火车转弯问题模型图
@禄柴3926：火车如何转弯? -
栾眉18473508033…… 看这个图,红色的框框表示火车头和车厢,中间用车钩连接;绿色线条表示车轮;白色线条表示轨道(这图你在网上是找不到的,我自己用AutoCAD做的,有些粗糙) 火车的车轮和车厢是上下两个部分,通过【转向架】连接.顾名思义么,用...
@禄柴3926：高一物理火车转弯 关于内外轨道受力问题 -
栾眉18473508033…… 火车转弯是会有一种运动叫离心运动 顾名思义 就是偏离圆心的运动 速度越大 这个偏离程度越大 在物理书上讲圆周运动的时候会提到 所以它偏离圆心的时候自然会去挤压外轨 车速小就做向心运动了 原因和上面触类旁通 外轨高于内轨是让地面的支持力提供一部分向心力 不需要在转弯时消耗过大能量 自己画个受力分析图 便可迎刃而解了
@禄柴3926：铁路转弯问题铁路转弯处的圆弧半径300m,轨距1.4m,规定火车通过这里的速度是72km/h,内外轨的高度差应该是多大,才能使内外轨不受轮边缘的挤压?... - 作业帮
栾眉18473508033…… [答案] 要使内外轨不受轮边缘的挤压,过弯的全部向心力必须得由外轨提供, 外轨若是要提供向心力,两轨之间要要高度差,形成夹角,由重力的分力提供向心力, 嗯,问题思路就清晰啦 高度差可以用夹角α求,夹角可以通过下士式求出 (mv²)/r=mg/...
@禄柴3926：物理必修一火车转弯的问题 -
栾眉18473508033…… 因为火车速度越大,根据向心力公式F=mV^2/R,得到所需要的向心力越大.火车有做离心运动的趋势,向外挤压外侧铁轨 因此车轮对外侧铁轨的压力越大 当火车速度越小时,根据向心力公式F=mV^2/R,得到所需要的向心力越小.火车有做趋心运动运动的趋势,向内侧挤压内侧铁轨,因此车轮对内侧铁轨的压力越大.望采纳
@禄柴3926：火车转弯的受力问题 -
栾眉18473508033…… 因为这是一个简化模型,现在学的是在平面内的圆周运动,而不是立体的,所以向心力必须是正好水平指向弯道的圆心(转弯的平面是水平的),否则岂不是不能做了……而且这样火车的受力岂不是不能做匀速圆周运动了……所以不要介意这么多拉……这个一切只是为了让火车在理想状态下转弯……实际的火车也不可能只是在一个斜面上转弯吧……也并不是这么匀速的……火车的车轮是嵌在轨道上的,轨道对车轮还有向下的支持力,拉住火车防止倒下……实际情况很复杂……这里嘛……就是为了做题而已……不用细究这么深刻……
@禄柴3926：铁轨上的向心力问题 -
栾眉18473508033…… 火车转弯全靠铁轨来实现,因为火车是在铁轨上行驶,铁轨作用之一就是引导火车行驶方向,在弯道上,由于向心力,所以外侧的铁轨要比内侧高.只靠这些还不够,要想顺利地通过弯道,还必须靠火车的转向架,转向架说白了就是固定车轮并连在车体上的可动部分,它可以随着弯道转动,从而使火车顺利通过弯道. 铁轨给火车的支持力,方向是垂直铁轨指向火车.火车在平直的铁轨上静止或运动时,竖直方向上受到的力有两个:地球施加的重力和铁轨对火车的支持力 ,二者平衡(即竖直方向上的合力为零).若铁轨左高右低,支持力方向仍然垂直铁轨指向火车,但不再与重力在一条直线上,而是形成了一个夹角,这样,在竖直方向上受到的力不再平衡,运动状态将发生改变……
@禄柴3926：火车转弯时的内外轨受力 -
