火车内轨外轨结构图
@漆黄3224：火车内轨外轨分别指什么 -
南月19114531982…… 火车轨道的内轨外轨是指转弯时而言,往左拐左轨是内轨,右轨就是外轨,反之亦然,转弯的地方由于有离心力,外轨要略高于内轨.
@漆黄3224：火车道那条是内轨 -
南月19114531982…… 当火车在转弯时,才有内外规之分,并不是特定的左边或者右边.转弯时,离心力使外侧轮缘紧贴钢轨,曲线内侧轮缘远离钢轨.外轨比内轨高的主要用途是克服巨大的离心力,列车转向行车是列车转向架起主要作用,转向架就如同汽车的差速...
@漆黄3224：在设计水平面内的火车轨道的转弯处时,要设计为外轨高、内轨低的结构,即路基形成一外高、内低的斜坡(如图所示).内、外两铁轨间的高度差在设计上应... - 作业帮
南月19114531982…… [选项] A. 当火车以速率v通过此弯路时,火车所受重力与铁轨对其支持力的合力提供向心力 B. 当火车以速率v通过此弯路时,火车所受各力的合力沿水平方向 C. 当火车行驶的速率大于v时,外侧铁轨对车轮的轮缘施加压力 D. 当火车行驶的速率小于v时,外侧铁轨对车轮的轮缘施加压力
@漆黄3224：如图为火车在弯道上行驶示意图,火车内外轨连线与水平面的夹角为α=37°,弯道半径R=30米,重力加速度取10m/s2.求:当火车对内、外轨均无侧压力时,... - 作业帮
南月19114531982…… [答案] 根据牛顿第二定律得:mgtanθ=m v2 R 解得:v= gRtan37°= 10*30*34=15m/s. 答:当火车对内、外轨均无侧压力时,火车的速度大小为15m/s.
@漆黄3224：关于火车内外轨问题 -
南月19114531982…… 列车在转弯时由于离心力的作用,车轮会挤压外轨,而挤压内轨的情况,一般是列车在通过曲线时的牵引力小于列车的离心力,也就是说当列车的速度很慢时,因为弯道上的外轨要高于内轨,这样就产生了车轮挤压内轨的现象.
@漆黄3224：火车车轮与铁轨是怎样连接的?如何更换轨道? -
南月19114531982…… 火车的车轮内侧有一圈凸出的轮缘,正好卡在两条钢轨的内侧.而道岔的作用就是通过对轮缘的作用力而改变行驶的方向.每条道岔前端是两条可移动的导轨,由转辙机控制,可以帖住正向或侧向的钢轨,以起到引导车轮的作用.而每个道岔的...
@漆黄3224：火车转弯时的内外轨受力 -
南月19114531982…… 转弯需要向心力,向心力由铁轨提供一部分,(另一部分由重力分量提供,这一部分不会随速度改变,所以不考虑),而铁轨在列车下方,所以这个力的力矩会导致列车向外侧翻. 因此,外轨在列车有外翻倾向的时候受压而产生了额外的压力,而内轨减少了压力,这种一增一减都是有利于反向力矩来抵抗前者.如果要问为啥一定是一增一减?因为它们之和的垂直分量必须和重力相等. 以上是原理,据此原理,如果速度大,那么需要的向心力大,所以……
@漆黄3224：火车挤压内轨为什么可以减小向心力,而挤压外轨增大向心力? -
南月19114531982…… 在火车转弯的地方,铁路总是把外轨修得高一些,内轨修得低一些,使车厢向内倾斜,如果是摆式动车组,还要让车厢的倾斜幅度变得更大,从而产生更大的向心力.具体的受力情况,我们一同进行分析. 车厢向内倾斜,重力方向却仍然是竖...
@漆黄3224：火车转弯轨道是倾斜的,内轨、外轨的挤压方向各自是怎样的?是水平的?还是沿斜面的?.请分别解释一下 -
南月19114531982…… 火车转弯处的轨道是外高内低.火车在以规定的速度v0行驶时,提供火车转弯的向心力是重力和轨道的支持力的合力,内外轨道可以没有侧身的挤压力.设内外轨的倾斜角为a则mgtana=mv0^2/r v0=√grtana 如果火车的速度比上求值大了,外轨要给车轮一个向弯道内侧的挤压力(不是水平,和水平方向夹角也是a.) 如果火车的速度比上求值小了,内轨要给车轮一个向弯道外侧的挤压力.亲,请不要忘记及时采纳.有问题欢迎随时向《中学生数理化》团队求助.我们会随时帮助你.
@漆黄3224：什么叫内轨,外轨 -
南月19114531982…… 外轨高于内轨,为了防止转弯时的惯性太大,飞出去!!其次,就是为了产生一个向心力,如设火车的重力为G,轨道倾角为θ,向心力大小即为mgtanθ物体做匀速圆周运动出现离心运动后,一旦向心力突然消失(比如系着小球的绳子突然断了)之后的轨迹是与开始做离心运动的点与圆心的连线相垂直的.
