雅万高铁中国能盈利吗
@单薇6241：我国与印尼雅万铁路合作原因 -
长茜19637417067…… 我国与印尼雅万铁路合作原因是中国在担保和付款方式等方面做出调整,不用印尼政府担保和动用印尼政府财政预算,采用公司对公司的合作方式,用销售以及周边附带衍生的商业收入支付工程款.而日本要求必须印尼政府主权担保、用政府财政预算支付工程款.因此印尼最终选择了中国高铁方案.
@单薇6241：中国高铁是亏本还是盈利 -
长茜19637417067…… 亏损”“法律分析:中国高铁处于亏损状态.1、国家铁路集团主要负责高铁的运营,而高铁本质上是一个投资巨大,回报较慢的基建项目.2、高铁拥有极为庞大的运维团体.中国高铁素来以质量与速度闻名世界,因为我们拥有高素质的驾驶员及乘务人员,因此中国高铁的运维成本也极高,国外高铁的成本仅是国内的三分之一但我认为是盈利的
@单薇6241：雅万高铁是印尼的第一条高铁,于2016年1月22日正式开通.中国髙铁技术完善、运营经验成熟、质量有保障、性价比高、在国际市场享有良好声誉.我国通... - 作业帮
长茜19637417067…… [选项] A. ①② B. ①④ C. ②③ D. ③④
@单薇6241：中国高铁那么多,能赚钱的却只有这六条 -
长茜19637417067…… 这是一种非常短视的本位主义看法.确实如果以铁路公司的观点来说多半的高铁路线不赚钱,但今天不赚钱不等于明天不赚钱,更何况世界上没有哪条高铁是在通车的第一天就赚钱的.从整体经济上而言,因为高铁而带动的地方经济是远超过初期的亏本,对整个社会而言其经济价值是在短期内就是盈余的.这也就是世界上的高铁,甚至非高铁都无不是由政府来推动的.一个公司也许为着自身的利益只看一个树,但一个有为政府看的是一片林.一个没有宏观的国家是没有前途的.
@单薇6241：中国高铁每年负债4万多亿,你还会觉得高铁票价贵吗 -
长茜19637417067…… 高铁票价贵与便宜是个相对的概念,与日本比,票价很便宜了.以东京駅到新大阪駅为例:全程515公里 票价12080日元(折合人民币640)每公里票价高达23.5日元(折合人民币1.24) 中国平均每公里高铁票价为0.42元左右(只有新干线票价的1/3) 而最贵的广深高铁票价则为0.63元左右(只有新干线票价的1/2) 城际铁路票价一般在0.5元左右.与自己的口袋里的钱比,总是觉得贵.而且长距离高铁票比机票贵.
@单薇6241：高铁负债万亿值得我们担忧吗? -
长茜19637417067…… 应该不用过度担忧,1.铁路本来就有社会福利的属性,运营亏损是必然的.2.铁道部是国家的部门,国家不可能坐视不管.3.高铁投资主要是看社会效益,而不是盈利前景,高铁本来就不是为盈利修建的.4.中国已经开通的武广高铁盈利情况比较好,基本能覆盖运营成本.随着高铁网络的形成,高铁将提供更便捷的服务,而且随着民工荒和各地最低工资的连年提高,底层劳动者收入提升很快,高铁有望被普通民众接受.因此,高铁未来盈利的前景还是不错的.
@单薇6241：“中国高铁第一单”印尼雅万高铁项目于2016年1月22日开工,雅万高铁连接印尼首都雅加达和重要城市万隆,位于印尼人口最多的爪哇岛上.下图为雅万铁路... - 作业帮
长茜19637417067…… [选项] A. 地形 B. 河流 C. 市场 D. 科技
@单薇6241：阅读图文材料,回答下列问题.材料1:2015年10月,中国与印度尼西亚签署协议,共同建设和运营雅加达至万隆高铁项目.雅万高铁全长150千米,将全部采用... - 作业帮
长茜19637417067…… [答案] (1)爪哇岛位于板块(欧亚板块与印度洋板块)的交界地带,地壳运动活跃.故多地震和火山; (2)中国广州位于沿海地区,印度尼西亚属于岛国,故从中国广州运往雅加达,适宜的运输方式是海运; (3)雅万高...
@单薇6241：我国的铁路每年盈利多少 -
长茜19637417067…… 月20日,铁道部组织了“中国铁路投融资改革论坛”,铁道部副部长陆东福表示,铁道部确立了“政府主导,多元化投资,市场化运作”的铁路投融资改革总体思路,通过组建规范的铁路公司,实行市场化运作.而发改委官员称,将进一步深化...
