中国高铁一直在亏损
@濮园702：中国高铁是亏本还是盈利 -
何刮19715962666…… 亏损”“法律分析:中国高铁处于亏损状态.1、国家铁路集团主要负责高铁的运营,而高铁本质上是一个投资巨大,回报较慢的基建项目.2、高铁拥有极为庞大的运维团体.中国高铁素来以质量与速度闻名世界,因为我们拥有高素质的驾驶员及乘务人员,因此中国高铁的运维成本也极高,国外高铁的成本仅是国内的三分之一但我认为是盈利的
@濮园702：中国高铁每年亏好多钱啊? 有人知道吗?? -
何刮19715962666…… 京津高铁每年亏三亿,京沪高铁每年亏损可能达到20亿
@濮园702：为什么高铁亏损40000亿,国家还不男蓿 -
何刮19715962666…… 首先强调你的数据有问题:高铁的营运现在在逐渐收回先期投入的成本,你要是光看建设费用不看营运才有可能是这个数字. 其次,很多亏钱的东西也都是必须的,你自己看看下面这3项赔本的东西能不能放弃: 1、修路——全是赔钱的,那点...
@濮园702：火车运营一直在亏钱为何还要运营 -
何刮19715962666…… 那是因为铁路公司运营不仅仅是一种市场行为,更是一种社会公益行为.如果因为某些线路亏钱就停运掉,那沿线的人民不就不能出门了吗.就像难道因为没人付钱医院就可以看着病人失血过多而死吗?所以铁路公司运行火车不能光看市场,还要看社会影响.
@濮园702：高铁负债万亿值得我们担忧吗? -
何刮19715962666…… 应该不用过度担忧,1.铁路本来就有社会福利的属性,运营亏损是必然的.2.铁道部是国家的部门,国家不可能坐视不管.3.高铁投资主要是看社会效益,而不是盈利前景,高铁本来就不是为盈利修建的.4.中国已经开通的武广高铁盈利情况比较好,基本能覆盖运营成本.随着高铁网络的形成,高铁将提供更便捷的服务,而且随着民工荒和各地最低工资的连年提高,底层劳动者收入提升很快,高铁有望被普通民众接受.因此,高铁未来盈利的前景还是不错的.
@濮园702：铁道部为什么不赚钱? -
何刮19715962666…… 这种背景下,铁路运输即使没有暴利,为何反倒巨额亏损? □张贵峰 近日,铁道部公布2010年财务报表显示,虽然铁道部收入连续三年上升,但2010年铁道部税后利润为1500万,相比2009年下滑99.45%.而2008年则亏损129.51亿元.2011年...
@濮园702：中国高铁每年负债4万多亿,你还会觉得高铁票价贵吗 -
何刮19715962666…… 高铁票价贵与便宜是个相对的概念,与日本比,票价很便宜了.以东京駅到新大阪駅为例:全程515公里 票价12080日元(折合人民币640)每公里票价高达23.5日元(折合人民币1.24) 中国平均每公里高铁票价为0.42元左右(只有新干线票价的1/3) 而最贵的广深高铁票价则为0.63元左右(只有新干线票价的1/2) 城际铁路票价一般在0.5元左右.与自己的口袋里的钱比,总是觉得贵.而且长距离高铁票比机票贵.
@濮园702：高铁专业怎么样 -
何刮19715962666…… 就业肯定没问题,收入不会高.高铁也是中国铁道部辖管,中国铁路一直是国企亏损大户,涨工资的速度和幅度都不行.如果学高铁管理专业还可以,但就业面非常窄,恐怕要一辈子干铁路了.
@濮园702：铁路总公司一季度再陷亏损 负债68.76亿元??为什么会亏???????这么多人坐火车也会亏?? -
何刮19715962666…… 很多人以为,铁路客运赚钱,这是不准确的,铁路最赚钱的是货运,物流运输,行包专列.铁路货运的费用也进行了调价.现在,由于是优先满足旅客出行,结果,货运量上不去,有的货运就改汽车或其他运输方式了.关于火车票的问题,最关键一点,是绿皮车取消,换空调车了,车更换了,票价肯定就会调整.坐奔驰和坐面包车肯定收钱不一样的.铁路要赚钱,必须大力发展货运,货运发展了,挣钱了,来弥补客运.
@濮园702：高铁2017年要涨价了 高铁为什么涨价 -
何刮19715962666…… 虽然不确定高铁是否会涨价,但是可以肯定现在高铁运营还是处于亏损状态,相比于其他国家高铁票价,中国高铁算是相当便宜的了.至于为什么会涨价,可以冒然猜测下,一是高铁运行成本高,高速铁路修建,线路维护,行驶耗能,铁路职工等等导出都是资金;二是高铁现在载客量还是相当少的,除了特殊时间段、路段等.
