中国高铁是亏还是赚
@夏洁3739：中国高铁是亏本还是盈利 -
彭贤15920173733…… 亏损”“法律分析:中国高铁处于亏损状态.1、国家铁路集团主要负责高铁的运营,而高铁本质上是一个投资巨大,回报较慢的基建项目.2、高铁拥有极为庞大的运维团体.中国高铁素来以质量与速度闻名世界,因为我们拥有高素质的驾驶员及乘务人员,因此中国高铁的运维成本也极高,国外高铁的成本仅是国内的三分之一但我认为是盈利的
@夏洁3739：中国高铁到底赚不赚钱 修建高铁不是只讲经济回报 -
彭贤15920173733…… 肯定是赚钱的,企业不赚钱怎么活?大力发展高铁是因为我们国家人口众多,将来不可能大比例地配置汽车.因为石油跟不上.这样,人们出行都只能靠高铁.国家想的是长远的事,不是一朝一夕.现在高铁的核心技术我们都有了,肯定是赚钱的.
@夏洁3739：中国高铁每年亏好多钱啊? 有人知道吗?? -
彭贤15920173733…… 京津高铁每年亏三亿,京沪高铁每年亏损可能达到20亿
@夏洁3739：中国高铁工程费用 ?
彭贤15920173733…… 上帝啊,铁道部负债起码2万亿,不用说高铁工程因为把2024年计划的全部拉上来,起码5,6万亿,但肯定亏,高铁不会赚的,他唯一的就是把中国产多的水泥,钢板都用掉.
@夏洁3739：中国高铁长期亏损的原因是什么 赵坚 -
彭贤15920173733…… 1、中国东西方发展不平衡,东部高铁由于客流大,是可以盈利的,但是西部则一定亏损.例如西安高铁,每天才30对,自然入不敷出.2、高铁建设成本太高,往往实际建造价格超过预期.3、高铁收入单一,仅靠车票收入.4、高铁管理单位负债太多,据说超过4万亿,所以利息每年需要承担数千亿,如果不用负担银行利息,自然可以盈利.
@夏洁3739：中国高铁那么多,能赚钱的却只有这六条 -
彭贤15920173733…… 这是一种非常短视的本位主义看法.确实如果以铁路公司的观点来说多半的高铁路线不赚钱,但今天不赚钱不等于明天不赚钱,更何况世界上没有哪条高铁是在通车的第一天就赚钱的.从整体经济上而言,因为高铁而带动的地方经济是远超过初期的亏本,对整个社会而言其经济价值是在短期内就是盈余的.这也就是世界上的高铁,甚至非高铁都无不是由政府来推动的.一个公司也许为着自身的利益只看一个树,但一个有为政府看的是一片林.一个没有宏观的国家是没有前途的.
@夏洁3739：中国哪些高铁线路在盈利 -
彭贤15920173733…… 中国最盈利的是沪宁城际段,京沪高铁沪宁段,上海到南京这一段的上座率特别高,客流量大 高铁本身是一个长期投资,短期内很少有能够赚的回来的
@夏洁3739：为什么高铁亏损40000亿,国家还不男蓿 -
彭贤15920173733…… 首先强调你的数据有问题:高铁的营运现在在逐渐收回先期投入的成本,你要是光看建设费用不看营运才有可能是这个数字. 其次,很多亏钱的东西也都是必须的,你自己看看下面这3项赔本的东西能不能放弃: 1、修路——全是赔钱的,那点...
@夏洁3739：高铁负债万亿值得我们担忧吗? -
彭贤15920173733…… 应该不用过度担忧,1.铁路本来就有社会福利的属性,运营亏损是必然的.2.铁道部是国家的部门,国家不可能坐视不管.3.高铁投资主要是看社会效益,而不是盈利前景,高铁本来就不是为盈利修建的.4.中国已经开通的武广高铁盈利情况比较好,基本能覆盖运营成本.随着高铁网络的形成,高铁将提供更便捷的服务,而且随着民工荒和各地最低工资的连年提高,底层劳动者收入提升很快,高铁有望被普通民众接受.因此,高铁未来盈利的前景还是不错的.
@夏洁3739：中国高铁每年负债4万多亿,你还会觉得高铁票价贵吗 -
彭贤15920173733…… 高铁票价贵与便宜是个相对的概念,与日本比,票价很便宜了.以东京駅到新大阪駅为例:全程515公里 票价12080日元(折合人民币640)每公里票价高达23.5日元(折合人民币1.24) 中国平均每公里高铁票价为0.42元左右(只有新干线票价的1/3) 而最贵的广深高铁票价则为0.63元左右(只有新干线票价的1/2) 城际铁路票价一般在0.5元左右.与自己的口袋里的钱比,总是觉得贵.而且长距离高铁票比机票贵.
