火车车轮各部位
@莘适6732：火车车轮的构造是怎样的呢?
呼群13172352126…… 其实,火车的车轮与其他车辆的车轮一样,主要由轮辋(W 6 ng )、轮辐和轮毂(g 6 )构成.轮辋是在车轮上安装和支承轮胎的部件,但是火车一般采用钢轮而不是橡胶...
@莘适6732：火车车轮为何只有一侧? -
呼群13172352126…… 火车车轮分为轮缘,轮辋,轮毂,你所说的一侧是说靠近钢轨内侧的突起吧,那属于轮缘踏面部分.主要是起左右的导向作用的.导向又分三种情况:过弯道,过道岔,还有直线运行时的蛇形运动产生的轮缘单靠.
@莘适6732：关于火车我想知道火车车轮的轮辋和轮缘是什么样子,最好有图片指出是
呼群13172352126…… 你说的车辋也就是轮毂,内燃机车和电力机车都一样,就是轮子最外面一圈涂白色的就是,很鲜明.不过现在新型车辆都是整体轮. 轮缘就是轮子内侧多出的一圈,卡在铁轨的内侧,就是靠轮缘来保证火车在铁轨上行驶,说白了就是靠这个卡住火车保证不掉下来. 相片只能发一张,看这个车底下的相片,很明显,卡在铁轨内侧的就是轮缘.
@莘适6732：火车 车轮与钢轨接触面 -
呼群13172352126…… 因为火车的车轮都有轮缘,你可以去现场看一下,就是轮子内侧突出的一部分.这个轮缘主要作用就是导向和防止脱轨.轮缘有很复杂的轮廓线标准要求,如果某车的轮缘的磨损太大超过了要求,就容易发生脱轨,必须加工切削轮缘至标准轮廓...
@莘适6732：火车头的车轮为什么有些很大,有些很小? -
呼群13172352126…… 由于这些轮子的作用不同,大小也就不一样.最前面的一对或两对较小的轮子,叫“导轮”,顾名思义,就是说这一两对轮子是起引导作用的.中间几对大轮子,叫“动轮”.后面较小的轮子,叫“从轮”(也有不用“从轮”的火车).“导轮”和“从轮”都设有转向架,它可以不受车架的限制而自由转向.当机车在直线上运行时,转向架的中心线与主车架的中心线一致.在弯道上行驶时,因车轮靠向弯道内侧,转向架就带着中心盘转向弯道内侧,这时转向架的中心线与车架不在一直线上,就可利用复原装置将主车架前端导向内侧,使机车沿着曲线转向,待通过弯道后,又利用复原装置的复原力,使转向架恢复中心位置.因此火车不论是在直道上或弯道上,都能既快又稳地高速前进.
@莘适6732：火车有轮胎吗 -
呼群13172352126…… 火车没有轮胎. 火车车轮(行话叫轮对,包括车轴)之所以是这样理由: 1.利用外侧突起部分(轮缘)与钢轨的作用导向 , 2.刹车装置(闸瓦)与车轮圆周最宽的部分(踏面)摩擦,用来制动, 3.钢-钢间摩擦系数比橡胶-水泥小得多 .
@莘适6732：火车车头有几个车轮 - 作业帮
呼群13172352126…… [答案] 现在我们国家内行驶的大部分火车的机车车头是12个轮的,前后各三对,左右加起来一共12个轮子.我经常坐火车,仔细观察过,很确定是12个轮子.
@莘适6732：火车车轮与铁轨是怎样连接的?如何更换轨道? -
呼群13172352126…… 火车的车轮内侧有一圈凸出的轮缘,正好卡在两条钢轨的内侧.而道岔的作用就是通过对轮缘的作用力而改变行驶的方向.每条道岔前端是两条可移动的导轨,由转辙机控制,可以帖住正向或侧向的钢轨,以起到引导车轮的作用.而每个道岔的...
@莘适6732：火车是怎么驾驶的,为什么一般不会偏离轨道? -
呼群13172352126…… 我们知道,火车一直是沿着轨道行驶的,因为火车的车轮一直受铁轨控制.火车的轮子不同于其他车轮,它的最外面一圈叫“轮箍”,是用一种特殊钢材制成的.“轮箍”上有一圈高出的部分叫做“轮缘”,火车车轮的“轮缘”自始至终都是嵌在两条平行钢轨内侧的.火车驶到弯道时,惯性使弯道的外侧车轮的轮箍紧贴钢轨,这时,外侧的钢轨给轮缘一种侧压力即向心力,使车轮沿着钢轨走.而且,火车车轮的轮箍与钢轨的接触面上有一个斜度,这个斜度帮助火车进入弯道时,同一轮子上的不同部分同时各走过弯道内、外两侧的钢轨,所以就使同一车轴上的两个车轮顺利通过了弯道.当然,火车在直道上的行驶是不存在问题的,所以,借助于轮箍,火车能在铁路上高速平稳地前进.
@莘适6732：为什么火车是三个轮子一组?
呼群13172352126…… 是为了转弯时候的安全而设计的,两个轮子达不到安全要求,4个轮子反而加重了负担,以下是比较详细的解说,以前在物理学方面也有这方面的解说 专家们在车轮上想点子.火车轮子的踏面(和钢轨接触的部分)被设计成斜的.也可以这么说...
