活荷载小于4的分项系数
@雍卞2817：荷载分项系数的取值范围 -
韩蓝13821799317…… (1)永久荷载分项系数γG:当永久荷载对结构产生的效应对结构不利时,对由可变 荷载效应控制的组合取γG=1.2;对由永久荷载效应控制的组合,取γG=1.35.当产生的效应对结构有利时,—般情况下取γG=1.0;当验算倾覆、滑移或漂浮时,永久荷载效应一般是对结构有利的,荷载分项系数一般应取小于1.0的值; 对其余某些特殊情况,应按有关规范采用. (2)可变荷载分项系数γQ:—般情况下取γQ=1.4;但对工业房屋的楼面结构,当 其活荷载标准值>4kN/㎡时,考虑到活荷载数值已较大,则取γQ=1.3.
@雍卞2817：为什么可变荷载的分项系数取1.4? -
韩蓝13821799317…… 首先,分项系数是为了使在不同设计条件下的结构可靠度趋于一致,明白了这个概念再说分项系数的取值.荷载分项系数的取值是在试验的情况下,通过多次不同的系数组合对不同构件的作用,选取的最优的方案,永久荷载分项系数取1.2,可变荷载分项系数取1.4.也可形象的理解为荷载的标准值并无法完全代表结构使用中的受载情况,处于结构的可靠度保证,需乘以分项系数,可变荷载的变化区间相对更大,故分项系数大于永久荷载.
@雍卞2817：什么叫可变荷载分项系数 -
韩蓝13821799317…… 你既然问这个问题,那么你肯定有书看,概念什么的书上都讲得很清楚,我就不费时间再说了.我通俗的说一下你补充的问题你可能就清楚了. 分项系数(还有一个组合值系数)都是在荷载效应组合也就是我们求取结构构件最不利内力时才用...
@雍卞2817：水工荷载分项系数在哪个规范上查 -
韩蓝13821799317…… 根据荷载规范3.2.4-2中的规定,对于工业厂房楼面活载大于4(是大于不包括等于),活荷载分项系数可取1.3. 这里特别注意如果你是有的pkpm软件计算的,那么你活载分项系数输入1.3,即会所以的活载都按1.3算.也就是说你要保证所有的使用空间荷载都要大于4,包括屋面也要大于4.否则不能取1.3算. 如有疑问请追问,满意的话麻烦采纳一下,谢谢~
@雍卞2817：这个题目活荷载分项系数是多少? -
韩蓝13821799317…… ML 表示左支座弯矩,MR表示右支座弯矩. 属于永久荷载控制,荷载效应的基本组合值应为1.35*13+1.4*11=32.95(KN/m).﹙设题中q为永久荷载、p为可变荷载﹚ 支座弯矩90KN·m调幅15%得90*﹙1-0.15﹚=76.5﹙KN·m﹚ 你用简支梁跨中最大弯矩公式﹙32.95*6²/8﹚=mmax. mmax-76.5=问题答案. 跨中正弯矩设计值=﹙32.95*6²/8﹚-76.5.
@雍卞2817：按可变荷载起控制作用楼面活荷载标准值为4,那么活荷载分项系数取?
韩蓝13821799317…… 【结构设计师】 无法直接判断,只能把每一种控制作用下的结果计算出来,最终体现出来的是结构的尺寸材料和配筋.最不利的就是起控制作用的. 通长的情况下,算出控制内力来,可以判断大多数的控制组合.很明显的荷载会差很多的. 当然,对于同一个结构,可能是不同的位置受到不同的荷载控制,这是手算无法完全判断的东西,工作量太大,此时就只能依靠软件计算了. 希望回答对你有帮助!
