詹天佑修的第一条铁路之字形
@仲灵2955：詹天佑所设计的人字形铁路是怎样的? -
翁武15315449787…… 详见附图. 列车本应从A到B,但由于坡度太大,而且受地形限制,无法修键盘山铁路.按照当时的认识,铁路修到这里,遇到了难以解决的问题. 詹天佑创造性的想到了“之”字形路线,解决了这一难题. 列车首先由A处行驶到C处,然后倒车,再前行到B处,在有限的区域内,延长了铁路长度,降低了铁路的坡度. 抱歉,我画的图片传不上来. “”居然说“您提供的内容中图片非法”,怎么可能呢?一不黄,二不黑,怎么会非法?! 气死我了!!
@仲灵2955：詹天佑在京张铁路中设计过＂之＂字形铁路吗 -
翁武15315449787…… 有. 1905年10月2日,中国人独立自主修建的第一条干线铁路——京张铁路开始动工.4年后,也就是1909年的今天,京张铁路正式通车.铁路东起丰台,西到张家口,全长200公里.清朝末年,任总工程师的詹天佑在设计京张铁路时,在复杂...
@仲灵2955：詹天佑的人字形铁路简介?急!!!!!!!!!!
翁武15315449787…… 把这种线路说成是“人”字更准确一些.这是一个横放着的“人”字.列车为了达到上面那条腿的顶端,需要先顺着下面这条腿行进到“人”字的“头部”,然后再掉过头来继续上行.这样,就把一段陡峭的坡道代替了. 但是,这么长的一列...
@仲灵2955：我国第一条采用之字型设计的铁路是哪一条~!
翁武15315449787…… 詹天佑设计的京张铁路
@仲灵2955：什么是詹天佑的人字形路轨,是怎样减缓坡度的 -
翁武15315449787…… :一是“人”字形轨道上下行车.这是为了克服坡陡行车的困难,保证火车安全爬上八达岭而设计的.詹天佑独具匠心,创造性地运用了“折返线”原理,在山多坡陡的青龙桥地段设计了一条人字形线路,从而减少了隧道的开挖,降低了坡度....
@仲灵2955：詹天佑设计的第一条铁路人”字形方法 (有图片
翁武15315449787…… http://image1.daqi.com/pic_search/original/28784/b2bbe0de1d57d400595a90eaf414861f.jpg
@仲灵2955：詹天佑的人字形线路怎么画 -
翁武15315449787…… 詹天佑的人字形线路如下图. 人字形铁路是一种常见的、基础的和简单的铁路折返线,也是原始的铁路岔道模式.火车比汽车长很多,即使是一节机车的长度都与两三辆汽车的相当. 如果只通过环形路线解决车头的导向问题,工作效率就会很...
@仲灵2955：詹天佑修建的人字形铁路,火车是用什么方法上去的 - 作业帮
翁武15315449787…… [答案] 北上的列车到了南口就用两个火车头,一个在前面拉,一个在后面推.过青龙桥,列车向东北前进, 过了“人”字形线路的岔道口就倒过来,原先推的火车头拉,原先拉的火车头推,使列车折向西北前进 供你参考
@仲灵2955：为什么詹天佑要设计人字形线路 -
翁武15315449787…… 修建京张铁路时,詹天佑有多项创举.青龙桥段铁路穿越军都山,南口和八达岭的高度相差180丈,坡度极大,在22千米线路区段内用折返方法,设计、修建了著名的青龙桥车站“人”字形铁路轨道.引进国外大马力机车,并使用双机牵引,解决了运输动力问题. 京张铁路平面图
@仲灵2955：关于詹天佑设计的人字形路线 -
翁武15315449787…… 京张铁路工程难度最大的就是关沟段,铁路要在这里越过八达岭,南口和八达岭高度差近60米.詹天佑运用折返线原理修建了一条“人”字形线路,使线路坡度降低到33‰以下,并且为火车前后各挂一个火车头,以提升爬坡能力.“人”字形线...
