詹天佑人字形铁路原理视频
@伍香1146：解说詹天佑一课如何上人字火车道
詹乔15187817572…… 为了克服陡坡行车的困难,保证火车安全爬上八达岭,詹天佑独具匠心,创造性地运用“折返线”原理,在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形线路,从而减少了隧道的开挖,降低了坡度.列车开到这里,配合两台大马力机车,一拉一推,保证列车安全上坡.
@伍香1146：什么是詹天佑的人字形路轨,是怎样减缓坡度的 -
詹乔15187817572…… :一是“人”字形轨道上下行车.这是为了克服坡陡行车的困难,保证火车安全爬上八达岭而设计的.詹天佑独具匠心,创造性地运用了“折返线”原理,在山多坡陡的青龙桥地段设计了一条人字形线路,从而减少了隧道的开挖,降低了坡度....
@伍香1146：詹天佑设计的“人”字形线路是怎么走的? -
詹乔15187817572…… 要先搞清楚为啥设计 “人”字型线路 是因为当时火车头牵引力小,拉着车厢无法爬上坡,所以“人”字形线路就是利用惯性和重力作用的 火车前后都有火车头 先从人字左边往上爬(人字上面那一段也是一个坡度),一直爬到爬不动为止,然后刹车,这时候车子已经过了人字的交叉口 然后启动后面的火车头(前面的当然要关掉),松开刹车 利用高处往下冲的惯性和火车头的牵引力,就能冲上坡了
@伍香1146：詹天佑的人字形铁路是怎么设计的?我一直弄不清,人字形铁路的设计原理, - 作业帮
詹乔15187817572…… [答案] 人字形铁路是位置在八达岭至居庸关之间的山上,当时由居庸关至八达岭的山体坡度比较大,火车正常通过比较费力,通过建造人字形铁路将原有上坡角度一分为二,减缓了列车通过时所需的动力.从八达岭至居庸关回来的路是一直...
@伍香1146：詹天佑设计的“人”字形路轨是怎样的?
詹乔15187817572…… 把“人”向右旋转90°的样子. 火车先到①,然后到“三”,按上另一个火车头,再从②继续上.原来陡路因为路程长了,坡度小了,上山容易了
@伍香1146：詹天佑所设计的人字形铁路是怎样的?
詹乔15187817572…… 详见附图.列车本应从A到B,但由于坡度太大,而且受地形限制,无法修键盘山铁路.按照当时的认识,铁路修到这里,遇到了难以解决的问题.詹天佑创造性的想到了“之”字形路线,解决了这一难题.列车首先由A处行驶到C处,然后倒车,再前行到B处,在有限的区域内,延长了铁路长度,降低了铁路的坡度.抱歉,我画的图片传不上来.“”居然说“您提供的内容中图片非法”,怎么可能呢?一不黄,二不黑,怎么会非法?!气死我了!!
@伍香1146：人字型铁路. -
詹乔15187817572…… “人字形”铁路简单说就是“长度”换“高度”的 . 当列车行驶时,用两个机车前牵后推上山,沿人字形线路一边,到达一个平缓处,然后列车掉头退回,后推机车改为前牵,前牵机车改为后推,沿人字形的另一边,继续爬坡.这样的设计可以将线路的坡度降低,施工的强度和难度也相对降低了.类似于人上山时之字行走降低坡度,节省体力.人字形铁路的经典为京张铁路的八达岭段.
@伍香1146：科学问题:詹天佑设计人字形线路用了()原理?轮轴?斜面?杠杆?
詹乔15187817572…… 都说是人行路线了,当然是 斜面原理了 火车上山了的时候利用多个斜面组装在一起构成的路线. 上山的路基本都是斜面原理,只是詹天佑设计的有点特别而已,采用的人字形,而不是一般的环形、之字形这些. 其特点就是火车有两个车头,上到半山腰,火车不用掉头,用另一边的火车头带动. 个人觉得,这个原理非常简单,若不是因为时代和国情,可能不会这么引人注意.
@伍香1146：詹天佑 火车人字行走向 -
詹乔15187817572…… 北上的列车到了南口就用两个火车头,一个在前边拉,一个在后边推.过青龙桥,列车向东北前进,过了“人”字形线路的岔道口就倒过来,原先推的火车头拉,原先拉的火车头推,使列车折向西北前进.这样一来,火车上山就容易多了.
