物理火车内外轨道问题
@岳苛1952：物理题,关于火车内外轨的 -
居涛18124496119…… 当内外轨对轮缘都没有挤压时,火车转弯所需要的向心力由火车的重力、轨道对火车的支持力的合力来提供,在矢量三角形中,很容易得出铁轨对火车的支持力等于mg/cosθ. 现在火车实际转弯的速度小于临界速度,故由重力与支持力的合力提供向心力太多,内侧轮缘与内轨挤压,此时内轨道对内侧轮缘的弹力F平行于斜面向上,可以正交分解,在水平、竖直方向建立坐标系, 水平方向合力提供向心力:FNsinθ-Fcosθ=mv^2/R, 竖直方向合力为0:mg=FNcosθ+Fsinθ,解得:FN=(mg-Fsinθ)/cosθ,故C错.
@岳苛1952：物理问题?火车轨道在转弯处铺设时,若内外轨道一样高,则向心力来源于 会对轨道造成损害.技术上在铺设时要求外侧轨道比内侧轨道 ,这样做的目的 , - 作业帮
居涛18124496119…… [答案] 外侧轨道火车轨道在转弯处铺设时,若内外轨道 一样高,则向心力来源于 外侧轨道 会对轨 道造成损害.技术上在铺设时要求外侧轨道比 内侧轨道 高 ,这样做的目的 增大外侧轨道对火车的压力 防止火车脱轨.
@岳苛1952：高一物理火车转弯关于内外轨道受力问题为什么车速过大外轨会受挤压,
居涛18124496119…… 火车转弯是会有一种运动叫离心运动 顾名思义 就是偏离圆心的运动 速度越大 这个偏离程度越大 在物理书上讲圆周运动的时候会提到 所以它偏离圆心的时候自然会去挤压外轨 车速小就做向心运动了 原因和上面触类旁通 外轨高于内轨是让地面的支持力提供一部分向心力 不需要在转弯时消耗过大能量 自己画个受力分析图 便可迎刃而解了
@岳苛1952：为什么火车在拐弯时的内外轨是一边低一边高呢,在这时没有外轨对车轮有力的作用吗? - 作业帮
居涛18124496119…… [答案] 这里应该是物理里面的向心力的问题,火车转弯可以视为圆周运动,那么就需要外轨道和车轮作用来提供向心力,但是这样的话车轮和外轨道之间挤压会损坏车轮,也会使铁轨变形,严重的火车脱轨.所以在弯道把外轨道垫高,火车在...
@岳苛1952：关于火车内外轨问题 -
居涛18124496119…… 列车在转弯时由于离心力的作用,车轮会挤压外轨,而挤压内轨的情况,一般是列车在通过曲线时的牵引力小于列车的离心力,也就是说当列车的速度很慢时,因为弯道上的外轨要高于内轨,这样就产生了车轮挤压内轨的现象.
@岳苛1952：物理的一些问题请问火车是内轨高还是外轨高,为什么?
居涛18124496119…… 是这样的 应是外轨高 火车转弯时(即做圆周运动)需向心力 向心力是效果力,如果铁轨是平的,则向心力由车轮与外轨间弹力提供,因为此两者之间有摩擦力,必会使铁轨受到很大磨损,还可能会使其变形 外轨高后,形成斜面,此时可有重力分力提供向心力,根据F向=mv2/r可求出所需向心力 再由此算出倾斜角就能很大程度上减轻铁轨的磨损,大大延长了其使用年限.
@岳苛1952：物理的一些问题请问火车是内轨高还是外轨高,为什么 -
居涛18124496119…… 外轨高 因为火车转弯产生离心力,需要向心力来平衡,垫高外轨,与内轨形成一个小角度的斜面,这时火车所受的力是重力和斜向支撑力,斜向支撑力在水平方向有一个分力,这个力的方向指向圆心,而离心力是背向圆心,与离心力联合作用,避免离心力过大造成火车脱轨
@岳苛1952：高中物理、什么叫铁轨受到的侧压力?内外轨一边高和不一边高侧压力有什么区别?我是问 什么是侧压力. - 作业帮
居涛18124496119…… [答案] 侧压力应该是帮助火车转弯的力,火车转弯需要向心力,这个向心力就是重力和铁轨侧压力的合力.内外铁轨一边高水平方向不受力(前后方向的摩擦力不算),不一边高火车就会倾斜,而铁轨给车轮的支持力是沿火车车厢向上的,实际上就斜向上,...
@岳苛1952：物理的一些问题请问火车是内轨高还是外轨 -
居涛18124496119…… 转弯处由于向心力的作用,外轨高于内轨
@岳苛1952：物理的问题高一铁轨的外轨高于内轨的原因是为了防止火车内翻还是外翻
居涛18124496119…… 圆周运动的物体产生离心力,火车的离心力导致火车外翻出轨,所以在火车拐弯处的铁轨采取外高内低,主要原理是利用火车的自重产生向内的分力,让向内的分力与火车产生的离心力抵消,保持火车的平衡.
