京张铁路人字形原理视频
@糜扶2628：京张铁路＂人＂字形线路是怎样走的?
怀堂13155839729…… 因为走人字形的机车有两个 一个在前一个在后 当在前面那个机车走到人字上面两撇相交处后变换下顺序由刚开始在后面的那列机车作为前方的机车从而拉着车继续向前行进 而在转变过程中,开始时作为车头的那列机车就变成了车尾 而车尾就在转变过程中成了车头 这就时著名的人字形铁路行走!
@糜扶2628：人字型铁路. -
怀堂13155839729…… “人字形”铁路简单说就是“长度”换“高度”的 . 当列车行驶时,用两个机车前牵后推上山,沿人字形线路一边,到达一个平缓处,然后列车掉头退回,后推机车改为前牵,前牵机车改为后推,沿人字形的另一边,继续爬坡.这样的设计可以将线路的坡度降低,施工的强度和难度也相对降低了.类似于人上山时之字行走降低坡度,节省体力.人字形铁路的经典为京张铁路的八达岭段.
@糜扶2628：什么是詹天佑的人字形路轨,是怎样减缓坡度的 -
怀堂13155839729…… :一是“人”字形轨道上下行车.这是为了克服坡陡行车的困难,保证火车安全爬上八达岭而设计的.詹天佑独具匠心,创造性地运用了“折返线”原理,在山多坡陡的青龙桥地段设计了一条人字形线路,从而减少了隧道的开挖,降低了坡度....
@糜扶2628：关于詹天佑设计的人字形路线 -
怀堂13155839729…… 京张铁路工程难度最大的就是关沟段,铁路要在这里越过八达岭,南口和八达岭高度差近60米.詹天佑运用折返线原理修建了一条“人”字形线路,使线路坡度降低到33‰以下,并且为火车前后各挂一个火车头,以提升爬坡能力.“人”字形线...
@糜扶2628：詹天佑设计的“人”字形线路是怎么走的? -
怀堂13155839729…… 要先搞清楚为啥设计 “人”字型线路 是因为当时火车头牵引力小,拉着车厢无法爬上坡,所以“人”字形线路就是利用惯性和重力作用的 火车前后都有火车头 先从人字左边往上爬(人字上面那一段也是一个坡度),一直爬到爬不动为止,然后刹车,这时候车子已经过了人字的交叉口 然后启动后面的火车头(前面的当然要关掉),松开刹车 利用高处往下冲的惯性和火车头的牵引力,就能冲上坡了
@糜扶2628：结合物理学知识,探讨京张铁路“之”字形路轨的原理 -
怀堂13155839729…… 京张铁路八达岭近青龙桥段,为了穿越燕山山脉军都山的陡山大沟,在22千米线路区段内采用了“之”字轨道,列车在用折返方法攀斜,这样可以降低火车爬山使得坡度,从而减少火车爬山时所需要的牵引力,此结论你可以通过两种不同坡度上物体受力分析得出. 如果你骑自行车爬过坡,你就会发现用之字形折返爬坡法比直线上省力得多.《挑山工》课文中的挑山工爬泰山就是用的之字形爬山法.
@糜扶2628：詹天佑设计的人字形线路是怎么回事?要具体 -
怀堂13155839729…… 就是把直接上山变成分两次上山,就像上楼,造出楼梯,把楼层的高度分成很多较小的级.之所以是人字形的而不是V字形,是因为火车的长度原因而已
@糜扶2628：詹天佑在京张铁路设“人”字形铁路有什么好处?举例说明
怀堂13155839729…… 他运用“折反线”原理,修筑“人”字形路线降低爬坡度,并利用两头拉车交叉行进.
@糜扶2628：京张铁路人字形路轨是怎样的? - 作业帮
怀堂13155839729…… [答案] 为了减缓路线坡度,确保行车安全,所以詹天佑在青龙桥设计出“人”字形路轨. 京张铁路的建成,这也是中国人民反帝斗争的胜利.詹天佑用自己的业绩为中华民族修建了一座反帝纪念碑.他的爱国精神永远值得后人学习和怀念.
@糜扶2628：詹天佑设计的人字形线路有什么优点?
怀堂13155839729…… 就像盘山公路一样,“人”字形线路运用“折返线”原理,可以减缓坡度,克服陡坡行车的困难,保证火车安全爬上八达岭.