@伍香1146：詹天佑设计的人字形线路是怎么回事?要具体 -
詹乔15187817572…… 就是把直接上山变成分两次上山,就像上楼,造出楼梯,把楼层的高度分成很多较小的级.之所以是人字形的而不是V字形,是因为火车的长度原因而已
詹乔15187817572…… 为了克服陡坡行车的困难,保证火车安全爬上八达岭,詹天佑独具匠心,创造性地运用“折返线”原理,在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形线路,从而减少了隧道的开挖,降低了坡度.列车开到这里,配合两台大马力机车,一拉一推,保证列车安全上坡.
@伍香1146：什么是詹天佑的人字形路轨,是怎样减缓坡度的 -
詹乔15187817572…… :一是“人”字形轨道上下行车.这是为了克服坡陡行车的困难,保证火车安全爬上八达岭而设计的.詹天佑独具匠心,创造性地运用了“折返线”原理,在山多坡陡的青龙桥地段设计了一条人字形线路,从而减少了隧道的开挖,降低了坡度....
@伍香1146：詹天佑设计的“人”字形线路是怎么走的? -
詹乔15187817572…… 要先搞清楚为啥设计 “人”字型线路 是因为当时火车头牵引力小,拉着车厢无法爬上坡,所以“人”字形线路就是利用惯性和重力作用的 火车前后都有火车头 先从人字左边往上爬(人字上面那一段也是一个坡度),一直爬到爬不动为止,然后刹车,这时候车子已经过了人字的交叉口 然后启动后面的火车头(前面的当然要关掉),松开刹车 利用高处往下冲的惯性和火车头的牵引力,就能冲上坡了
@伍香1146：詹天佑的人字形铁路是怎么设计的?我一直弄不清,人字形铁路的设计原理, - 作业帮
詹乔15187817572…… [答案] 人字形铁路是位置在八达岭至居庸关之间的山上,当时由居庸关至八达岭的山体坡度比较大,火车正常通过比较费力,通过建造人字形铁路将原有上坡角度一分为二,减缓了列车通过时所需的动力.从八达岭至居庸关回来的路是一直...
@伍香1146：詹天佑设计的“人”字形路轨是怎样的?
詹乔15187817572…… 把“人”向右旋转90°的样子. 火车先到①,然后到“三”,按上另一个火车头,再从②继续上.原来陡路因为路程长了,坡度小了,上山容易了
@伍香1146：詹天佑所设计的人字形铁路是怎样的?
詹乔15187817572…… 详见附图.列车本应从A到B,但由于坡度太大,而且受地形限制,无法修键盘山铁路.按照当时的认识,铁路修到这里,遇到了难以解决的问题.詹天佑创造性的想到了“之”字形路线,解决了这一难题.列车首先由A处行驶到C处,然后倒车,再前行到B处,在有限的区域内,延长了铁路长度,降低了铁路的坡度.抱歉,我画的图片传不上来.“”居然说“您提供的内容中图片非法”,怎么可能呢?一不黄,二不黑,怎么会非法?!气死我了!!
@伍香1146：人字型铁路. -
詹乔15187817572…… “人字形”铁路简单说就是“长度”换“高度”的 . 当列车行驶时,用两个机车前牵后推上山,沿人字形线路一边,到达一个平缓处,然后列车掉头退回,后推机车改为前牵,前牵机车改为后推,沿人字形的另一边,继续爬坡.这样的设计可以将线路的坡度降低,施工的强度和难度也相对降低了.类似于人上山时之字行走降低坡度,节省体力.人字形铁路的经典为京张铁路的八达岭段.
@伍香1146：科学问题:詹天佑设计人字形线路用了()原理?轮轴?斜面?杠杆?
詹乔15187817572…… 都说是人行路线了,当然是 斜面原理了 火车上山了的时候利用多个斜面组装在一起构成的路线. 上山的路基本都是斜面原理,只是詹天佑设计的有点特别而已,采用的人字形,而不是一般的环形、之字形这些. 其特点就是火车有两个车头,上到半山腰,火车不用掉头,用另一边的火车头带动. 个人觉得,这个原理非常简单,若不是因为时代和国情,可能不会这么引人注意.
@伍香1146：詹天佑 火车人字行走向 -
詹乔15187817572…… 北上的列车到了南口就用两个火车头,一个在前边拉,一个在后边推.过青龙桥,列车向东北前进,过了“人”字形线路的岔道口就倒过来,原先推的火车头拉,原先拉的火车头推,使列车折向西北前进.这样一来,火车上山就容易多了.
@伍香1146：詹天佑设计的人字形线路是怎么回事?要具体 -
詹乔15187817572…… 就是把直接上山变成分两次上山,就像上楼,造出楼梯,把楼层的高度分成很多较小的级.之所以是人字形的而不是V字形,是因为火车的长度原因而已
