詹天佑铁路动画演示
@阳瑗5415：詹天佑人字形铁路图,用箭头表示车的走向
沈毓17296578487…… http://www.chyi.edu.sh.cn/teacher/ShowArticle.asp?ArticleID=6900 动画演示很棒的一个动画演示 你看了就知道了
@阳瑗5415：詹天佑所设计的人字形铁路是怎样的? -
沈毓17296578487…… 详见附图. 列车本应从A到B,但由于坡度太大,而且受地形限制,无法修键盘山铁路.按照当时的认识,铁路修到这里,遇到了难以解决的问题. 詹天佑创造性的想到了“之”字形路线,解决了这一难题. 列车首先由A处行驶到C处,然后倒车,再前行到B处,在有限的区域内,延长了铁路长度,降低了铁路的坡度. 抱歉,我画的图片传不上来. “”居然说“您提供的内容中图片非法”,怎么可能呢?一不黄,二不黑,怎么会非法?! 气死我了!!
@阳瑗5415：詹天佑是怎样修造铁路的 -
沈毓17296578487…… 詹天佑不怕困难,也不怕嘲笑,毅然接受了任务,马上开始勘测线路.哪里要开山,哪里要架桥,哪里要把陡坡铲平,哪里要把弯度改小,都要经过勘测,进行周密计算.詹天佑经常勉励工作人员说∶“我们的工作首先要精密,不能有一点儿马...
@阳瑗5415：詹天佑设计京张铁路的效果
沈毓17296578487…… 1、詹天佑是中国首位铁路工程师,有“中国铁路之父”之称,在京张铁路上向世界展示了中国工程师也是可以完成铁路设计和修筑的; 2、值得一提的是在青龙桥附近,坡度特别大.詹天佑顺着山势,设计了一种“人”字形线路.北上的列车到了南口就用两个火车头,一个在前边拉,一个在后边推.过青龙桥,列车向东北前进,过了“人”字形线路的岔道口就倒过来,原先推的火车头拉,原先拉的火车头推,使列车折向西北前进.这样一来,火车上山就容易得多了.
@阳瑗5415：詹天佑造铁路的故事 -
沈毓17296578487…… 詹天佑是我国杰出的爱国工程师.从北京到张家口这条铁路,最早是在他的主持下修筑成功的.这是第一条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线.从北京到张家口的铁路长200公里,是联结华北和西北的交通要道.当时,清朝政府...
@阳瑗5415：语文六上人教版第5课詹天佑设计的铁路 说说铁路爬陡坡的办法. 最好附图片,清楚些.
沈毓17296578487…… 铁路爬坡的办法,你问的只是修铁路吗?有没有问到开火车呢?其实,这些问题通过詹天佑的人字形铁路,也全都可以看出来了. 我出生在湖北武汉以后,爸爸转到广州工作,从小我每年都要坐火车,加上武汉市修建了一座座的长江大桥,我不...
@阳瑗5415：詹天佑的人字形铁路怎样走?? -
沈毓17296578487…… “之”字实际是“人”字一箭双雕巧安排 把这种线路说成是“人”字更准确一些.这是一个横放着的“人”字.列车为了达到上面那条腿的顶端,需要先顺着下面这条腿行进到“人”字的“头部”,然后再掉过头来继续上行.这样,就把一段陡...
@阳瑗5415：詹天佑的挖铁路示意图
沈毓17296578487…… |------->|<---------| 开凿居庸关隧道示意图 |-->
@阳瑗5415：詹天佑是怎样修筑京张铁路的?
沈毓17296578487…… 第一是勘测线路. 这里地势险峻,气候恶劣,在这种情况下,詹天佑经常勉励工作人员“工作首先要精密,不能有一点儿马虎”.他自己始终坚持在野外工作,还常常向当地农民请教.这原因是什么?因为“这是中国人自己修筑的第一条铁路,一定要把它修好”. 第二是开凿隧道. 铁路要经过很多高山,不得不开凿隧道,课文举了两个例子说明工程的艰巨.詹天佑不仅创造性地采用中部凿井法,而且亲自参加实际操作. 第三是设计“人”字形线路. 铁路经过青龙桥附近,坡度大,火车爬不上去.詹天佑设计了一种“人”字形线路,解决了火车爬坡难的问题. 星
@阳瑗5415：詹天佑修铁路的困难
沈毓17296578487…… 铁路要经过很多高山,不得不开凿隧道,其中数居庸关和八达岭两个隧道的工程最艰巨.居庸关山势高,岩层厚,詹天佑决定采用从两端同时向中间凿进的办法.山顶的泉水往下渗,隧道里满是泥浆.工地上没有抽水机,詹天佑就带头挑着水桶去排水.他常常跟工人们同吃同住,不离开工地.八达岭隧道长1100多米,有居庸关隧道的三倍长.他跟老工人一起商量,决定采用中部凿井法.先从山顶往下打一口竖井,再分别向两头开凿,两头也同时施工,把工期缩短了一半. 技术不过关 无法使机车上山 后来通过人字形铁路才解决 还有就是设备差 工作量大
沈毓17296578487…… http://www.chyi.edu.sh.cn/teacher/ShowArticle.asp?ArticleID=6900 动画演示很棒的一个动画演示 你看了就知道了
@阳瑗5415：詹天佑所设计的人字形铁路是怎样的? -
沈毓17296578487…… 详见附图. 列车本应从A到B,但由于坡度太大,而且受地形限制,无法修键盘山铁路.按照当时的认识,铁路修到这里,遇到了难以解决的问题. 詹天佑创造性的想到了“之”字形路线,解决了这一难题. 列车首先由A处行驶到C处,然后倒车,再前行到B处,在有限的区域内,延长了铁路长度,降低了铁路的坡度. 抱歉,我画的图片传不上来. “”居然说“您提供的内容中图片非法”,怎么可能呢?一不黄,二不黑,怎么会非法?! 气死我了!!
