁路,它地形困难,地质复杂,工程艰巨,突水突泥的风险程度、规模和工程处理难度,为国内外罕见. 鄂西南地区是我国岩溶最发育、最典型的地...
@朱唐2515：川藏铁路 从盆地到世界屋脊最难铁路怎样修 -
洪梅19522888587…… 川藏铁路是从两端(拉萨、成都)向中间(林芝、康定)修建,越往中段修建难度越大.川藏铁路线路“八起八伏”,累计爬升高度超过14000米,从四川盆地攀上“世界屋脊”,铁路最高海拔4400米,全线海拔高差3000多米,比如泸定到康定一段,刚过大渡河就要翻折多山,直线距离仅50公里,海拔高差却有2000多米,相当于每公里要爬50米,这样的直线坡度,铁路没法爬升,最终采用双机车方式牵引爬升.桥隧总长1413公里,占线路全长的81% ,最长隧道将超过30公路,整条路段大量出现超过10公路的隧道,川藏铁路建设难度超过目前任何一条铁路,包括青藏线,因此也是其酝酿了几十年的原因之一,建成后从成都到拉萨开行的动车组仅需十余个小时.
@朱唐2515：青藏铁路和宁万铁路哪个施工难度更大? -
洪梅19522888587…… 是宜万铁路吧,他和青藏难度不是同一类型的,宜万是地质复杂,桥隧比例比较高,长隧,高桥较多;青藏是高原冻土,高寒、缺氧、冻土施工、生态脆弱;如果非要相比的话还青藏难度大.
@朱唐2515：世界上最难修的铁路是什么? -
洪梅19522888587…… 宜万铁路全长377公里,总投资225.7亿元.前身是川汉铁路,1909年由詹天佑主持开建,从宜昌往秭归修了20多公里就被迫停工.新中国成立后,经过反复勘测研究,2003年重新修建,绝大部分地域是喀斯特地貌山区,遍布岩溶、暗河等不良地质,世界上最复杂的地质.全线桥梁、隧道的总长度约278公里,有34座高风险的岩溶隧道,全球铁路独一无二,是我国铁路史上修建难度最大、公里造价最高、历时最长的山区铁路.在2010年12月22日10时,宜万铁路将在恩施举行首发仪式. 希望对你有帮助
@朱唐2515：宜万铁路凭什么说是世界最难建设铁路? -
洪梅19522888587…… 眼睛不瞎的看过都知道成昆铁路比宜万铁路难修多了,也险多了,你宜万铁路的山在成昆那边只能叫丘陵. 连成昆铁路都比不过,宜万铁路拿什么去跟正在修的正面直冲横断山脉的川藏铁路和 大瑞铁路比最难修, 大巴山和武陵山才1000多2000米的高度,拿什么去跟垂直高差3000米到4000米的横断山比.宜万铁路连过的象样大河都没有,人家这两条铁路,过的是金沙江 澜沧江 怒江 大渡河等,全部是世界著名大河
@朱唐2515：宜万铁路什么时候开通 -
洪梅19522888587…… 宜万铁路是我国“八纵八横”铁路的主骨架之一,是沪汉蓉铁路快速客运大通道的重要组成部分,也是贯通我国东、中、西部的纽带.该铁路基本呈东西走向,从宜昌东站引出,跨长江,经点城、土城、五爪观、贺家坪、堡镇隧道、榔枰、八字...
