高铁负债多少亿
@翁虏2439：中国高铁每年亏好多钱啊? 有人知道吗?? -
常娇17598996335…… 京津高铁每年亏三亿,京沪高铁每年亏损可能达到20亿
@翁虏2439：中国高铁工程费用 ?
常娇17598996335…… 上帝啊,铁道部负债起码2万亿,不用说高铁工程因为把2024年计划的全部拉上来,起码5,6万亿,但肯定亏,高铁不会赚的,他唯一的就是把中国产多的水泥,钢板都用掉.
@翁虏2439：铁道部为什么不赚钱? -
常娇17598996335…… 这种背景下,铁路运输即使没有暴利,为何反倒巨额亏损? □张贵峰 近日,铁道部公布2010年财务报表显示,虽然铁道部收入连续三年上升,但2010年铁道部税后利润为1500万,相比2009年下滑99.45%.而2008年则亏损129.51亿元.2011年...
@翁虏2439：中国高铁每年负债4万多亿,你还会觉得高铁票价贵吗 -
常娇17598996335…… 高铁票价贵与便宜是个相对的概念,与日本比,票价很便宜了.以东京駅到新大阪駅为例:全程515公里 票价12080日元(折合人民币640)每公里票价高达23.5日元(折合人民币1.24) 中国平均每公里高铁票价为0.42元左右(只有新干线票价的1/3) 而最贵的广深高铁票价则为0.63元左右(只有新干线票价的1/2) 城际铁路票价一般在0.5元左右.与自己的口袋里的钱比,总是觉得贵.而且长距离高铁票比机票贵.
@翁虏2439：国家铁路是国家出资建设还是募集社会资金建设 -
常娇17598996335…… 高铁由国家投资分给下面的中铁集团建设,建设好后有所在地各个铁路局管辖,后期维护由铁路局管,前期是国家拿钱,现在铁路已经负债2万个亿了,没办法,这是国家直接支持建设的
@翁虏2439：高铁负债万亿值得我们担忧吗? -
常娇17598996335…… 应该不用过度担忧,1.铁路本来就有社会福利的属性,运营亏损是必然的.2.铁道部是国家的部门,国家不可能坐视不管.3.高铁投资主要是看社会效益,而不是盈利前景,高铁本来就不是为盈利修建的.4.中国已经开通的武广高铁盈利情况比较好,基本能覆盖运营成本.随着高铁网络的形成,高铁将提供更便捷的服务,而且随着民工荒和各地最低工资的连年提高,底层劳动者收入提升很快,高铁有望被普通民众接受.因此,高铁未来盈利的前景还是不错的.
@翁虏2439：为什么高铁亏损40000亿,国家还不男蓿 -
常娇17598996335…… 首先强调你的数据有问题:高铁的营运现在在逐渐收回先期投入的成本,你要是光看建设费用不看营运才有可能是这个数字. 其次,很多亏钱的东西也都是必须的,你自己看看下面这3项赔本的东西能不能放弃: 1、修路——全是赔钱的,那点...
@翁虏2439：合福高铁要停了吗? -
常娇17598996335…… 中国工程院院士王梦恕对《经济参考报》记者表示,目前铁道部欠中铁、中铁建600多亿元,很多铁路基建项目因资金问题而停工,高负债倒逼铁道部进行多元化融资.另外《意见》中虽然提出要组建合资公司,但是这种合资公司未对外资开放.铁道部负债率已达58%,随着主要银行提高对铁道部的贷款利率,铁道部从银行贷款也变得困难.铁道部的高额负债和融资难正成为制约我国铁路发展的瓶颈. 多位铁路基建项目经理也向记者表示,今年年初以来铁路基本建设投资就有放缓迹象,因资金不到位而出现了不同程度的停工、半停工和进展缓慢的现象,部分职工的工资也未按时发放.
@翁虏2439：为什么铁道部会有那么多负债啊?两万六千亿是怎么欠出来的?
常娇17598996335…… 一公里高铁建设需一个亿以上,不足为奇.
@翁虏2439：铁路每年经济是不是负的?
常娇17598996335…… 不是说铁路每年赔钱,其实铁路每年是赚钱的. 只不过由于每年要投入大量的资金来发展铁路,今年国家就拿出8000亿兴建高铁,再多的利润也是九牛一毛呀. 铁路这样的负债经营,给人的感觉就是不赚钱叻!