栾眉18473508033…… 首先,火车转弯时需要向心力,就是一个能让他改变运动方向的力,而且火车转弯时,轨道是斜的,根据牛顿定律,F=ma=mv²÷r,所以可以知道速度越大需要的向心力越大,所以火车转弯时,如果重力的分力(就是指向圆心那个力)提供的向心力不足或者过大,那就要用一个力与重力的分力来共同提供向心力,而速度快时,重力分力小于所需要的向心力,所以外轨可以提供一个向圆心的支持力,速度小时,重力分力大于时则需要内轨提供一个力,使火车不至于掉下去 总之这是比较简单的问题了,高中一年级的物理书里关于这个有介绍的,看完整个圆周运动的问题,应该会比较了解的,而且书里有图的
@禄柴3926：高中物理火车转弯问题解析 -
栾眉18473508033…… 是这样的 火车在转弯的时候由于轨道有一定的倾斜角,所以在转弯的时候支持力水平分力充当向心力,竖直部分与重力平衡 当速度过大的时候所需的向心力也对应增大,故支持力也增大,支持力与水平方向的夹角α要减小(tanα=mg/向心力,向心力增大重力不变则tanα减小) 若要实现这个角度的变化,就要在外轨增大压力 同理,速度过小的时候就要在内轨增大压力
@禄柴3926：有关圆周运动的基本模型如图所示,下列说法正确的是( )A. 火车转弯超过规定速度行驶时,内轨对轮缘会有挤压作用B. 如图a,汽车通过拱桥的最高点处... - 作业帮
栾眉18473508033…… [答案] A、火车转弯超过规定速度行驶时,外轨对内轮缘会有挤压作用,故A错误; B、汽车在最高点mg-FN= mv2 r知FN
@禄柴3926：火车车厢怎么转弯 -
栾眉18473508033…… 首先,火车也是一节一节的连接起来的,连接处是活动的,所以不会断.火车轨道在转弯处修建的是外轨道高,内轨道较低,也就是说如果火车停在转弯处,车身是向内倾斜的,这样可以保证轨道对车身的支持力可以提供火车转弯的向心力,(火车转弯时的速度是有要求的).若火车转弯较快或较慢时,还可由轨道对车轮轮缘的挤压提供部分向心力.
栾眉18473508033…… 看这个图,红色的框框表示火车头和车厢,中间用车钩连接;绿色线条表示车轮;白色线条表示轨道(这图你在网上是找不到的,我自己用AutoCAD做的,有些粗糙) 火车的车轮和车厢是上下两个部分,通过【转向架】连接.顾名思义么,用...
@禄柴3926：高一物理火车转弯 关于内外轨道受力问题 -
栾眉18473508033…… 火车转弯是会有一种运动叫离心运动 顾名思义 就是偏离圆心的运动 速度越大 这个偏离程度越大 在物理书上讲圆周运动的时候会提到 所以它偏离圆心的时候自然会去挤压外轨 车速小就做向心运动了 原因和上面触类旁通 外轨高于内轨是让地面的支持力提供一部分向心力 不需要在转弯时消耗过大能量 自己画个受力分析图 便可迎刃而解了
@禄柴3926：铁路转弯问题铁路转弯处的圆弧半径300m,轨距1.4m,规定火车通过这里的速度是72km/h,内外轨的高度差应该是多大,才能使内外轨不受轮边缘的挤压?... - 作业帮
栾眉18473508033…… [答案] 要使内外轨不受轮边缘的挤压,过弯的全部向心力必须得由外轨提供, 外轨若是要提供向心力,两轨之间要要高度差,形成夹角,由重力的分力提供向心力, 嗯,问题思路就清晰啦 高度差可以用夹角α求,夹角可以通过下士式求出 (mv²)/r=mg/...