彭贤15920173733…… 亏损”“法律分析:中国高铁处于亏损状态.1、国家铁路集团主要负责高铁的运营,而高铁本质上是一个投资巨大,回报较慢的基建项目.2、高铁拥有极为庞大的运维团体.中国高铁素来以质量与速度闻名世界,因为我们拥有高素质的驾驶员及乘务人员,因此中国高铁的运维成本也极高,国外高铁的成本仅是国内的三分之一但我认为是盈利的
@夏洁3739：中国高铁到底赚不赚钱 修建高铁不是只讲经济回报 -
彭贤15920173733…… 肯定是赚钱的,企业不赚钱怎么活?大力发展高铁是因为我们国家人口众多,将来不可能大比例地配置汽车.因为石油跟不上.这样,人们出行都只能靠高铁.国家想的是长远的事,不是一朝一夕.现在高铁的核心技术我们都有了,肯定是赚钱的.
@夏洁3739：中国高铁每年亏好多钱啊? 有人知道吗?? -
彭贤15920173733…… 京津高铁每年亏三亿,京沪高铁每年亏损可能达到20亿
@夏洁3739：中国高铁工程费用 ?
彭贤15920173733…… 上帝啊,铁道部负债起码2万亿,不用说高铁工程因为把2024年计划的全部拉上来,起码5,6万亿,但肯定亏,高铁不会赚的,他唯一的就是把中国产多的水泥,钢板都用掉.
@夏洁3739：中国高铁长期亏损的原因是什么 赵坚 -
彭贤15920173733…… 1、中国东西方发展不平衡,东部高铁由于客流大,是可以盈利的,但是西部则一定亏损.例如西安高铁,每天才30对,自然入不敷出.2、高铁建设成本太高,往往实际建造价格超过预期.3、高铁收入单一,仅靠车票收入.4、高铁管理单位负债太多,据说超过4万亿,所以利息每年需要承担数千亿,如果不用负担银行利息,自然可以盈利.
@夏洁3739：中国高铁那么多,能赚钱的却只有这六条 -
彭贤15920173733…… 这是一种非常短视的本位主义看法.确实如果以铁路公司的观点来说多半的高铁路线不赚钱,但今天不赚钱不等于明天不赚钱,更何况世界上没有哪条高铁是在通车的第一天就赚钱的.从整体经济上而言,因为高铁而带动的地方经济是远超过初期的亏本,对整个社会而言其经济价值是在短期内就是盈余的.这也就是世界上的高铁,甚至非高铁都无不是由政府来推动的.一个公司也许为着自身的利益只看一个树,但一个有为政府看的是一片林.一个没有宏观的国家是没有前途的.
@夏洁3739：中国哪些高铁线路在盈利 -
彭贤15920173733…… 中国最盈利的是沪宁城际段,京沪高铁沪宁段,上海到南京这一段的上座率特别高,客流量大 高铁本身是一个长期投资,短期内很少有能够赚的回来的
@夏洁3739：为什么高铁亏损40000亿,国家还不男蓿 -
彭贤15920173733…… 首先强调你的数据有问题:高铁的营运现在在逐渐收回先期投入的成本,你要是光看建设费用不看营运才有可能是这个数字. 其次,很多亏钱的东西也都是必须的,你自己看看下面这3项赔本的东西能不能放弃: 1、修路——全是赔钱的,那点...
@夏洁3739：高铁负债万亿值得我们担忧吗? -
彭贤15920173733…… 应该不用过度担忧,1.铁路本来就有社会福利的属性,运营亏损是必然的.2.铁道部是国家的部门,国家不可能坐视不管.3.高铁投资主要是看社会效益,而不是盈利前景,高铁本来就不是为盈利修建的.4.中国已经开通的武广高铁盈利情况比较好,基本能覆盖运营成本.随着高铁网络的形成,高铁将提供更便捷的服务,而且随着民工荒和各地最低工资的连年提高,底层劳动者收入提升很快,高铁有望被普通民众接受.因此,高铁未来盈利的前景还是不错的.
@夏洁3739：中国高铁每年负债4万多亿,你还会觉得高铁票价贵吗 -
彭贤15920173733…… 高铁票价贵与便宜是个相对的概念,与日本比,票价很便宜了.以东京駅到新大阪駅为例:全程515公里 票价12080日元(折合人民币640)每公里票价高达23.5日元(折合人民币1.24) 中国平均每公里高铁票价为0.42元左右(只有新干线票价的1/3) 而最贵的广深高铁票价则为0.63元左右(只有新干线票价的1/2) 城际铁路票价一般在0.5元左右.与自己的口袋里的钱比,总是觉得贵.而且长距离高铁票比机票贵.