南月19114531982…… 火车轨道的内轨外轨是指转弯时而言,往左拐左轨是内轨,右轨就是外轨,反之亦然,转弯的地方由于有离心力,外轨要略高于内轨.
@漆黄3224：火车道那条是内轨 -
南月19114531982…… 当火车在转弯时,才有内外规之分,并不是特定的左边或者右边.转弯时,离心力使外侧轮缘紧贴钢轨,曲线内侧轮缘远离钢轨.外轨比内轨高的主要用途是克服巨大的离心力,列车转向行车是列车转向架起主要作用,转向架就如同汽车的差速...
@漆黄3224：在设计水平面内的火车轨道的转弯处时,要设计为外轨高、内轨低的结构,即路基形成一外高、内低的斜坡(如图所示).内、外两铁轨间的高度差在设计上应... - 作业帮
南月19114531982…… [选项] A. 当火车以速率v通过此弯路时,火车所受重力与铁轨对其支持力的合力提供向心力 B. 当火车以速率v通过此弯路时,火车所受各力的合力沿水平方向 C. 当火车行驶的速率大于v时,外侧铁轨对车轮的轮缘施加压力 D. 当火车行驶的速率小于v时,外侧铁轨对车轮的轮缘施加压力
@漆黄3224：如图为火车在弯道上行驶示意图,火车内外轨连线与水平面的夹角为α=37°,弯道半径R=30米,重力加速度取10m/s2.求:当火车对内、外轨均无侧压力时,... - 作业帮
南月19114531982…… [答案] 根据牛顿第二定律得:mgtanθ=m v2 R 解得:v= gRtan37°= 10*30*34=15m/s. 答:当火车对内、外轨均无侧压力时,火车的速度大小为15m/s.
@漆黄3224：关于火车内外轨问题 -
南月19114531982…… 列车在转弯时由于离心力的作用,车轮会挤压外轨,而挤压内轨的情况,一般是列车在通过曲线时的牵引力小于列车的离心力,也就是说当列车的速度很慢时,因为弯道上的外轨要高于内轨,这样就产生了车轮挤压内轨的现象.
@漆黄3224：火车车轮与铁轨是怎样连接的?如何更换轨道? -
南月19114531982…… 火车的车轮内侧有一圈凸出的轮缘,正好卡在两条钢轨的内侧.而道岔的作用就是通过对轮缘的作用力而改变行驶的方向.每条道岔前端是两条可移动的导轨,由转辙机控制,可以帖住正向或侧向的钢轨,以起到引导车轮的作用.而每个道岔的...
@漆黄3224：火车转弯时的内外轨受力 -
南月19114531982…… 转弯需要向心力,向心力由铁轨提供一部分,(另一部分由重力分量提供,这一部分不会随速度改变,所以不考虑),而铁轨在列车下方,所以这个力的力矩会导致列车向外侧翻. 因此,外轨在列车有外翻倾向的时候受压而产生了额外的压力,而内轨减少了压力,这种一增一减都是有利于反向力矩来抵抗前者.如果要问为啥一定是一增一减?因为它们之和的垂直分量必须和重力相等. 以上是原理,据此原理,如果速度大,那么需要的向心力大,所以……
@漆黄3224：火车挤压内轨为什么可以减小向心力,而挤压外轨增大向心力? -
南月19114531982…… 在火车转弯的地方,铁路总是把外轨修得高一些,内轨修得低一些,使车厢向内倾斜,如果是摆式动车组,还要让车厢的倾斜幅度变得更大,从而产生更大的向心力.具体的受力情况,我们一同进行分析. 车厢向内倾斜,重力方向却仍然是竖...
@漆黄3224：火车转弯轨道是倾斜的,内轨、外轨的挤压方向各自是怎样的?是水平的?还是沿斜面的?.请分别解释一下 -
南月19114531982…… 火车转弯处的轨道是外高内低.火车在以规定的速度v0行驶时,提供火车转弯的向心力是重力和轨道的支持力的合力,内外轨道可以没有侧身的挤压力.设内外轨的倾斜角为a则mgtana=mv0^2/r v0=√grtana 如果火车的速度比上求值大了,外轨要给车轮一个向弯道内侧的挤压力(不是水平,和水平方向夹角也是a.) 如果火车的速度比上求值小了,内轨要给车轮一个向弯道外侧的挤压力.亲,请不要忘记及时采纳.有问题欢迎随时向《中学生数理化》团队求助.我们会随时帮助你.
@漆黄3224：什么叫内轨,外轨 -
南月19114531982…… 外轨高于内轨,为了防止转弯时的惯性太大,飞出去!!其次,就是为了产生一个向心力,如设火车的重力为G,轨道倾角为θ,向心力大小即为mgtanθ物体做匀速圆周运动出现离心运动后,一旦向心力突然消失(比如系着小球的绳子突然断了)之后的轨迹是与开始做离心运动的点与圆心的连线相垂直的.