@禄柴3926：物理必修一火车转弯的问题 -
栾眉18473508033…… 因为火车速度越大,根据向心力公式F=mV^2/R,得到所需要的向心力越大.火车有做离心运动的趋势,向外挤压外侧铁轨 因此车轮对外侧铁轨的压力越大 当火车速度越小时,根据向心力公式F=mV^2/R,得到所需要的向心力越小.火车有做趋心运动运动的趋势,向内侧挤压内侧铁轨,因此车轮对内侧铁轨的压力越大.望采纳
@禄柴3926：火车转弯的受力问题 -
栾眉18473508033…… 因为这是一个简化模型,现在学的是在平面内的圆周运动,而不是立体的,所以向心力必须是正好水平指向弯道的圆心(转弯的平面是水平的),否则岂不是不能做了……而且这样火车的受力岂不是不能做匀速圆周运动了……所以不要介意这么多拉……这个一切只是为了让火车在理想状态下转弯……实际的火车也不可能只是在一个斜面上转弯吧……也并不是这么匀速的……火车的车轮是嵌在轨道上的,轨道对车轮还有向下的支持力,拉住火车防止倒下……实际情况很复杂……这里嘛……就是为了做题而已……不用细究这么深刻……
@禄柴3926：铁轨上的向心力问题 -
栾眉18473508033…… 火车转弯全靠铁轨来实现,因为火车是在铁轨上行驶,铁轨作用之一就是引导火车行驶方向,在弯道上,由于向心力,所以外侧的铁轨要比内侧高.只靠这些还不够,要想顺利地通过弯道,还必须靠火车的转向架,转向架说白了就是固定车轮并连在车体上的可动部分,它可以随着弯道转动,从而使火车顺利通过弯道. 铁轨给火车的支持力,方向是垂直铁轨指向火车.火车在平直的铁轨上静止或运动时,竖直方向上受到的力有两个:地球施加的重力和铁轨对火车的支持力 ,二者平衡(即竖直方向上的合力为零).若铁轨左高右低,支持力方向仍然垂直铁轨指向火车,但不再与重力在一条直线上,而是形成了一个夹角,这样,在竖直方向上受到的力不再平衡,运动状态将发生改变……
@禄柴3926：火车转弯时的内外轨受力 -
栾眉18473508033…… 首先,火车转弯时需要向心力,就是一个能让他改变运动方向的力,而且火车转弯时,轨道是斜的,根据牛顿定律,F=ma=mv²÷r,所以可以知道速度越大需要的向心力越大,所以火车转弯时,如果重力的分力(就是指向圆心那个力)提供的向心力不足或者过大,那就要用一个力与重力的分力来共同提供向心力,而速度快时,重力分力小于所需要的向心力,所以外轨可以提供一个向圆心的支持力,速度小时,重力分力大于时则需要内轨提供一个力,使火车不至于掉下去 总之这是比较简单的问题了,高中一年级的物理书里关于这个有介绍的,看完整个圆周运动的问题,应该会比较了解的,而且书里有图的
@禄柴3926：高中物理火车转弯问题解析 -
栾眉18473508033…… 是这样的 火车在转弯的时候由于轨道有一定的倾斜角,所以在转弯的时候支持力水平分力充当向心力,竖直部分与重力平衡 当速度过大的时候所需的向心力也对应增大,故支持力也增大,支持力与水平方向的夹角α要减小(tanα=mg/向心力,向心力增大重力不变则tanα减小) 若要实现这个角度的变化,就要在外轨增大压力 同理,速度过小的时候就要在内轨增大压力
@禄柴3926：有关圆周运动的基本模型如图所示,下列说法正确的是( )A. 火车转弯超过规定速度行驶时,内轨对轮缘会有挤压作用B. 如图a,汽车通过拱桥的最高点处... - 作业帮
栾眉18473508033…… [答案] A、火车转弯超过规定速度行驶时,外轨对内轮缘会有挤压作用,故A错误; B、汽车在最高点mg-FN= mv2 r知FN
@禄柴3926：火车车厢怎么转弯 -
栾眉18473508033…… 首先,火车也是一节一节的连接起来的,连接处是活动的,所以不会断.火车轨道在转弯处修建的是外轨道高,内轨道较低,也就是说如果火车停在转弯处,车身是向内倾斜的,这样可以保证轨道对车身的支持力可以提供火车转弯的向心力,(火车转弯时的速度是有要求的).若火车转弯较快或较慢时,还可由轨道对车轮轮缘的挤压提供部分向心力.