居涛18124496119…… 当内外轨对轮缘都没有挤压时,火车转弯所需要的向心力由火车的重力、轨道对火车的支持力的合力来提供,在矢量三角形中,很容易得出铁轨对火车的支持力等于mg/cosθ. 现在火车实际转弯的速度小于临界速度,故由重力与支持力的合力提供向心力太多,内侧轮缘与内轨挤压,此时内轨道对内侧轮缘的弹力F平行于斜面向上,可以正交分解,在水平、竖直方向建立坐标系, 水平方向合力提供向心力:FNsinθ-Fcosθ=mv^2/R, 竖直方向合力为0:mg=FNcosθ+Fsinθ,解得:FN=(mg-Fsinθ)/cosθ,故C错.
@岳苛1952：物理问题?火车轨道在转弯处铺设时,若内外轨道一样高,则向心力来源于 会对轨道造成损害.技术上在铺设时要求外侧轨道比内侧轨道 ,这样做的目的 , - 作业帮
居涛18124496119…… [答案] 外侧轨道火车轨道在转弯处铺设时,若内外轨道 一样高,则向心力来源于 外侧轨道 会对轨 道造成损害.技术上在铺设时要求外侧轨道比 内侧轨道 高 ,这样做的目的 增大外侧轨道对火车的压力 防止火车脱轨.
@岳苛1952：高一物理火车转弯关于内外轨道受力问题为什么车速过大外轨会受挤压,
居涛18124496119…… 火车转弯是会有一种运动叫离心运动 顾名思义 就是偏离圆心的运动 速度越大 这个偏离程度越大 在物理书上讲圆周运动的时候会提到 所以它偏离圆心的时候自然会去挤压外轨 车速小就做向心运动了 原因和上面触类旁通 外轨高于内轨是让地面的支持力提供一部分向心力 不需要在转弯时消耗过大能量 自己画个受力分析图 便可迎刃而解了
@岳苛1952：为什么火车在拐弯时的内外轨是一边低一边高呢,在这时没有外轨对车轮有力的作用吗? - 作业帮
居涛18124496119…… [答案] 这里应该是物理里面的向心力的问题,火车转弯可以视为圆周运动,那么就需要外轨道和车轮作用来提供向心力,但是这样的话车轮和外轨道之间挤压会损坏车轮,也会使铁轨变形,严重的火车脱轨.所以在弯道把外轨道垫高,火车在...
@岳苛1952：关于火车内外轨问题 -
居涛18124496119…… 列车在转弯时由于离心力的作用,车轮会挤压外轨,而挤压内轨的情况,一般是列车在通过曲线时的牵引力小于列车的离心力,也就是说当列车的速度很慢时,因为弯道上的外轨要高于内轨,这样就产生了车轮挤压内轨的现象.
@岳苛1952：物理的一些问题请问火车是内轨高还是外轨高,为什么?
居涛18124496119…… 是这样的 应是外轨高 火车转弯时(即做圆周运动)需向心力 向心力是效果力,如果铁轨是平的,则向心力由车轮与外轨间弹力提供,因为此两者之间有摩擦力,必会使铁轨受到很大磨损,还可能会使其变形 外轨高后,形成斜面,此时可有重力分力提供向心力,根据F向=mv2/r可求出所需向心力 再由此算出倾斜角就能很大程度上减轻铁轨的磨损,大大延长了其使用年限.
@岳苛1952：物理的一些问题请问火车是内轨高还是外轨高,为什么 -
居涛18124496119…… 外轨高 因为火车转弯产生离心力,需要向心力来平衡,垫高外轨,与内轨形成一个小角度的斜面,这时火车所受的力是重力和斜向支撑力,斜向支撑力在水平方向有一个分力,这个力的方向指向圆心,而离心力是背向圆心,与离心力联合作用,避免离心力过大造成火车脱轨
@岳苛1952：高中物理、什么叫铁轨受到的侧压力?内外轨一边高和不一边高侧压力有什么区别?我是问 什么是侧压力. - 作业帮
居涛18124496119…… [答案] 侧压力应该是帮助火车转弯的力,火车转弯需要向心力,这个向心力就是重力和铁轨侧压力的合力.内外铁轨一边高水平方向不受力(前后方向的摩擦力不算),不一边高火车就会倾斜,而铁轨给车轮的支持力是沿火车车厢向上的,实际上就斜向上,...
@岳苛1952：物理的一些问题请问火车是内轨高还是外轨 -
居涛18124496119…… 转弯处由于向心力的作用,外轨高于内轨
@岳苛1952：物理的问题高一铁轨的外轨高于内轨的原因是为了防止火车内翻还是外翻
居涛18124496119…… 圆周运动的物体产生离心力,火车的离心力导致火车外翻出轨,所以在火车拐弯处的铁轨采取外高内低,主要原理是利用火车的自重产生向内的分力,让向内的分力与火车产生的离心力抵消,保持火车的平衡.
