中国高铁是亏本还是盈利
@武终1914：中国高铁是亏本还是盈利 -
左胜17689889151…… 亏损”“法律分析:中国高铁处于亏损状态.1、国家铁路集团主要负责高铁的运营,而高铁本质上是一个投资巨大,回报较慢的基建项目.2、高铁拥有极为庞大的运维团体.中国高铁素来以质量与速度闻名世界,因为我们拥有高素质的驾驶员及乘务人员,因此中国高铁的运维成本也极高,国外高铁的成本仅是国内的三分之一但我认为是盈利的
@武终1914：高速铁路运营赚钱吗 -
左胜17689889151…… 就目前来看,高速列车运营是处于亏损状态,长期来看还是可以盈利的.
@武终1914：中国高铁每年亏好多钱啊? 有人知道吗?? -
左胜17689889151…… 京津高铁每年亏三亿,京沪高铁每年亏损可能达到20亿
@武终1914：你对高铁动车减速怎么看 -
左胜17689889151…… 理性对待减速,铁路的开通注重的是盈利,开行350的高速动车盈利不一定高,现阶段我国的高铁大多还是处在亏本的阶段,就算盈利了,光收回成本起码都要30年,只有广州南面积4分之一的日本东京站旅客日发送量在100多万,完爆TG东西南北大站.以京广线为例,武广段的上座率较高.到再北上的话,空座率较高.
@武终1914：为什么要修高铁?高铁不赚钱? -
左胜17689889151…… 高铁暂时性的亏本其实2113并不代表永远的亏本,高5261铁的建设短时间内4102是有很大投入的,从长1653远来看确实利国利民的,想致富多修路是一句老话,对于国家来说提高铁路的建设从清朝末期就开始了,现在的社会经济如此发达,要想提高社会经济,必须让国内的交通四通八达,高铁在陆地交通上不得不说是最好的工具了.暂时性的亏损从长远来看其实并不可怕,多少年后带来的收入是无可限量的.
@武终1914：中国高铁那么多,能赚钱的却只有这六条 -
左胜17689889151…… 这是一种非常短视的本位主义看法.确实如果以铁路公司的观点来说多半的高铁路线不赚钱,但今天不赚钱不等于明天不赚钱,更何况世界上没有哪条高铁是在通车的第一天就赚钱的.从整体经济上而言,因为高铁而带动的地方经济是远超过初期的亏本,对整个社会而言其经济价值是在短期内就是盈余的.这也就是世界上的高铁,甚至非高铁都无不是由政府来推动的.一个公司也许为着自身的利益只看一个树,但一个有为政府看的是一片林.一个没有宏观的国家是没有前途的.
@武终1914：高铁的存在,也是利弊的存在,那么到底高铁存在的意义是什么呢? -
左胜17689889151…… 对于基础来设施来说,他们的价值远远大于眼前能否盈利的价值. 前文关于高铁建设的分析很到位了,小仓想讲讲另一个中国冷链的基础设施建设.生鲜的毛利率低自,商家对于冷链设施的资金投入远远要比其他行业来得低,导致中国生鲜冷链的质量堪忧.具体分析和bai介绍可见中国冷链困局. 相比之下,中国对于高铁的大力投入就显得尤为明智,也尤du为重要了!zhi 再多说一句,在中国,国家建设可不比企业上市,公众福利要比谋利更重要! 最后,我们作为一个仓房租赁的中介公司,发自内dao心希望中国的冷链也能被重视起来,希望每个一中国人都能吃上又安心、快捷的生鲜!
@武终1914：我国的铁路每年盈利多少 -
左胜17689889151…… 月20日,铁道部组织了“中国铁路投融资改革论坛”,铁道部副部长陆东福表示,铁道部确立了“政府主导,多元化投资,市场化运作”的铁路投融资改革总体思路,通过组建规范的铁路公司,实行市场化运作.而发改委官员称,将进一步深化...
@武终1914：中国哪些高铁线路在盈利 -
左胜17689889151…… 中国最盈利的是沪宁城际段,京沪高铁沪宁段,上海到南京这一段的上座率特别高,客流量大 高铁本身是一个长期投资,短期内很少有能够赚的回来的
@武终1914：大家来讨论一下!中国铁路的运输收费和旅客运营收费能维持铁路的运营成本么?有盈利么? -
左胜17689889151…… 肯定能赢利,看看铁路、火车站工作人员的工资就知道了. 再说铁道部不会亏损为人民服务的. 国有企业. 现在发展的高铁,赢利率更高.