呼群13172352126…… 其实,火车的车轮与其他车辆的车轮一样,主要由轮辋(W 6 ng )、轮辐和轮毂(g 6 )构成.轮辋是在车轮上安装和支承轮胎的部件,但是火车一般采用钢轮而不是橡胶...
@莘适6732：火车车轮为何只有一侧? -
呼群13172352126…… 火车车轮分为轮缘,轮辋,轮毂,你所说的一侧是说靠近钢轨内侧的突起吧,那属于轮缘踏面部分.主要是起左右的导向作用的.导向又分三种情况:过弯道,过道岔,还有直线运行时的蛇形运动产生的轮缘单靠.
@莘适6732：关于火车我想知道火车车轮的轮辋和轮缘是什么样子,最好有图片指出是
呼群13172352126…… 你说的车辋也就是轮毂,内燃机车和电力机车都一样,就是轮子最外面一圈涂白色的就是,很鲜明.不过现在新型车辆都是整体轮. 轮缘就是轮子内侧多出的一圈,卡在铁轨的内侧,就是靠轮缘来保证火车在铁轨上行驶,说白了就是靠这个卡住火车保证不掉下来. 相片只能发一张,看这个车底下的相片,很明显,卡在铁轨内侧的就是轮缘.
@莘适6732：火车 车轮与钢轨接触面 -
呼群13172352126…… 因为火车的车轮都有轮缘,你可以去现场看一下,就是轮子内侧突出的一部分.这个轮缘主要作用就是导向和防止脱轨.轮缘有很复杂的轮廓线标准要求,如果某车的轮缘的磨损太大超过了要求,就容易发生脱轨,必须加工切削轮缘至标准轮廓...
@莘适6732：火车头的车轮为什么有些很大,有些很小? -
呼群13172352126…… 由于这些轮子的作用不同,大小也就不一样.最前面的一对或两对较小的轮子,叫“导轮”,顾名思义,就是说这一两对轮子是起引导作用的.中间几对大轮子,叫“动轮”.后面较小的轮子,叫“从轮”(也有不用“从轮”的火车).“导轮”和“从轮”都设有转向架,它可以不受车架的限制而自由转向.当机车在直线上运行时,转向架的中心线与主车架的中心线一致.在弯道上行驶时,因车轮靠向弯道内侧,转向架就带着中心盘转向弯道内侧,这时转向架的中心线与车架不在一直线上,就可利用复原装置将主车架前端导向内侧,使机车沿着曲线转向,待通过弯道后,又利用复原装置的复原力,使转向架恢复中心位置.因此火车不论是在直道上或弯道上,都能既快又稳地高速前进.
@莘适6732：火车有轮胎吗 -
呼群13172352126…… 火车没有轮胎. 火车车轮(行话叫轮对,包括车轴)之所以是这样理由: 1.利用外侧突起部分(轮缘)与钢轨的作用导向 , 2.刹车装置(闸瓦)与车轮圆周最宽的部分(踏面)摩擦,用来制动, 3.钢-钢间摩擦系数比橡胶-水泥小得多 .
@莘适6732：火车车头有几个车轮 - 作业帮
呼群13172352126…… [答案] 现在我们国家内行驶的大部分火车的机车车头是12个轮的,前后各三对,左右加起来一共12个轮子.我经常坐火车,仔细观察过,很确定是12个轮子.
@莘适6732：火车车轮与铁轨是怎样连接的?如何更换轨道? -
呼群13172352126…… 火车的车轮内侧有一圈凸出的轮缘,正好卡在两条钢轨的内侧.而道岔的作用就是通过对轮缘的作用力而改变行驶的方向.每条道岔前端是两条可移动的导轨,由转辙机控制,可以帖住正向或侧向的钢轨,以起到引导车轮的作用.而每个道岔的...
@莘适6732：火车是怎么驾驶的,为什么一般不会偏离轨道? -
呼群13172352126…… 我们知道,火车一直是沿着轨道行驶的,因为火车的车轮一直受铁轨控制.火车的轮子不同于其他车轮,它的最外面一圈叫“轮箍”,是用一种特殊钢材制成的.“轮箍”上有一圈高出的部分叫做“轮缘”,火车车轮的“轮缘”自始至终都是嵌在两条平行钢轨内侧的.火车驶到弯道时,惯性使弯道的外侧车轮的轮箍紧贴钢轨,这时,外侧的钢轨给轮缘一种侧压力即向心力,使车轮沿着钢轨走.而且,火车车轮的轮箍与钢轨的接触面上有一个斜度,这个斜度帮助火车进入弯道时,同一轮子上的不同部分同时各走过弯道内、外两侧的钢轨,所以就使同一车轴上的两个车轮顺利通过了弯道.当然,火车在直道上的行驶是不存在问题的,所以,借助于轮箍,火车能在铁路上高速平稳地前进.
@莘适6732：为什么火车是三个轮子一组?
呼群13172352126…… 是为了转弯时候的安全而设计的,两个轮子达不到安全要求,4个轮子反而加重了负担,以下是比较详细的解说,以前在物理学方面也有这方面的解说 专家们在车轮上想点子.火车轮子的踏面(和钢轨接触的部分)被设计成斜的.也可以这么说...
