人字形铁路原理3d动画
@樊牲4300：詹天佑的人字形铁路是怎么设计的?我一直弄不清,人字形铁路的设计原理, - 作业帮
端嵇15366062059…… [答案] 人字形铁路是位置在八达岭至居庸关之间的山上,当时由居庸关至八达岭的山体坡度比较大,火车正常通过比较费力,通过建造人字形铁路将原有上坡角度一分为二,减缓了列车通过时所需的动力.从八达岭至居庸关回来的路是一直下坡的,所在回来...
@樊牲4300：人字型铁路. -
端嵇15366062059…… “人字形”铁路简单说就是“长度”换“高度”的 . 当列车行驶时,用两个机车前牵后推上山,沿人字形线路一边,到达一个平缓处,然后列车掉头退回,后推机车改为前牵,前牵机车改为后推,沿人字形的另一边,继续爬坡.这样的设计可以将线路的坡度降低,施工的强度和难度也相对降低了.类似于人上山时之字行走降低坡度,节省体力.人字形铁路的经典为京张铁路的八达岭段.
@樊牲4300：人字形铁路的设计原理(只说原理,不要太长) -
端嵇15366062059…… 由于地形限制,导致坡度过大,为能过车,制成人字形,延长道路降低坡度.
@樊牲4300：现代人字形火车道是什么原理? -
端嵇15366062059…… 人字形铁路、又称入字形或Y字形铁路,因铁路线的宏观外形如同汉字“人”字而得名,是铁路折返线的基本类型之一,目的是让机车或列车能以较短的铁路距离和时间在变换轨道后反向前行.泛概念的人字形铁路还可指两条铁路线合并或一条铁路分岔成两条这类铁路交汇模式.京张铁路的人形铁路段因在当时振奋了中华民族而闻名于世.现今,密密麻麻的中国铁路路网中遍布了很多人字形铁路.
@樊牲4300：詹天佑设计的“人”字形线路是怎么走的? -
端嵇15366062059…… 要先搞清楚为啥设计 “人”字型线路 是因为当时火车头牵引力小,拉着车厢无法爬上坡,所以“人”字形线路就是利用惯性和重力作用的 火车前后都有火车头 先从人字左边往上爬(人字上面那一段也是一个坡度),一直爬到爬不动为止,然后刹车,这时候车子已经过了人字的交叉口 然后启动后面的火车头(前面的当然要关掉),松开刹车 利用高处往下冲的惯性和火车头的牵引力,就能冲上坡了
@樊牲4300：什么是詹天佑的人字形路轨,是怎样减缓坡度的
端嵇15366062059…… :一是“人”字形轨道上下行车.这是为了克服坡陡行车的困难,保证火车安全爬上八达岭而设计的.詹天佑独具匠心,创造性地运用了“折返线”原理,在山多坡陡的青龙桥地段设计了一条人字形线路,从而减少了隧道的开挖,降低了坡度....
@樊牲4300：人字形铁路的原理 -
端嵇15366062059…… 有两个车头,看作1、2,上第一个斜坡时1拉,2推,将车拉到人字交叉的地方 然后在用2拉1推实现的哦奥在用另一头跑
@樊牲4300：什么是人字铁路
端嵇15366062059…… 见过盘山公路吧,人字形铁路就是把盘山公路都放在一面山坡上.但是由于火车不能转小弯,所以用道岔的形式进行行进方向改变.过去机车功率小,所以需要人字形铁路补充一台机车前推后拉的前进,现在机车功率大了,用不着这么费劲了.
@樊牲4300：詹天佑设计的“人”字型铁路的详细介绍 -
端嵇15366062059…… 为了克服陡坡行车的困难,保证火车安全爬上八达岭,詹天佑独具匠心,创造性地运用“折返线”原理,在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形线路,从而减少了隧道的开挖,降低了坡度.列车开到这里,配合两台大马力机车,一拉一推,保证列车安全上坡. 詹天佑对全线工程曾提出“花钱少,质量好,完工快”三项要求.
@樊牲4300：人字铁路资料 -
端嵇15366062059…… “之”字形路线本是南美洲国家在山区森林铁路或矿山铁路所采用的路线,美国最先将这种路线应用于干线铁路.为了加快越岭关键工程八达岭隧道的建设,詹天佑在青龙桥一带反复选测比较,要想尽量减少隧道长度,就得提高铁道高度.最初方案是自石佛寺西北行,开挖山洞1800米,需人工3年;第二方案是由青龙桥经过黄土岭,至小张家口出山,可避免经过八达岭,但此线使线路延长,且开挖石量较大,仍不够理想.詹天佑最终决定,将线路由石佛寺引上山,引进青龙桥东沟设站,并在此折返,在八达岭下开挖山洞1091米,使隧道长度缩短近一半.这是最理想的线路,形成“人”字形路线越过八达岭.
