火车连接钩工作原理
@秋翠3773：列车挂钩的原理! -
里徐18016739576…… 首先说说车钩.车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂,传递牵引力及冲击力,并使车辆之间保持一定距离的车辆部件.车钩按开启方式分为上作用式及下作用式两种.通过车钩钩头上部的提升机构开启的叫上作用式(一般货车大...
@秋翠3773：火车连接点叫什么
里徐18016739576…… 连接火车两节车厢之间的东西叫车钩.用于火车车皮或机车的连结、牵引及缓冲.工作原理:车钩主要由钩身、钩头、钩尾三部分组成.钩头由钩舌、钩舌销及车钩三小件组成.车钩三小件包括钩锁铁、钩舌推铁、下锁销.下锁销与下锁销连杆相连,再加上为开启车钩设置的钩提杆就形成了完整的车钩开闭系统.当上提钩提杆,钩提杆顶起下锁销连杆,下锁销带动锁铁上提并顶起推铁,推铁踢开钩舌从而开启车钩.相反,如要实现两节车厢的连接,一方开启车钩,另一方推动车厢接触开启车钩,钩舌使推铁转动从而带动锁铁,锁铁下落保证车钩锁死,进而完成火车的连结.
@秋翠3773：两节火车节是怎么连接它们的连接是自动的吗?那它们的工作原理是怎么
里徐18016739576…… 连接两节火车节是车钩(俗称老虎口),连接不是自动的.连接前先把插销拿掉,掰开老虎口,连接列车的车钩撞上待连接车厢的车钩,老虎口自动合上,工作人员插好插销,OK.
@秋翠3773：火车挂钩的原理 -
里徐18016739576…… 詹氏车钩是美国人伊利·汉尔顿·詹内发明创造的,即火车自动挂钩
@秋翠3773：火车挂钩是什么?
里徐18016739576…… 火车是由许多节车厢组成的,而各个车 厢则用自动挂钩连为一体.可别小看了这种 挂钩,它的作用可不小呢. 19世纪中叶之前,火车挂钩还没有被发明出来,火车的各车...
@秋翠3773：火车缓冲装置有什么用? -
里徐18016739576…… 是用于使车辆与车辆,机车或动车相互连挂,传递牵引力,制动力并缓和纵向...为了保证车辆连挂安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性
@秋翠3773：谁了解火车车钩在各种运动情况下的详细受力过程啊 -
里徐18016739576…… 算你问对人了,俺是交通运输专业出生的!《铁道概论》上就有详细解析! 比如说,车钩 缓冲装置 横梁 车钩 组成一个车辆连接机制! 车在运行时,车钩处于闭锁状态,可以适当左右摆动上下也有适当的活动, 加速时,机车钩通过车钩把拉力传给车辆缓冲装置.再传给横梁. 减速时你可千万别再这样想了,它的每一个机车和车辆都有空气制动装置, 采用增压缓解减压制动,同时减速所以车钩没有受力! 还有不懂得去看铁道概论吧!
@秋翠3773：火车为什么动力很大? -
里徐18016739576…… 现在在铁路线上运行的是电力机车和内燃机车,内燃机车的动力一样也来自直流电动机. 至于为什么有那么大的力气: 装满货的一列火车,一般说来火车头在开车时是拉不动的. 这里有个诀窍,外人是不知道的.火车车厢间有连接二个车厢的车钩,这车钩有一定的伸缩范围,要让待拉的列车,每个车厢之间的间隔距离尽可能的小.这样,火车拉动时,开头是只拉一个车厢,接着二个,三个------逐个增加,随着惯性的增加,火车头才可能拉起整列火车.如果待拉列车车厢的车钩是拉紧的,那么火车头就往后退一退,让车钩缩短距离,在铁路叫＂压钩＂.
@秋翠3773：火车的连接方式有什么? -
里徐18016739576…… 我们国家用的是铁路工程师詹天佑发明的自动连接式车钩.而外国铁路是用螺栓或铁链联结,很麻烦.
@秋翠3773：急!火车车头与第一节车厢是怎样挂上的? -
里徐18016739576…… 哈哈!问对人了!车钩连接原理,咱们来做个游戏:请左手抬起置于胸前,掌心向外,再抬起右手,较左手远于胸部,掌心向内,手掌相对,弯曲两手四指勾住,双手向相反方向轻拉……拉不动吧!呵呵!车钩就是这样勾住并传递列车纵向牵引力的!不光车头与第一辆车是这样的,现在所有客车都是这样的(动车组我不清楚).车钩现在都是采用密接式的车钩,间隙不大.车钩内部的零件说了你也不知道,我只告诉你,车钩连挂在一起后凭钩舌销和钩锁铁等锁闭部件自动锁闭的!明白了吗?还有不明白的留言给我!呵呵
里徐18016739576…… 首先说说车钩.车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂,传递牵引力及冲击力,并使车辆之间保持一定距离的车辆部件.车钩按开启方式分为上作用式及下作用式两种.通过车钩钩头上部的提升机构开启的叫上作用式(一般货车大...