左胜17689889151…… 亏损”“法律分析:中国高铁处于亏损状态.1、国家铁路集团主要负责高铁的运营,而高铁本质上是一个投资巨大,回报较慢的基建项目.2、高铁拥有极为庞大的运维团体.中国高铁素来以质量与速度闻名世界,因为我们拥有高素质的驾驶员及乘务人员,因此中国高铁的运维成本也极高,国外高铁的成本仅是国内的三分之一但我认为是盈利的
@武终1914：高速铁路运营赚钱吗 -
左胜17689889151…… 就目前来看,高速列车运营是处于亏损状态,长期来看还是可以盈利的.
@武终1914：中国高铁每年亏好多钱啊? 有人知道吗?? -
左胜17689889151…… 京津高铁每年亏三亿,京沪高铁每年亏损可能达到20亿
@武终1914：你对高铁动车减速怎么看 -
左胜17689889151…… 理性对待减速,铁路的开通注重的是盈利,开行350的高速动车盈利不一定高,现阶段我国的高铁大多还是处在亏本的阶段,就算盈利了,光收回成本起码都要30年,只有广州南面积4分之一的日本东京站旅客日发送量在100多万,完爆TG东西南北大站.以京广线为例,武广段的上座率较高.到再北上的话,空座率较高.
@武终1914：为什么要修高铁?高铁不赚钱? -
左胜17689889151…… 高铁暂时性的亏本其实2113并不代表永远的亏本,高5261铁的建设短时间内4102是有很大投入的,从长1653远来看确实利国利民的,想致富多修路是一句老话,对于国家来说提高铁路的建设从清朝末期就开始了,现在的社会经济如此发达,要想提高社会经济,必须让国内的交通四通八达,高铁在陆地交通上不得不说是最好的工具了.暂时性的亏损从长远来看其实并不可怕,多少年后带来的收入是无可限量的.
@武终1914：中国高铁那么多,能赚钱的却只有这六条 -
左胜17689889151…… 这是一种非常短视的本位主义看法.确实如果以铁路公司的观点来说多半的高铁路线不赚钱,但今天不赚钱不等于明天不赚钱,更何况世界上没有哪条高铁是在通车的第一天就赚钱的.从整体经济上而言,因为高铁而带动的地方经济是远超过初期的亏本,对整个社会而言其经济价值是在短期内就是盈余的.这也就是世界上的高铁,甚至非高铁都无不是由政府来推动的.一个公司也许为着自身的利益只看一个树,但一个有为政府看的是一片林.一个没有宏观的国家是没有前途的.
@武终1914：高铁的存在,也是利弊的存在,那么到底高铁存在的意义是什么呢? -
左胜17689889151…… 对于基础来设施来说,他们的价值远远大于眼前能否盈利的价值. 前文关于高铁建设的分析很到位了,小仓想讲讲另一个中国冷链的基础设施建设.生鲜的毛利率低自,商家对于冷链设施的资金投入远远要比其他行业来得低,导致中国生鲜冷链的质量堪忧.具体分析和bai介绍可见中国冷链困局. 相比之下,中国对于高铁的大力投入就显得尤为明智,也尤du为重要了!zhi 再多说一句,在中国,国家建设可不比企业上市,公众福利要比谋利更重要! 最后,我们作为一个仓房租赁的中介公司,发自内dao心希望中国的冷链也能被重视起来,希望每个一中国人都能吃上又安心、快捷的生鲜!
@武终1914：我国的铁路每年盈利多少 -
左胜17689889151…… 月20日,铁道部组织了“中国铁路投融资改革论坛”,铁道部副部长陆东福表示,铁道部确立了“政府主导,多元化投资,市场化运作”的铁路投融资改革总体思路,通过组建规范的铁路公司,实行市场化运作.而发改委官员称,将进一步深化...
@武终1914：中国哪些高铁线路在盈利 -
左胜17689889151…… 中国最盈利的是沪宁城际段,京沪高铁沪宁段,上海到南京这一段的上座率特别高,客流量大 高铁本身是一个长期投资,短期内很少有能够赚的回来的
@武终1914：大家来讨论一下!中国铁路的运输收费和旅客运营收费能维持铁路的运营成本么?有盈利么? -
左胜17689889151…… 肯定能赢利,看看铁路、火车站工作人员的工资就知道了. 再说铁道部不会亏损为人民服务的. 国有企业. 现在发展的高铁,赢利率更高.