端嵇15366062059…… [答案] 人字形铁路是位置在八达岭至居庸关之间的山上,当时由居庸关至八达岭的山体坡度比较大,火车正常通过比较费力,通过建造人字形铁路将原有上坡角度一分为二,减缓了列车通过时所需的动力.从八达岭至居庸关回来的路是一直下坡的,所在回来...
@樊牲4300：人字型铁路. -
端嵇15366062059…… “人字形”铁路简单说就是“长度”换“高度”的 . 当列车行驶时,用两个机车前牵后推上山,沿人字形线路一边,到达一个平缓处,然后列车掉头退回,后推机车改为前牵,前牵机车改为后推,沿人字形的另一边,继续爬坡.这样的设计可以将线路的坡度降低,施工的强度和难度也相对降低了.类似于人上山时之字行走降低坡度,节省体力.人字形铁路的经典为京张铁路的八达岭段.
@樊牲4300：人字形铁路的设计原理(只说原理,不要太长) -
端嵇15366062059…… 由于地形限制,导致坡度过大,为能过车,制成人字形,延长道路降低坡度.
@樊牲4300：现代人字形火车道是什么原理? -
端嵇15366062059…… 人字形铁路、又称入字形或Y字形铁路,因铁路线的宏观外形如同汉字“人”字而得名,是铁路折返线的基本类型之一,目的是让机车或列车能以较短的铁路距离和时间在变换轨道后反向前行.泛概念的人字形铁路还可指两条铁路线合并或一条铁路分岔成两条这类铁路交汇模式.京张铁路的人形铁路段因在当时振奋了中华民族而闻名于世.现今,密密麻麻的中国铁路路网中遍布了很多人字形铁路.
@樊牲4300：詹天佑设计的“人”字形线路是怎么走的? -
端嵇15366062059…… 要先搞清楚为啥设计 “人”字型线路 是因为当时火车头牵引力小,拉着车厢无法爬上坡,所以“人”字形线路就是利用惯性和重力作用的 火车前后都有火车头 先从人字左边往上爬(人字上面那一段也是一个坡度),一直爬到爬不动为止,然后刹车,这时候车子已经过了人字的交叉口 然后启动后面的火车头(前面的当然要关掉),松开刹车 利用高处往下冲的惯性和火车头的牵引力,就能冲上坡了
@樊牲4300：什么是詹天佑的人字形路轨,是怎样减缓坡度的
端嵇15366062059…… :一是“人”字形轨道上下行车.这是为了克服坡陡行车的困难,保证火车安全爬上八达岭而设计的.詹天佑独具匠心,创造性地运用了“折返线”原理,在山多坡陡的青龙桥地段设计了一条人字形线路,从而减少了隧道的开挖,降低了坡度....
@樊牲4300：人字形铁路的原理 -
端嵇15366062059…… 有两个车头,看作1、2,上第一个斜坡时1拉,2推,将车拉到人字交叉的地方 然后在用2拉1推实现的哦奥在用另一头跑
@樊牲4300：什么是人字铁路
端嵇15366062059…… 见过盘山公路吧,人字形铁路就是把盘山公路都放在一面山坡上.但是由于火车不能转小弯,所以用道岔的形式进行行进方向改变.过去机车功率小,所以需要人字形铁路补充一台机车前推后拉的前进,现在机车功率大了,用不着这么费劲了.
@樊牲4300：詹天佑设计的“人”字型铁路的详细介绍 -
端嵇15366062059…… 为了克服陡坡行车的困难,保证火车安全爬上八达岭,詹天佑独具匠心,创造性地运用“折返线”原理,在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形线路,从而减少了隧道的开挖,降低了坡度.列车开到这里,配合两台大马力机车,一拉一推,保证列车安全上坡. 詹天佑对全线工程曾提出“花钱少,质量好,完工快”三项要求.
@樊牲4300：人字铁路资料 -
端嵇15366062059…… “之”字形路线本是南美洲国家在山区森林铁路或矿山铁路所采用的路线,美国最先将这种路线应用于干线铁路.为了加快越岭关键工程八达岭隧道的建设,詹天佑在青龙桥一带反复选测比较,要想尽量减少隧道长度,就得提高铁道高度.最初方案是自石佛寺西北行,开挖山洞1800米,需人工3年;第二方案是由青龙桥经过黄土岭,至小张家口出山,可避免经过八达岭,但此线使线路延长,且开挖石量较大,仍不够理想.詹天佑最终决定,将线路由石佛寺引上山,引进青龙桥东沟设站,并在此折返,在八达岭下开挖山洞1091米,使隧道长度缩短近一半.这是最理想的线路,形成“人”字形路线越过八达岭.