何刮19715962666…… 亏损”“法律分析:中国高铁处于亏损状态.1、国家铁路集团主要负责高铁的运营,而高铁本质上是一个投资巨大,回报较慢的基建项目.2、高铁拥有极为庞大的运维团体.中国高铁素来以质量与速度闻名世界,因为我们拥有高素质的驾驶员及乘务人员,因此中国高铁的运维成本也极高,国外高铁的成本仅是国内的三分之一但我认为是盈利的
@濮园702：中国高铁每年亏好多钱啊? 有人知道吗?? -
何刮19715962666…… 京津高铁每年亏三亿,京沪高铁每年亏损可能达到20亿
@濮园702：为什么高铁亏损40000亿,国家还不男蓿 -
何刮19715962666…… 首先强调你的数据有问题:高铁的营运现在在逐渐收回先期投入的成本,你要是光看建设费用不看营运才有可能是这个数字. 其次,很多亏钱的东西也都是必须的,你自己看看下面这3项赔本的东西能不能放弃: 1、修路——全是赔钱的,那点...
@濮园702：火车运营一直在亏钱为何还要运营 -
何刮19715962666…… 那是因为铁路公司运营不仅仅是一种市场行为,更是一种社会公益行为.如果因为某些线路亏钱就停运掉,那沿线的人民不就不能出门了吗.就像难道因为没人付钱医院就可以看着病人失血过多而死吗?所以铁路公司运行火车不能光看市场,还要看社会影响.
@濮园702：高铁负债万亿值得我们担忧吗? -
何刮19715962666…… 应该不用过度担忧,1.铁路本来就有社会福利的属性,运营亏损是必然的.2.铁道部是国家的部门,国家不可能坐视不管.3.高铁投资主要是看社会效益,而不是盈利前景,高铁本来就不是为盈利修建的.4.中国已经开通的武广高铁盈利情况比较好,基本能覆盖运营成本.随着高铁网络的形成,高铁将提供更便捷的服务,而且随着民工荒和各地最低工资的连年提高,底层劳动者收入提升很快,高铁有望被普通民众接受.因此,高铁未来盈利的前景还是不错的.
@濮园702：铁道部为什么不赚钱? -
何刮19715962666…… 这种背景下,铁路运输即使没有暴利,为何反倒巨额亏损? □张贵峰 近日,铁道部公布2010年财务报表显示,虽然铁道部收入连续三年上升,但2010年铁道部税后利润为1500万,相比2009年下滑99.45%.而2008年则亏损129.51亿元.2011年...
@濮园702：中国高铁每年负债4万多亿,你还会觉得高铁票价贵吗 -
何刮19715962666…… 高铁票价贵与便宜是个相对的概念,与日本比,票价很便宜了.以东京駅到新大阪駅为例:全程515公里 票价12080日元(折合人民币640)每公里票价高达23.5日元(折合人民币1.24) 中国平均每公里高铁票价为0.42元左右(只有新干线票价的1/3) 而最贵的广深高铁票价则为0.63元左右(只有新干线票价的1/2) 城际铁路票价一般在0.5元左右.与自己的口袋里的钱比,总是觉得贵.而且长距离高铁票比机票贵.
@濮园702：高铁专业怎么样 -
何刮19715962666…… 就业肯定没问题,收入不会高.高铁也是中国铁道部辖管,中国铁路一直是国企亏损大户,涨工资的速度和幅度都不行.如果学高铁管理专业还可以,但就业面非常窄,恐怕要一辈子干铁路了.
@濮园702：铁路总公司一季度再陷亏损 负债68.76亿元??为什么会亏???????这么多人坐火车也会亏?? -
何刮19715962666…… 很多人以为,铁路客运赚钱,这是不准确的,铁路最赚钱的是货运,物流运输,行包专列.铁路货运的费用也进行了调价.现在,由于是优先满足旅客出行,结果,货运量上不去,有的货运就改汽车或其他运输方式了.关于火车票的问题,最关键一点,是绿皮车取消,换空调车了,车更换了,票价肯定就会调整.坐奔驰和坐面包车肯定收钱不一样的.铁路要赚钱,必须大力发展货运,货运发展了,挣钱了,来弥补客运.
@濮园702：高铁2017年要涨价了 高铁为什么涨价 -
何刮19715962666…… 虽然不确定高铁是否会涨价,但是可以肯定现在高铁运营还是处于亏损状态,相比于其他国家高铁票价,中国高铁算是相当便宜的了.至于为什么会涨价,可以冒然猜测下,一是高铁运行成本高,高速铁路修建,线路维护,行驶耗能,铁路职工等等导出都是资金;二是高铁现在载客量还是相当少的,除了特殊时间段、路段等.