@阳瑗5415：詹天佑是怎样修造铁路的 -
沈毓17296578487…… 詹天佑不怕困难,也不怕嘲笑,毅然接受了任务,马上开始勘测线路.哪里要开山,哪里要架桥,哪里要把陡坡铲平,哪里要把弯度改小,都要经过勘测,进行周密计算.詹天佑经常勉励工作人员说∶“我们的工作首先要精密,不能有一点儿马...
@阳瑗5415：詹天佑设计京张铁路的效果
沈毓17296578487…… 1、詹天佑是中国首位铁路工程师,有“中国铁路之父”之称,在京张铁路上向世界展示了中国工程师也是可以完成铁路设计和修筑的; 2、值得一提的是在青龙桥附近,坡度特别大.詹天佑顺着山势,设计了一种“人”字形线路.北上的列车到了南口就用两个火车头,一个在前边拉,一个在后边推.过青龙桥,列车向东北前进,过了“人”字形线路的岔道口就倒过来,原先推的火车头拉,原先拉的火车头推,使列车折向西北前进.这样一来,火车上山就容易得多了.
@阳瑗5415：詹天佑造铁路的故事 -
沈毓17296578487…… 詹天佑是我国杰出的爱国工程师.从北京到张家口这条铁路,最早是在他的主持下修筑成功的.这是第一条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线.从北京到张家口的铁路长200公里,是联结华北和西北的交通要道.当时,清朝政府...
@阳瑗5415：语文六上人教版第5课詹天佑设计的铁路 说说铁路爬陡坡的办法. 最好附图片,清楚些.
沈毓17296578487…… 铁路爬坡的办法,你问的只是修铁路吗?有没有问到开火车呢?其实,这些问题通过詹天佑的人字形铁路,也全都可以看出来了. 我出生在湖北武汉以后,爸爸转到广州工作,从小我每年都要坐火车,加上武汉市修建了一座座的长江大桥,我不...
@阳瑗5415：詹天佑的人字形铁路怎样走?? -
沈毓17296578487…… “之”字实际是“人”字一箭双雕巧安排 把这种线路说成是“人”字更准确一些.这是一个横放着的“人”字.列车为了达到上面那条腿的顶端,需要先顺着下面这条腿行进到“人”字的“头部”,然后再掉过头来继续上行.这样,就把一段陡...
@阳瑗5415：詹天佑的挖铁路示意图
沈毓17296578487…… |------->|<---------| 开凿居庸关隧道示意图 |-->
@阳瑗5415：詹天佑是怎样修筑京张铁路的?
沈毓17296578487…… 第一是勘测线路. 这里地势险峻,气候恶劣,在这种情况下,詹天佑经常勉励工作人员“工作首先要精密,不能有一点儿马虎”.他自己始终坚持在野外工作,还常常向当地农民请教.这原因是什么?因为“这是中国人自己修筑的第一条铁路,一定要把它修好”. 第二是开凿隧道. 铁路要经过很多高山,不得不开凿隧道,课文举了两个例子说明工程的艰巨.詹天佑不仅创造性地采用中部凿井法,而且亲自参加实际操作. 第三是设计“人”字形线路. 铁路经过青龙桥附近,坡度大,火车爬不上去.詹天佑设计了一种“人”字形线路,解决了火车爬坡难的问题. 星
@阳瑗5415：詹天佑修铁路的困难
沈毓17296578487…… 铁路要经过很多高山,不得不开凿隧道,其中数居庸关和八达岭两个隧道的工程最艰巨.居庸关山势高,岩层厚,詹天佑决定采用从两端同时向中间凿进的办法.山顶的泉水往下渗,隧道里满是泥浆.工地上没有抽水机,詹天佑就带头挑着水桶去排水.他常常跟工人们同吃同住,不离开工地.八达岭隧道长1100多米,有居庸关隧道的三倍长.他跟老工人一起商量,决定采用中部凿井法.先从山顶往下打一口竖井,再分别向两头开凿,两头也同时施工,把工期缩短了一半. 技术不过关 无法使机车上山 后来通过人字形铁路才解决 还有就是设备差 工作量大