怀堂13155839729…… 因为走人字形的机车有两个 一个在前一个在后 当在前面那个机车走到人字上面两撇相交处后变换下顺序由刚开始在后面的那列机车作为前方的机车从而拉着车继续向前行进 而在转变过程中,开始时作为车头的那列机车就变成了车尾 而车尾就在转变过程中成了车头 这就时著名的人字形铁路行走!
@糜扶2628：人字型铁路. -
怀堂13155839729…… “人字形”铁路简单说就是“长度”换“高度”的 . 当列车行驶时,用两个机车前牵后推上山,沿人字形线路一边,到达一个平缓处,然后列车掉头退回,后推机车改为前牵,前牵机车改为后推,沿人字形的另一边,继续爬坡.这样的设计可以将线路的坡度降低,施工的强度和难度也相对降低了.类似于人上山时之字行走降低坡度,节省体力.人字形铁路的经典为京张铁路的八达岭段.
@糜扶2628：什么是詹天佑的人字形路轨,是怎样减缓坡度的 -
怀堂13155839729…… :一是“人”字形轨道上下行车.这是为了克服坡陡行车的困难,保证火车安全爬上八达岭而设计的.詹天佑独具匠心,创造性地运用了“折返线”原理,在山多坡陡的青龙桥地段设计了一条人字形线路,从而减少了隧道的开挖,降低了坡度....
@糜扶2628：关于詹天佑设计的人字形路线 -
怀堂13155839729…… 京张铁路工程难度最大的就是关沟段,铁路要在这里越过八达岭,南口和八达岭高度差近60米.詹天佑运用折返线原理修建了一条“人”字形线路,使线路坡度降低到33‰以下,并且为火车前后各挂一个火车头,以提升爬坡能力.“人”字形线...
@糜扶2628：詹天佑设计的“人”字形线路是怎么走的? -
怀堂13155839729…… 要先搞清楚为啥设计 “人”字型线路 是因为当时火车头牵引力小,拉着车厢无法爬上坡,所以“人”字形线路就是利用惯性和重力作用的 火车前后都有火车头 先从人字左边往上爬(人字上面那一段也是一个坡度),一直爬到爬不动为止,然后刹车,这时候车子已经过了人字的交叉口 然后启动后面的火车头(前面的当然要关掉),松开刹车 利用高处往下冲的惯性和火车头的牵引力,就能冲上坡了
@糜扶2628：结合物理学知识,探讨京张铁路“之”字形路轨的原理 -
怀堂13155839729…… 京张铁路八达岭近青龙桥段,为了穿越燕山山脉军都山的陡山大沟,在22千米线路区段内采用了“之”字轨道,列车在用折返方法攀斜,这样可以降低火车爬山使得坡度,从而减少火车爬山时所需要的牵引力,此结论你可以通过两种不同坡度上物体受力分析得出. 如果你骑自行车爬过坡,你就会发现用之字形折返爬坡法比直线上省力得多.《挑山工》课文中的挑山工爬泰山就是用的之字形爬山法.
@糜扶2628：詹天佑设计的人字形线路是怎么回事?要具体 -
怀堂13155839729…… 就是把直接上山变成分两次上山,就像上楼,造出楼梯,把楼层的高度分成很多较小的级.之所以是人字形的而不是V字形,是因为火车的长度原因而已
@糜扶2628：詹天佑在京张铁路设“人”字形铁路有什么好处?举例说明
怀堂13155839729…… 他运用“折反线”原理,修筑“人”字形路线降低爬坡度,并利用两头拉车交叉行进.
@糜扶2628：京张铁路人字形路轨是怎样的? - 作业帮
怀堂13155839729…… [答案] 为了减缓路线坡度,确保行车安全,所以詹天佑在青龙桥设计出“人”字形路轨. 京张铁路的建成,这也是中国人民反帝斗争的胜利.詹天佑用自己的业绩为中华民族修建了一座反帝纪念碑.他的爱国精神永远值得后人学习和怀念.
@糜扶2628：詹天佑设计的人字形线路有什么优点?
怀堂13155839729…… 就像盘山公路一样,“人”字形线路运用“折返线”原理,可以减缓坡度,克服陡坡行车的困难,保证火车安全爬上八达岭.
