火车转弯时内外轨受力分析
@冶胁3277：火车转弯时的内外轨受力 -
太蚀18163207112…… 转弯需要向心力,向心力由铁轨提供一部分,(另一部分由重力分量提供,这一部分不会随速度改变,所以不考虑),而铁轨在列车下方,所以这个力的力矩会导致列车向外侧翻. 因此,外轨在列车有外翻倾向的时候受压而产生了额外的压力,而内轨减少了压力,这种一增一减都是有利于反向力矩来抵抗前者.如果要问为啥一定是一增一减?因为它们之和的垂直分量必须和重力相等. 以上是原理,据此原理,如果速度大,那么需要的向心力大,所以……
@冶胁3277：高一物理火车转弯 关于内外轨道受力问题 -
太蚀18163207112…… 火车拐弯的轨道不是水平的,是向内侧低,外侧高的,这下你明白了吧. 车速过大,火车向外挤压外轨,车速过小火车向内侧倾斜,挤压内轨.
@冶胁3277：火车转弯时的内外轨受力为什么速度越大,外轨受的压力越大,内轨受的压力越大? - 作业帮
太蚀18163207112…… [答案] 转弯需要向心力,向心力由铁轨提供一部分,(另一部分由重力分量提供,这一部分不会随速度改变,所以不考虑),而铁轨在列车下方,所以这个力的力矩会导致列车向外侧翻.因此,外轨在列车有外翻倾向的时候受压而产生了额外的...
@冶胁3277：物理题:一辆火车,假如火车2条轨道平行,那么火车拐弯时,内、外轨道的受力分析
太蚀18163207112…… 外轨道受的力大于内轨道.个人意见
@冶胁3277：火车转弯处,外轨高于内轨,内、外轨的受挤压情况如何? -
太蚀18163207112…… 你好,外轨受力较小,内轨受力大.因为火车的轮对是内侧的直径比较大,外缘直径比较小.
@冶胁3277：火车以某一速度v通过某弯道时,内、外轨道均不受侧压力作用,下面分析正确的是( ) - 作业帮
太蚀18163207112…… [选项] A. 轨道半径R= v2 g B. 若火车速度大于v时,外轨将受到侧压力作用,其方向平行轨道平面向外 C. 若火车速度小于v时,外轨将受到侧压力作用,其方向平行轨道平面向内 D. 当火车质量改变时,安全速率不变
@冶胁3277：火车转弯时,若转弯处内外轨道一样高,则转弯时,对外轨产生向外的挤压作用. - ----- -
太蚀18163207112…… 火车在水平轨道上转弯时,做圆周运动,需要有力提供指向圆心的向心力,即方向指向内侧,此时外轨对火车的压力提供向心力,根据牛顿第三定律可知,火车对外轨产生向外的压力作用,此说法正确 故答案为:√
@冶胁3277：关于火车内外轨问题 -
太蚀18163207112…… 列车在转弯时由于离心力的作用,车轮会挤压外轨,而挤压内轨的情况,一般是列车在通过曲线时的牵引力小于列车的离心力,也就是说当列车的速度很慢时,因为弯道上的外轨要高于内轨,这样就产生了车轮挤压内轨的现象.
@冶胁3277：火车内外轨等高时,作匀速圆周运动时,受力分析 -
太蚀18163207112…… 妈的, 轨道对轮向圆心方向的压力提供向心力. F(向心力)=mv(平方)/r 式中r是做圆周运动的半径!m是火车质量.平方是v 的平方. 你说的是两轨等高,当然只能这样提供,说的模糊点,也可说是地面对轮水平向内的摩擦力. 但通常的考点在不等高时,即外轨比内轨高些,你猜是为什么呢?你猜呀!
@冶胁3277：铁路弯道处,内外轨组成的斜面与地面倾角为θ=37°,转弯半径为100m,质量m=20t、速度为v=20m/s的火车在通过此弯道时对哪条轨有作用力?(g取10m/... - 作业帮
太蚀18163207112…… [答案] 火车通过此弯道时的向心力为:F=ma=mv^2/r=20*1000*20^2/100=80000(N) 通过火车的受力分析可知在转弯处火车所受的合力F1=mg*tan37°=20*1000*10*3/4=150000(N) 此合力除了提供火车转弯向心力以外,还剩下70000N,方向指向圆心. 火车有...