@雍卞2817：汽车荷载作用效应标准值若不计冲击系数时分项系数是多少 -
韩蓝13821799317…… 一般应取l.4;对于标准值大于4.OKN/m2的工业房屋楼面结构的活荷载应取1.3;楼面活荷载的组合值系数见荷载规范表4.1.1,取值范围在0.7-0.9之间;风
韩蓝13821799317…… (1)永久荷载分项系数γG:当永久荷载对结构产生的效应对结构不利时,对由可变 荷载效应控制的组合取γG=1.2;对由永久荷载效应控制的组合,取γG=1.35.当产生的效应对结构有利时,—般情况下取γG=1.0;当验算倾覆、滑移或漂浮时,永久荷载效应一般是对结构有利的,荷载分项系数一般应取小于1.0的值; 对其余某些特殊情况,应按有关规范采用. (2)可变荷载分项系数γQ:—般情况下取γQ=1.4;但对工业房屋的楼面结构,当 其活荷载标准值>4kN/㎡时,考虑到活荷载数值已较大,则取γQ=1.3.
@雍卞2817：为什么可变荷载的分项系数取1.4? -
韩蓝13821799317…… 首先,分项系数是为了使在不同设计条件下的结构可靠度趋于一致,明白了这个概念再说分项系数的取值.荷载分项系数的取值是在试验的情况下,通过多次不同的系数组合对不同构件的作用,选取的最优的方案,永久荷载分项系数取1.2,可变荷载分项系数取1.4.也可形象的理解为荷载的标准值并无法完全代表结构使用中的受载情况,处于结构的可靠度保证,需乘以分项系数,可变荷载的变化区间相对更大,故分项系数大于永久荷载.
@雍卞2817：什么叫可变荷载分项系数 -
韩蓝13821799317…… 你既然问这个问题,那么你肯定有书看,概念什么的书上都讲得很清楚,我就不费时间再说了.我通俗的说一下你补充的问题你可能就清楚了. 分项系数(还有一个组合值系数)都是在荷载效应组合也就是我们求取结构构件最不利内力时才用...
@雍卞2817：水工荷载分项系数在哪个规范上查 -
韩蓝13821799317…… 根据荷载规范3.2.4-2中的规定,对于工业厂房楼面活载大于4(是大于不包括等于),活荷载分项系数可取1.3. 这里特别注意如果你是有的pkpm软件计算的,那么你活载分项系数输入1.3,即会所以的活载都按1.3算.也就是说你要保证所有的使用空间荷载都要大于4,包括屋面也要大于4.否则不能取1.3算. 如有疑问请追问,满意的话麻烦采纳一下,谢谢~
@雍卞2817：这个题目活荷载分项系数是多少? -
韩蓝13821799317…… ML 表示左支座弯矩,MR表示右支座弯矩. 属于永久荷载控制,荷载效应的基本组合值应为1.35*13+1.4*11=32.95(KN/m).﹙设题中q为永久荷载、p为可变荷载﹚ 支座弯矩90KN·m调幅15%得90*﹙1-0.15﹚=76.5﹙KN·m﹚ 你用简支梁跨中最大弯矩公式﹙32.95*6²/8﹚=mmax. mmax-76.5=问题答案. 跨中正弯矩设计值=﹙32.95*6²/8﹚-76.5.
@雍卞2817：按可变荷载起控制作用楼面活荷载标准值为4,那么活荷载分项系数取?
韩蓝13821799317…… 【结构设计师】 无法直接判断,只能把每一种控制作用下的结果计算出来,最终体现出来的是结构的尺寸材料和配筋.最不利的就是起控制作用的. 通长的情况下,算出控制内力来,可以判断大多数的控制组合.很明显的荷载会差很多的. 当然,对于同一个结构,可能是不同的位置受到不同的荷载控制,这是手算无法完全判断的东西,工作量太大,此时就只能依靠软件计算了. 希望回答对你有帮助!
@雍卞2817：汽车荷载作用效应标准值若不计冲击系数时分项系数是多少 -
韩蓝13821799317…… 一般应取l.4;对于标准值大于4.OKN/m2的工业房屋楼面结构的活荷载应取1.3;楼面活荷载的组合值系数见荷载规范表4.1.1,取值范围在0.7-0.9之间;风