翁武15315449787…… 详见附图. 列车本应从A到B,但由于坡度太大,而且受地形限制,无法修键盘山铁路.按照当时的认识,铁路修到这里,遇到了难以解决的问题. 詹天佑创造性的想到了“之”字形路线,解决了这一难题. 列车首先由A处行驶到C处,然后倒车,再前行到B处,在有限的区域内,延长了铁路长度,降低了铁路的坡度. 抱歉,我画的图片传不上来. “”居然说“您提供的内容中图片非法”,怎么可能呢?一不黄,二不黑,怎么会非法?! 气死我了!!
@仲灵2955：詹天佑在京张铁路中设计过＂之＂字形铁路吗 -
翁武15315449787…… 有. 1905年10月2日,中国人独立自主修建的第一条干线铁路——京张铁路开始动工.4年后,也就是1909年的今天,京张铁路正式通车.铁路东起丰台,西到张家口,全长200公里.清朝末年,任总工程师的詹天佑在设计京张铁路时,在复杂...
@仲灵2955：詹天佑的人字形铁路简介?急!!!!!!!!!!
翁武15315449787…… 把这种线路说成是“人”字更准确一些.这是一个横放着的“人”字.列车为了达到上面那条腿的顶端,需要先顺着下面这条腿行进到“人”字的“头部”,然后再掉过头来继续上行.这样,就把一段陡峭的坡道代替了. 但是,这么长的一列...
@仲灵2955：我国第一条采用之字型设计的铁路是哪一条~!
翁武15315449787…… 詹天佑设计的京张铁路
@仲灵2955：什么是詹天佑的人字形路轨,是怎样减缓坡度的 -
翁武15315449787…… :一是“人”字形轨道上下行车.这是为了克服坡陡行车的困难,保证火车安全爬上八达岭而设计的.詹天佑独具匠心,创造性地运用了“折返线”原理,在山多坡陡的青龙桥地段设计了一条人字形线路,从而减少了隧道的开挖,降低了坡度....
@仲灵2955：詹天佑设计的第一条铁路人”字形方法 (有图片
翁武15315449787…… http://image1.daqi.com/pic_search/original/28784/b2bbe0de1d57d400595a90eaf414861f.jpg
@仲灵2955：詹天佑的人字形线路怎么画 -
翁武15315449787…… 詹天佑的人字形线路如下图. 人字形铁路是一种常见的、基础的和简单的铁路折返线,也是原始的铁路岔道模式.火车比汽车长很多,即使是一节机车的长度都与两三辆汽车的相当. 如果只通过环形路线解决车头的导向问题,工作效率就会很...
@仲灵2955：詹天佑修建的人字形铁路,火车是用什么方法上去的 - 作业帮
翁武15315449787…… [答案] 北上的列车到了南口就用两个火车头,一个在前面拉,一个在后面推.过青龙桥,列车向东北前进, 过了“人”字形线路的岔道口就倒过来,原先推的火车头拉,原先拉的火车头推,使列车折向西北前进 供你参考
@仲灵2955：为什么詹天佑要设计人字形线路 -
翁武15315449787…… 修建京张铁路时,詹天佑有多项创举.青龙桥段铁路穿越军都山,南口和八达岭的高度相差180丈,坡度极大,在22千米线路区段内用折返方法,设计、修建了著名的青龙桥车站“人”字形铁路轨道.引进国外大马力机车,并使用双机牵引,解决了运输动力问题. 京张铁路平面图
@仲灵2955：关于詹天佑设计的人字形路线 -
翁武15315449787…… 京张铁路工程难度最大的就是关沟段,铁路要在这里越过八达岭,南口和八达岭高度差近60米.詹天佑运用折返线原理修建了一条“人”字形线路,使线路坡度降低到33‰以下,并且为火车前后各挂一个火车头,以提升爬坡能力.“人”字形线...