太蚀18163207112…… 转弯需要向心力,向心力由铁轨提供一部分,(另一部分由重力分量提供,这一部分不会随速度改变,所以不考虑),而铁轨在列车下方,所以这个力的力矩会导致列车向外侧翻. 因此,外轨在列车有外翻倾向的时候受压而产生了额外的压力,而内轨减少了压力,这种一增一减都是有利于反向力矩来抵抗前者.如果要问为啥一定是一增一减?因为它们之和的垂直分量必须和重力相等. 以上是原理,据此原理,如果速度大,那么需要的向心力大,所以……
@冶胁3277：高一物理火车转弯 关于内外轨道受力问题 -
太蚀18163207112…… 火车拐弯的轨道不是水平的,是向内侧低,外侧高的,这下你明白了吧. 车速过大,火车向外挤压外轨,车速过小火车向内侧倾斜,挤压内轨.
@冶胁3277：火车转弯时的内外轨受力为什么速度越大,外轨受的压力越大,内轨受的压力越大? - 作业帮
太蚀18163207112…… [答案] 转弯需要向心力,向心力由铁轨提供一部分,(另一部分由重力分量提供,这一部分不会随速度改变,所以不考虑),而铁轨在列车下方,所以这个力的力矩会导致列车向外侧翻.因此,外轨在列车有外翻倾向的时候受压而产生了额外的...
@冶胁3277：物理题:一辆火车,假如火车2条轨道平行,那么火车拐弯时,内、外轨道的受力分析
太蚀18163207112…… 外轨道受的力大于内轨道.个人意见
@冶胁3277：火车转弯处,外轨高于内轨,内、外轨的受挤压情况如何? -
太蚀18163207112…… 你好,外轨受力较小,内轨受力大.因为火车的轮对是内侧的直径比较大,外缘直径比较小.
@冶胁3277：火车以某一速度v通过某弯道时,内、外轨道均不受侧压力作用,下面分析正确的是( ) - 作业帮
太蚀18163207112…… [选项] A. 轨道半径R= v2 g B. 若火车速度大于v时,外轨将受到侧压力作用,其方向平行轨道平面向外 C. 若火车速度小于v时,外轨将受到侧压力作用,其方向平行轨道平面向内 D. 当火车质量改变时,安全速率不变
@冶胁3277：火车转弯时,若转弯处内外轨道一样高,则转弯时,对外轨产生向外的挤压作用. - ----- -
太蚀18163207112…… 火车在水平轨道上转弯时,做圆周运动,需要有力提供指向圆心的向心力,即方向指向内侧,此时外轨对火车的压力提供向心力,根据牛顿第三定律可知,火车对外轨产生向外的压力作用,此说法正确 故答案为:√
@冶胁3277：关于火车内外轨问题 -
太蚀18163207112…… 列车在转弯时由于离心力的作用,车轮会挤压外轨,而挤压内轨的情况,一般是列车在通过曲线时的牵引力小于列车的离心力,也就是说当列车的速度很慢时,因为弯道上的外轨要高于内轨,这样就产生了车轮挤压内轨的现象.
@冶胁3277：火车内外轨等高时,作匀速圆周运动时,受力分析 -
太蚀18163207112…… 妈的, 轨道对轮向圆心方向的压力提供向心力. F(向心力)=mv(平方)/r 式中r是做圆周运动的半径!m是火车质量.平方是v 的平方. 你说的是两轨等高,当然只能这样提供,说的模糊点,也可说是地面对轮水平向内的摩擦力. 但通常的考点在不等高时,即外轨比内轨高些,你猜是为什么呢?你猜呀!
@冶胁3277：铁路弯道处,内外轨组成的斜面与地面倾角为θ=37°,转弯半径为100m,质量m=20t、速度为v=20m/s的火车在通过此弯道时对哪条轨有作用力?(g取10m/... - 作业帮
太蚀18163207112…… [答案] 火车通过此弯道时的向心力为:F=ma=mv^2/r=20*1000*20^2/100=80000(N) 通过火车的受力分析可知在转弯处火车所受的合力F1=mg*tan37°=20*1000*10*3/4=150000(N) 此合力除了提供火车转弯向心力以外,还剩下70000N,方向指向圆心. 火车有...
