火车转弯内外轨受力图
@从卖5653：火车转弯时的内外轨受力 -
牧薇17510233106…… 转弯需要向心力,向心力由铁轨提供一部分,(另一部分由重力分量提供,这一部分不会随速度改变,所以不考虑),而铁轨在列车下方,所以这个力的力矩会导致列车向外侧翻. 因此,外轨在列车有外翻倾向的时候受压而产生了额外的压力,而内轨减少了压力,这种一增一减都是有利于反向力矩来抵抗前者.如果要问为啥一定是一增一减?因为它们之和的垂直分量必须和重力相等. 以上是原理,据此原理,如果速度大,那么需要的向心力大,所以……
@从卖5653：如图为火车在弯道上行驶示意图,火车内外轨连线与水平面的夹角为α=37°,弯道半径R=30米,重力加速度取10m/s2.求:当火车对内、外轨均无侧压力时,... - 作业帮
牧薇17510233106…… [答案] 根据牛顿第二定律得:mgtanθ=m v2 R 解得:v= gRtan37°= 10*30*34=15m/s. 答:当火车对内、外轨均无侧压力时,火车的速度大小为15m/s.
@从卖5653：火车转弯时,如果铁路弯道的内外轨一样高,外轨对轮缘(如图a所示)挤压的弹力F提供了火车转弯的向心力(如图b所示),但是靠这种办法得到向心力,... - 作业帮
牧薇17510233106…… [选项] A. 该弯道的半径R= V2 g B. 当火车质量改变时,规定的行驶速度也将改变 C. 当火车速率大于v时,外轨将受到轮缘的挤压 D. 当火车速率小于v时,外轨将受到轮缘的挤压
@从卖5653：高一物理火车转弯 关于内外轨道受力问题 -
牧薇17510233106…… 火车拐弯的轨道不是水平的,是向内侧低,外侧高的,这下你明白了吧. 车速过大,火车向外挤压外轨,车速过小火车向内侧倾斜,挤压内轨.
@从卖5653：铁路在弯道处的内外轨道高低是不同的,已知内外轨道对水平面倾角为θ,如图所示.弯道处的圆弧半径为R,若质量为m的火车以v= gRtanθ的速度转弯时,则... - 作业帮
牧薇17510233106…… [选项] A. 火车转弯的实际速度大于v时,外轨对外侧车轮轮缘有侧压力,此时火车受到铁轨的支持力大于N B. 火车转弯的实际速度大于v时,内轨对内侧车轮轮缘有侧压力,此时火车受到铁轨的支持力小于N C. 火车转弯的实际速度小于v时,外轨对外侧车轮轮缘有侧压力,此时火车受到铁轨的支持力大于N D. 火车转弯的实际速度小于v时,内轨对内侧车轮轮缘有侧压力,此时火车受到铁轨的支持力小于N
@从卖5653：铁路在弯道处的内外轨道高低是不同的,已知内外轨道对水平面倾角为θ(如图),弯道处的圆弧半径为R,若质量为m的火车转弯时速度小于Rgtgθ,则( ) - 作业帮
牧薇17510233106…… [选项] A. 内轨对内侧车轮轮缘有挤压 B. 这时铁轨对火车的支持力大于mgcosθ C. 外轨对外侧车轮轮缘有挤压 D. 这时铁轨对火车的支持力小于mgcosθ
@从卖5653：铁路在弯道处的内外轨道高度是不同的,已知内外轨道平面与水平面的夹角为θ,如图所示,弯道处的圆弧半径为R,若质量为m的火车转弯时速度等于 ... - 作业帮
牧薇17510233106…… [选项] A. 火车轮缘对内外轨道无挤压 B. 内轨对内侧车轮轮缘有挤压 C. 这时铁轨对火车的支持力等于 mg cosθ D. 这时铁轨对火车的支持力大于 mg cosθ
@从卖5653：火车内外轨等高时,作匀速圆周运动时,受力分析 -
牧薇17510233106…… 妈的, 轨道对轮向圆心方向的压力提供向心力. F(向心力)=mv(平方)/r 式中r是做圆周运动的半径!m是火车质量.平方是v 的平方. 你说的是两轨等高,当然只能这样提供,说的模糊点,也可说是地面对轮水平向内的摩擦力. 但通常的考点在不等高时,即外轨比内轨高些,你猜是为什么呢?你猜呀!
@从卖5653：铁路在弯道处的内外轨道高低是不同的,已知内外轨道对水平面倾角为θ(如图),弯道处的圆弧半径为R,火车质量为m,火车转弯可看成做匀速圆周运动,... - 作业帮
牧薇17510233106…… [答案] (1)火车拐弯时按设计时速通过时由重力和支持力的合力提供向心力,对火车进行受力分析如图有: FNcosθ=mg 所以可得火车受到的支持力为:FN= mg cosθ (2)如上图可知,火车拐弯时的向心力由重力和支持力的合力提供,即: F合=FNsinθ=ma ...
@从卖5653：关于铁路转弯处内外轨道间有高度差,【因为列车转弯时要受到离心力的作用,故一般使外轨高于内轨,列车翻到】这句话错了吗, - 作业帮
牧薇17510233106…… [答案] 如果要认为有错,应该是“受到向心力和离心力的作用”.