长茜19637417067…… 我国与印尼雅万铁路合作原因是中国在担保和付款方式等方面做出调整,不用印尼政府担保和动用印尼政府财政预算,采用公司对公司的合作方式,用销售以及周边附带衍生的商业收入支付工程款.而日本要求必须印尼政府主权担保、用政府财政预算支付工程款.因此印尼最终选择了中国高铁方案.
@单薇6241：中国高铁是亏本还是盈利 -
长茜19637417067…… 亏损”“法律分析:中国高铁处于亏损状态.1、国家铁路集团主要负责高铁的运营,而高铁本质上是一个投资巨大,回报较慢的基建项目.2、高铁拥有极为庞大的运维团体.中国高铁素来以质量与速度闻名世界,因为我们拥有高素质的驾驶员及乘务人员,因此中国高铁的运维成本也极高,国外高铁的成本仅是国内的三分之一但我认为是盈利的
@单薇6241：雅万高铁是印尼的第一条高铁,于2016年1月22日正式开通.中国髙铁技术完善、运营经验成熟、质量有保障、性价比高、在国际市场享有良好声誉.我国通... - 作业帮
长茜19637417067…… [选项] A. ①② B. ①④ C. ②③ D. ③④
@单薇6241：中国高铁那么多,能赚钱的却只有这六条 -
长茜19637417067…… 这是一种非常短视的本位主义看法.确实如果以铁路公司的观点来说多半的高铁路线不赚钱,但今天不赚钱不等于明天不赚钱,更何况世界上没有哪条高铁是在通车的第一天就赚钱的.从整体经济上而言,因为高铁而带动的地方经济是远超过初期的亏本,对整个社会而言其经济价值是在短期内就是盈余的.这也就是世界上的高铁,甚至非高铁都无不是由政府来推动的.一个公司也许为着自身的利益只看一个树,但一个有为政府看的是一片林.一个没有宏观的国家是没有前途的.
@单薇6241：中国高铁每年负债4万多亿,你还会觉得高铁票价贵吗 -
长茜19637417067…… 高铁票价贵与便宜是个相对的概念,与日本比,票价很便宜了.以东京駅到新大阪駅为例:全程515公里 票价12080日元(折合人民币640)每公里票价高达23.5日元(折合人民币1.24) 中国平均每公里高铁票价为0.42元左右(只有新干线票价的1/3) 而最贵的广深高铁票价则为0.63元左右(只有新干线票价的1/2) 城际铁路票价一般在0.5元左右.与自己的口袋里的钱比,总是觉得贵.而且长距离高铁票比机票贵.
@单薇6241：高铁负债万亿值得我们担忧吗? -
长茜19637417067…… 应该不用过度担忧,1.铁路本来就有社会福利的属性,运营亏损是必然的.2.铁道部是国家的部门,国家不可能坐视不管.3.高铁投资主要是看社会效益,而不是盈利前景,高铁本来就不是为盈利修建的.4.中国已经开通的武广高铁盈利情况比较好,基本能覆盖运营成本.随着高铁网络的形成,高铁将提供更便捷的服务,而且随着民工荒和各地最低工资的连年提高,底层劳动者收入提升很快,高铁有望被普通民众接受.因此,高铁未来盈利的前景还是不错的.
@单薇6241：“中国高铁第一单”印尼雅万高铁项目于2016年1月22日开工,雅万高铁连接印尼首都雅加达和重要城市万隆,位于印尼人口最多的爪哇岛上.下图为雅万铁路... - 作业帮
长茜19637417067…… [选项] A. 地形 B. 河流 C. 市场 D. 科技
@单薇6241：阅读图文材料,回答下列问题.材料1:2015年10月,中国与印度尼西亚签署协议,共同建设和运营雅加达至万隆高铁项目.雅万高铁全长150千米,将全部采用... - 作业帮
长茜19637417067…… [答案] (1)爪哇岛位于板块(欧亚板块与印度洋板块)的交界地带,地壳运动活跃.故多地震和火山; (2)中国广州位于沿海地区,印度尼西亚属于岛国,故从中国广州运往雅加达,适宜的运输方式是海运; (3)雅万高...
@单薇6241：我国的铁路每年盈利多少 -
长茜19637417067…… 月20日,铁道部组织了“中国铁路投融资改革论坛”,铁道部副部长陆东福表示,铁道部确立了“政府主导,多元化投资,市场化运作”的铁路投融资改革总体思路,通过组建规范的铁路公司,实行市场化运作.而发改委官员称,将进一步深化...
