火车拐弯内轮差原理
@宫差1873：火车转弯的原理跟汽车转弯的原理有什么不同? -
郜星19293964817…… 是一个道理,火车转弯处的两边铁轨是不等高的,外侧的比内侧稍高,公路转弯急的路段也是这样,内侧低外侧高.目的是为了减小离心力,增大向心力.以保持车辆平衡,保证安全行车.
@宫差1873：内轮差效应 什么含义 -
郜星19293964817…… 内轮差是车辆转弯时内前轮转弯半径与内后轮转弯半径之差.由于内轮差的存在,对汽车列车,内能差效应是车辆转弯时,前、后车轮的运动轨迹不重合.在行车中如果只注意前轮能够通过而忘记内轮差,就可能造成后内轮驶出路面或与其他物体碰撞的事故.
@宫差1873：什么叫内轮差 -
郜星19293964817…… 是车辆转弯时内前轮转弯半径与内后轮转弯半径之差.对汽车列车,则是牵引车的内前轮与挂车的内后轮转弯半径之差.由于内轮差的存在,车辆转弯时,前、后车轮的运动轨迹不重合.在行车中如果只注意前轮能够通过而忘记内轮差,就可能造成后内轮驶出路面或与其他物体碰撞的事故. 请参考: http://baike.baidu.com/view/292160.htm
@宫差1873：车辆转弯时,车辆( )前后轮转弯半径之差为内轮差. -
郜星19293964817…… 内轮差是车辆转弯时的前内轮的转弯半径与后内轮的转弯半径之差.由于内轮差的存在,车辆转弯时,前、后车轮的运动轨迹不重合.在行车中如果只注意前轮能够通过而忘记内轮差,就可能造成后内轮驶出路面或与其他物体碰撞的事故.
@宫差1873：火车转弯时的内外轨受力 -
郜星19293964817…… 转弯需要向心力,向心力由铁轨提供一部分,(另一部分由重力分量提供,这一部分不会随速度改变,所以不考虑),而铁轨在列车下方,所以这个力的力矩会导致列车向外侧翻. 因此,外轨在列车有外翻倾向的时候受压而产生了额外的压力,而内轨减少了压力,这种一增一减都是有利于反向力矩来抵抗前者.如果要问为啥一定是一增一减?因为它们之和的垂直分量必须和重力相等. 以上是原理,据此原理,如果速度大,那么需要的向心力大,所以……
@宫差1873：关于火车转变时的一个专业问题.
郜星19293964817…… 这个很好解决,主要原因有两条: 一是火车轮子是在转向架上,在转弯的时候,转向架会随着弯道向弯道的切线正方向转动,使外侧的线速度增大,二是火车是利用轮对与铁轨之间的作用里转向的,轮对的外缘,与铁轨都不是平的,而是倾斜的.铁轨上分别有1:10,1:20两段倾斜(不同国家的标准不同),这样车辆在转弯的时候 ,车辆整体会稍微向径向平移,由于倾斜使得内外轮对所走的距离不同,这样就保证了转向. 至于外侧的铁轨高于内侧的,这主要是解决转弯的时候克服向心力对火车造成的影响,并不是解决转弯轮差的.
@宫差1873：高一物理火车转弯 关于内外轨道受力问题 -
郜星19293964817…… 火车转弯是会有一种运动叫离心运动 顾名思义 就是偏离圆心的运动 速度越大 这个偏离程度越大 在物理书上讲圆周运动的时候会提到 所以它偏离圆心的时候自然会去挤压外轨 车速小就做向心运动了 原因和上面触类旁通 外轨高于内轨是让地面的支持力提供一部分向心力 不需要在转弯时消耗过大能量 自己画个受力分析图 便可迎刃而解了
@宫差1873：按照物理学原理,在修筑铁路时,火车轨道在转弯处外轨高于内轨,其高度差由转弯半径与火车速度确定.假设 -
郜星19293964817…… A、B、当火车以规定速度v通过此弯路时,火车重力与轨道面支持力的合力恰好提供向心力,内外轨都无侧压力压力.故AB正确.C、火车拐弯时以规定速度v行驶时,火车的重力和支持力的合力提供圆周运动所需的向心力.若速度大于规定速度v,火车所需要的向心力大,重力和支持力的合力不够提供,此时外轨对火车有侧压力,轮缘挤压外轨.故C正确.D、若速度小于规定速度,火车所需要的向心力小,重力和支持力的合力提供偏大,此时内轨对火车有侧压力,轮缘挤压内轨.故D不正确.本题选不正确的,故选:D
@宫差1873：物理必修一火车转弯的问题 -
郜星19293964817…… 因为火车速度越大,根据向心力公式F=mV^2/R,得到所需要的向心力越大.火车有做离心运动的趋势,向外挤压外侧铁轨 因此车轮对外侧铁轨的压力越大 当火车速度越小时,根据向心力公式F=mV^2/R,得到所需要的向心力越小.火车有做趋心运动运动的趋势,向内侧挤压内侧铁轨,因此车轮对内侧铁轨的压力越大.望采纳
@宫差1873：为什么火车转弯速度过小或过大时内外轨不可以同时受到压力,还有什么?
郜星19293964817…… 火车转弯会因为惯性作用而产生离心力和向心力,而铁轨在设计的时候考虑进了这种因素,所以铁轨在转弯的地段会有一定的偏角,外轨较内轨高出一点,火车在转弯时不同的速度产生不同大小的离心力,只有当火车速度与设计的速度一样时铁轨受力是平衡的,如果速度偏大,那么离心力偏大,外轨受力就大,反之内轨受力大.侧向是指在应力分析中,与物体对称平面垂直的方向.