牧薇17510233106…… 转弯需要向心力,向心力由铁轨提供一部分,(另一部分由重力分量提供,这一部分不会随速度改变,所以不考虑),而铁轨在列车下方,所以这个力的力矩会导致列车向外侧翻. 因此,外轨在列车有外翻倾向的时候受压而产生了额外的压力,而内轨减少了压力,这种一增一减都是有利于反向力矩来抵抗前者.如果要问为啥一定是一增一减?因为它们之和的垂直分量必须和重力相等. 以上是原理,据此原理,如果速度大,那么需要的向心力大,所以……
@从卖5653：如图为火车在弯道上行驶示意图,火车内外轨连线与水平面的夹角为α=37°,弯道半径R=30米,重力加速度取10m/s2.求:当火车对内、外轨均无侧压力时,... - 作业帮
牧薇17510233106…… [答案] 根据牛顿第二定律得:mgtanθ=m v2 R 解得:v= gRtan37°= 10*30*34=15m/s. 答:当火车对内、外轨均无侧压力时,火车的速度大小为15m/s.
@从卖5653：火车转弯时,如果铁路弯道的内外轨一样高,外轨对轮缘(如图a所示)挤压的弹力F提供了火车转弯的向心力(如图b所示),但是靠这种办法得到向心力,... - 作业帮
牧薇17510233106…… [选项] A. 该弯道的半径R= V2 g B. 当火车质量改变时,规定的行驶速度也将改变 C. 当火车速率大于v时,外轨将受到轮缘的挤压 D. 当火车速率小于v时,外轨将受到轮缘的挤压
@从卖5653：高一物理火车转弯 关于内外轨道受力问题 -
牧薇17510233106…… 火车拐弯的轨道不是水平的,是向内侧低,外侧高的,这下你明白了吧. 车速过大,火车向外挤压外轨,车速过小火车向内侧倾斜,挤压内轨.
@从卖5653：铁路在弯道处的内外轨道高低是不同的,已知内外轨道对水平面倾角为θ,如图所示.弯道处的圆弧半径为R,若质量为m的火车以v= gRtanθ的速度转弯时,则... - 作业帮
牧薇17510233106…… [选项] A. 火车转弯的实际速度大于v时,外轨对外侧车轮轮缘有侧压力,此时火车受到铁轨的支持力大于N B. 火车转弯的实际速度大于v时,内轨对内侧车轮轮缘有侧压力,此时火车受到铁轨的支持力小于N C. 火车转弯的实际速度小于v时,外轨对外侧车轮轮缘有侧压力,此时火车受到铁轨的支持力大于N D. 火车转弯的实际速度小于v时,内轨对内侧车轮轮缘有侧压力,此时火车受到铁轨的支持力小于N
@从卖5653：铁路在弯道处的内外轨道高低是不同的,已知内外轨道对水平面倾角为θ(如图),弯道处的圆弧半径为R,若质量为m的火车转弯时速度小于Rgtgθ,则( ) - 作业帮
牧薇17510233106…… [选项] A. 内轨对内侧车轮轮缘有挤压 B. 这时铁轨对火车的支持力大于mgcosθ C. 外轨对外侧车轮轮缘有挤压 D. 这时铁轨对火车的支持力小于mgcosθ
@从卖5653：铁路在弯道处的内外轨道高度是不同的,已知内外轨道平面与水平面的夹角为θ,如图所示,弯道处的圆弧半径为R,若质量为m的火车转弯时速度等于 ... - 作业帮
牧薇17510233106…… [选项] A. 火车轮缘对内外轨道无挤压 B. 内轨对内侧车轮轮缘有挤压 C. 这时铁轨对火车的支持力等于 mg cosθ D. 这时铁轨对火车的支持力大于 mg cosθ
@从卖5653：火车内外轨等高时,作匀速圆周运动时,受力分析 -
牧薇17510233106…… 妈的, 轨道对轮向圆心方向的压力提供向心力. F(向心力)=mv(平方)/r 式中r是做圆周运动的半径!m是火车质量.平方是v 的平方. 你说的是两轨等高,当然只能这样提供,说的模糊点,也可说是地面对轮水平向内的摩擦力. 但通常的考点在不等高时,即外轨比内轨高些,你猜是为什么呢?你猜呀!
@从卖5653：铁路在弯道处的内外轨道高低是不同的,已知内外轨道对水平面倾角为θ(如图),弯道处的圆弧半径为R,火车质量为m,火车转弯可看成做匀速圆周运动,... - 作业帮
牧薇17510233106…… [答案] (1)火车拐弯时按设计时速通过时由重力和支持力的合力提供向心力,对火车进行受力分析如图有: FNcosθ=mg 所以可得火车受到的支持力为:FN= mg cosθ (2)如上图可知,火车拐弯时的向心力由重力和支持力的合力提供,即: F合=FNsinθ=ma ...
@从卖5653：关于铁路转弯处内外轨道间有高度差,【因为列车转弯时要受到离心力的作用,故一般使外轨高于内轨,列车翻到】这句话错了吗, - 作业帮
牧薇17510233106…… [答案] 如果要认为有错,应该是“受到向心力和离心力的作用”.