@秋翠3773：火车连接点叫什么
里徐18016739576…… 连接火车两节车厢之间的东西叫车钩.用于火车车皮或机车的连结、牵引及缓冲.工作原理:车钩主要由钩身、钩头、钩尾三部分组成.钩头由钩舌、钩舌销及车钩三小件组成.车钩三小件包括钩锁铁、钩舌推铁、下锁销.下锁销与下锁销连杆相连,再加上为开启车钩设置的钩提杆就形成了完整的车钩开闭系统.当上提钩提杆,钩提杆顶起下锁销连杆,下锁销带动锁铁上提并顶起推铁,推铁踢开钩舌从而开启车钩.相反,如要实现两节车厢的连接,一方开启车钩,另一方推动车厢接触开启车钩,钩舌使推铁转动从而带动锁铁,锁铁下落保证车钩锁死,进而完成火车的连结.
@秋翠3773：两节火车节是怎么连接它们的连接是自动的吗?那它们的工作原理是怎么
里徐18016739576…… 连接两节火车节是车钩(俗称老虎口),连接不是自动的.连接前先把插销拿掉,掰开老虎口,连接列车的车钩撞上待连接车厢的车钩,老虎口自动合上,工作人员插好插销,OK.
@秋翠3773：火车挂钩的原理 -
里徐18016739576…… 詹氏车钩是美国人伊利·汉尔顿·詹内发明创造的,即火车自动挂钩
@秋翠3773：火车挂钩是什么?
里徐18016739576…… 火车是由许多节车厢组成的,而各个车 厢则用自动挂钩连为一体.可别小看了这种 挂钩,它的作用可不小呢. 19世纪中叶之前,火车挂钩还没有被发明出来,火车的各车...
@秋翠3773：火车缓冲装置有什么用? -
里徐18016739576…… 是用于使车辆与车辆,机车或动车相互连挂,传递牵引力,制动力并缓和纵向...为了保证车辆连挂安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性
@秋翠3773：谁了解火车车钩在各种运动情况下的详细受力过程啊 -
里徐18016739576…… 算你问对人了,俺是交通运输专业出生的!《铁道概论》上就有详细解析! 比如说,车钩 缓冲装置 横梁 车钩 组成一个车辆连接机制! 车在运行时,车钩处于闭锁状态,可以适当左右摆动上下也有适当的活动, 加速时,机车钩通过车钩把拉力传给车辆缓冲装置.再传给横梁. 减速时你可千万别再这样想了,它的每一个机车和车辆都有空气制动装置, 采用增压缓解减压制动,同时减速所以车钩没有受力! 还有不懂得去看铁道概论吧!
@秋翠3773：火车为什么动力很大? -
里徐18016739576…… 现在在铁路线上运行的是电力机车和内燃机车,内燃机车的动力一样也来自直流电动机. 至于为什么有那么大的力气: 装满货的一列火车,一般说来火车头在开车时是拉不动的. 这里有个诀窍,外人是不知道的.火车车厢间有连接二个车厢的车钩,这车钩有一定的伸缩范围,要让待拉的列车,每个车厢之间的间隔距离尽可能的小.这样,火车拉动时,开头是只拉一个车厢,接着二个,三个------逐个增加,随着惯性的增加,火车头才可能拉起整列火车.如果待拉列车车厢的车钩是拉紧的,那么火车头就往后退一退,让车钩缩短距离,在铁路叫＂压钩＂.
@秋翠3773：火车的连接方式有什么? -
里徐18016739576…… 我们国家用的是铁路工程师詹天佑发明的自动连接式车钩.而外国铁路是用螺栓或铁链联结,很麻烦.
@秋翠3773：急!火车车头与第一节车厢是怎样挂上的? -
里徐18016739576…… 哈哈!问对人了!车钩连接原理,咱们来做个游戏:请左手抬起置于胸前,掌心向外,再抬起右手,较左手远于胸部,掌心向内,手掌相对,弯曲两手四指勾住,双手向相反方向轻拉……拉不动吧!呵呵!车钩就是这样勾住并传递列车纵向牵引力的!不光车头与第一辆车是这样的,现在所有客车都是这样的(动车组我不清楚).车钩现在都是采用密接式的车钩,间隙不大.车钩内部的零件说了你也不知道,我只告诉你,车钩连挂在一起后凭钩舌销和钩锁铁等锁闭部件自动锁闭的!明白了吗?还有不明白的留言给我!呵呵