郜星19293964817…… 是一个道理,火车转弯处的两边铁轨是不等高的,外侧的比内侧稍高,公路转弯急的路段也是这样,内侧低外侧高.目的是为了减小离心力,增大向心力.以保持车辆平衡,保证安全行车.
@宫差1873：内轮差效应 什么含义 -
郜星19293964817…… 内轮差是车辆转弯时内前轮转弯半径与内后轮转弯半径之差.由于内轮差的存在,对汽车列车,内能差效应是车辆转弯时,前、后车轮的运动轨迹不重合.在行车中如果只注意前轮能够通过而忘记内轮差,就可能造成后内轮驶出路面或与其他物体碰撞的事故.
@宫差1873：什么叫内轮差 -
郜星19293964817…… 是车辆转弯时内前轮转弯半径与内后轮转弯半径之差.对汽车列车,则是牵引车的内前轮与挂车的内后轮转弯半径之差.由于内轮差的存在,车辆转弯时,前、后车轮的运动轨迹不重合.在行车中如果只注意前轮能够通过而忘记内轮差,就可能造成后内轮驶出路面或与其他物体碰撞的事故. 请参考: http://baike.baidu.com/view/292160.htm
@宫差1873：车辆转弯时,车辆( )前后轮转弯半径之差为内轮差. -
郜星19293964817…… 内轮差是车辆转弯时的前内轮的转弯半径与后内轮的转弯半径之差.由于内轮差的存在,车辆转弯时,前、后车轮的运动轨迹不重合.在行车中如果只注意前轮能够通过而忘记内轮差,就可能造成后内轮驶出路面或与其他物体碰撞的事故.
@宫差1873：火车转弯时的内外轨受力 -
郜星19293964817…… 转弯需要向心力,向心力由铁轨提供一部分,(另一部分由重力分量提供,这一部分不会随速度改变,所以不考虑),而铁轨在列车下方,所以这个力的力矩会导致列车向外侧翻. 因此,外轨在列车有外翻倾向的时候受压而产生了额外的压力,而内轨减少了压力,这种一增一减都是有利于反向力矩来抵抗前者.如果要问为啥一定是一增一减?因为它们之和的垂直分量必须和重力相等. 以上是原理,据此原理,如果速度大,那么需要的向心力大,所以……
@宫差1873：关于火车转变时的一个专业问题.
郜星19293964817…… 这个很好解决,主要原因有两条: 一是火车轮子是在转向架上,在转弯的时候,转向架会随着弯道向弯道的切线正方向转动,使外侧的线速度增大,二是火车是利用轮对与铁轨之间的作用里转向的,轮对的外缘,与铁轨都不是平的,而是倾斜的.铁轨上分别有1:10,1:20两段倾斜(不同国家的标准不同),这样车辆在转弯的时候 ,车辆整体会稍微向径向平移,由于倾斜使得内外轮对所走的距离不同,这样就保证了转向. 至于外侧的铁轨高于内侧的,这主要是解决转弯的时候克服向心力对火车造成的影响,并不是解决转弯轮差的.
@宫差1873：高一物理火车转弯 关于内外轨道受力问题 -
郜星19293964817…… 火车转弯是会有一种运动叫离心运动 顾名思义 就是偏离圆心的运动 速度越大 这个偏离程度越大 在物理书上讲圆周运动的时候会提到 所以它偏离圆心的时候自然会去挤压外轨 车速小就做向心运动了 原因和上面触类旁通 外轨高于内轨是让地面的支持力提供一部分向心力 不需要在转弯时消耗过大能量 自己画个受力分析图 便可迎刃而解了
@宫差1873：按照物理学原理,在修筑铁路时,火车轨道在转弯处外轨高于内轨,其高度差由转弯半径与火车速度确定.假设 -
郜星19293964817…… A、B、当火车以规定速度v通过此弯路时,火车重力与轨道面支持力的合力恰好提供向心力,内外轨都无侧压力压力.故AB正确.C、火车拐弯时以规定速度v行驶时,火车的重力和支持力的合力提供圆周运动所需的向心力.若速度大于规定速度v,火车所需要的向心力大,重力和支持力的合力不够提供,此时外轨对火车有侧压力,轮缘挤压外轨.故C正确.D、若速度小于规定速度,火车所需要的向心力小,重力和支持力的合力提供偏大,此时内轨对火车有侧压力,轮缘挤压内轨.故D不正确.本题选不正确的,故选:D
@宫差1873：物理必修一火车转弯的问题 -
郜星19293964817…… 因为火车速度越大,根据向心力公式F=mV^2/R,得到所需要的向心力越大.火车有做离心运动的趋势,向外挤压外侧铁轨 因此车轮对外侧铁轨的压力越大 当火车速度越小时,根据向心力公式F=mV^2/R,得到所需要的向心力越小.火车有做趋心运动运动的趋势,向内侧挤压内侧铁轨,因此车轮对内侧铁轨的压力越大.望采纳
@宫差1873：为什么火车转弯速度过小或过大时内外轨不可以同时受到压力,还有什么?
郜星19293964817…… 火车转弯会因为惯性作用而产生离心力和向心力,而铁轨在设计的时候考虑进了这种因素,所以铁轨在转弯的地段会有一定的偏角,外轨较内轨高出一点,火车在转弯时不同的速度产生不同大小的离心力,只有当火车速度与设计的速度一样时铁轨受力是平衡的,如果速度偏大,那么离心力偏大,外轨受力就大,反之内轨受力大.侧向是指在应力分析中,与物体对称平面垂直的方向.