常娇17598996335…… 京津高铁每年亏三亿,京沪高铁每年亏损可能达到20亿
@翁虏2439：中国高铁工程费用 ?
常娇17598996335…… 上帝啊,铁道部负债起码2万亿,不用说高铁工程因为把2024年计划的全部拉上来,起码5,6万亿,但肯定亏,高铁不会赚的,他唯一的就是把中国产多的水泥,钢板都用掉.
@翁虏2439：铁道部为什么不赚钱? -
常娇17598996335…… 这种背景下,铁路运输即使没有暴利,为何反倒巨额亏损? □张贵峰 近日,铁道部公布2010年财务报表显示,虽然铁道部收入连续三年上升,但2010年铁道部税后利润为1500万,相比2009年下滑99.45%.而2008年则亏损129.51亿元.2011年...
@翁虏2439：中国高铁每年负债4万多亿,你还会觉得高铁票价贵吗 -
常娇17598996335…… 高铁票价贵与便宜是个相对的概念,与日本比,票价很便宜了.以东京駅到新大阪駅为例:全程515公里 票价12080日元(折合人民币640)每公里票价高达23.5日元(折合人民币1.24) 中国平均每公里高铁票价为0.42元左右(只有新干线票价的1/3) 而最贵的广深高铁票价则为0.63元左右(只有新干线票价的1/2) 城际铁路票价一般在0.5元左右.与自己的口袋里的钱比,总是觉得贵.而且长距离高铁票比机票贵.
@翁虏2439：国家铁路是国家出资建设还是募集社会资金建设 -
常娇17598996335…… 高铁由国家投资分给下面的中铁集团建设,建设好后有所在地各个铁路局管辖,后期维护由铁路局管,前期是国家拿钱,现在铁路已经负债2万个亿了,没办法,这是国家直接支持建设的
@翁虏2439：高铁负债万亿值得我们担忧吗? -
常娇17598996335…… 应该不用过度担忧,1.铁路本来就有社会福利的属性,运营亏损是必然的.2.铁道部是国家的部门,国家不可能坐视不管.3.高铁投资主要是看社会效益,而不是盈利前景,高铁本来就不是为盈利修建的.4.中国已经开通的武广高铁盈利情况比较好,基本能覆盖运营成本.随着高铁网络的形成,高铁将提供更便捷的服务,而且随着民工荒和各地最低工资的连年提高,底层劳动者收入提升很快,高铁有望被普通民众接受.因此,高铁未来盈利的前景还是不错的.
@翁虏2439：为什么高铁亏损40000亿,国家还不男蓿 -
常娇17598996335…… 首先强调你的数据有问题:高铁的营运现在在逐渐收回先期投入的成本,你要是光看建设费用不看营运才有可能是这个数字. 其次,很多亏钱的东西也都是必须的,你自己看看下面这3项赔本的东西能不能放弃: 1、修路——全是赔钱的,那点...
@翁虏2439：合福高铁要停了吗? -
常娇17598996335…… 中国工程院院士王梦恕对《经济参考报》记者表示,目前铁道部欠中铁、中铁建600多亿元,很多铁路基建项目因资金问题而停工,高负债倒逼铁道部进行多元化融资.另外《意见》中虽然提出要组建合资公司,但是这种合资公司未对外资开放.铁道部负债率已达58%,随着主要银行提高对铁道部的贷款利率,铁道部从银行贷款也变得困难.铁道部的高额负债和融资难正成为制约我国铁路发展的瓶颈. 多位铁路基建项目经理也向记者表示,今年年初以来铁路基本建设投资就有放缓迹象,因资金不到位而出现了不同程度的停工、半停工和进展缓慢的现象,部分职工的工资也未按时发放.
@翁虏2439：为什么铁道部会有那么多负债啊?两万六千亿是怎么欠出来的?
常娇17598996335…… 一公里高铁建设需一个亿以上,不足为奇.
@翁虏2439：铁路每年经济是不是负的?
常娇17598996335…… 不是说铁路每年赔钱,其实铁路每年是赚钱的. 只不过由于每年要投入大量的资金来发展铁路,今年国家就拿出8000亿兴建高铁,再多的利润也是九牛一毛呀. 铁路这样的负债经营,给人的感觉就是不赚钱叻!
